неколку модели десетина прва класа Францускиот производител на автомобили Рено средства од компактен мали автомобили до големи извршен лимузини класа. Некои машини издвоите од општиот број, благодарение на својот вонреден технички карактеристики, и ексклузивни надворешен дизајн. Овие возила вклучуваат Рено 19, кои не почне до 1988 година.
Машината веднаш самоуверено одржа својата на европскиот пазар во неколку верзии. На прво место имаше две хечбек со пет врати и пет седишта и три врати, четири седишта. Зад нив беа во 5 седишта седан со четири врати и затвора овој модел синџир две врати кабриолет со седишта во два реда. Рено 19 беше произведен во неколку фабрики во Франција, Турција и Латинска Америка. Рено политика во почетокот на деведесеттите години беше фокусирана на широк купувачот. управување со цел е да се произведуваат големи серии на таков квалитет возила, против која не ќе се одржи секој купувач. Оваа задача беше извршена успешно. Рено 19 беше совршен автомобил, лесен за возење, со одличен квалитет, ефективни и флексибилни.
Цената на продавачи се обиде да го задржи во рамките на достапноста маса. Тоа беше можно поради ниската цена на основни единици и релативно евтина опрема на возилото. Ниски цени за делови, компоненти и склопови, како и ефтин за да се изгради Латинска Америка растенија им овозможува на повеќе измени на Рено 19, фотографијата може да се види на страницата, подобрување на структурата и подобрување на основните параметри на шасија, мотор и менувач. Автомобилот ќе стане стандард во својата класа, спецификациите веќе да го добиле вишокот карактер кога средната класа не е можно да се подобри автомобили повеќе, нејзините параметри имаат достигнато својата граница. Сепак, дизајнот на бирото Рено уште се наоѓаат на употребата на високо инженеринг.
Таа е формирана единствен систем за итни случаи апсорпција кинетичка промена на моторот и целата метална маса се наоѓа во моторниот простор. Во новиот формат на моторот со менувачот монтиран на посебна рамка на shvelernogo профил, кој пак беше во прилог на spars на основна рамка. Изградбата на фронтален судир има преземено товарот на инерција е отплатен, а моторот е веќе не се возеле во кабината, како што се случи пред со конвенционалните машини. Така, на Рено 19 беше најтрауматичниот автомобил безбедноста на своето време во условна изразување. Остатокот од пасивни безбедносното возило беше исто така на високо ниво, четири воздушни перничиња ИТНИ заштитени возачот и патникот на предното седиште од повреда, и на задните седишта се опремени со ефикасни безбедносни ремени со закочување на инерција што може да издржи тензија.
Број на измени кои се направени во текот на годините Рено 19 издание, едноставно пркоси на статистиката. Но, тоа е познато дека имало повеќе од сто. Најзначајните и забележителни развој беше измена на Рено 19 Европа, издадени во фабриката за автомобили во Турција. Некои модификации на основната природа чуваат до крајот на производството во 1995 година, кога треба да се замени на Рено 19 дојде Renault Megane. На главниот транспортер 19 ослободување Рено престана, но периферните фабрики за автомобили случува за уште 7 години, до 2002 година.