МАЗ-2000 "Перестройка": технички спецификации. Камиони на Минска автомобилна фабрика

Одговорот на прашањето "Што е автомобил-вагон?" Дали некој - тоа е автомобил со голема приколка. Поддржан е од две задни оски (почесто три), додека предното седиште се наоѓа на "седлото" - посебен механизам лоциран во опашката на главниот автомобил. Поради доволна подвижност на точката на спојување, таков вагон може да се види дури и во урбани услови, иако главната област на примена на овој транспорт е долгите или меѓународните летови на долги релации.

Да се наведат предностите од овој вид превоз може да биде долг, но ние ќе застанеме на два. Првиот е системот за приколка. Пристигнавме на база, предадеме таков систем заедно со содржината на клиентите, а потоа заминавме. Камионот ќе мора да почека додека не се извади. Друга предност е тоа што трактор го повлекува системот за приколка зад него, наместо на себе, така што трошоците за користење на ваков автомобил се намалуваат.

МАЗ

Трговскиот транспорт Советскиот Сојуз почна да произведува, штотуку ја заврши Големата патриотска војна. Германците во Минск почнаа да градат фабрика за поправка на автомобили на Вермахт, но тие не завршија. Завршени и повторно изградени веќе Белорусија. Значи, имаше едно од советските претпријатија за производство на тешки возила.

Веднаш по војната Јарослав испраќа тука документација за производство на Јамз-200. Ревидираната верзија на овој камион стана првиот сопствен автомобил на БССР. Потоа се појавила воена модификација, и така натаму. Како и во многу други индустрии, произведените автомобили беа распоредени низ целата земја на Советите. Со колапсот на Унијата, бројот на нарачки падна нагло, за суверена моќ, едноставно немаше потреба за толку товарниот транспорт. За некое време продукцијата беше дури и неактивен. Сепак, денес фабриката МАЗ се уште е ангажирана во производството на транспорт. Буквите-лого се носат со автобуси, тролејбуси и, се разбира, камиони.

Линијата

Од крајот на изградбата на првата фаза од фабриката до пропаѓањето на Унијата поминаа околу 20 години. Во текот на овие години, беа произведени повеќе од милион машини. Некои од нив беа собрани според цртежите на други развивачи, но исто така имаше и верзии кои зборуваа сосема нов збор не само во производството на советски камиони, туку и во светската автомобилска индустрија. Особено, идејата за бекапотно камион беше прва тестирана, а потоа презентирана од инженерите од Минск.

Пред да започнете со описот на фундаментално нов модел ("Перестројка", како што многумина го гледаа првиот модел на Парискиот саем за автомобили), разгледајте го товарен транспорт произведен од фабриката пред него.

Во 1948-1965 година, МАЗ го произведува моделот 205. Ова беше првата генерација, која беше мала ревизија на моделот ЯаЗ-200, префрлен во Минск од Јарослав. На 31 декември 1965 година, последниот 205. го напушта склопувањето.

Од 1966 година, фабриката целосно се префрли на моделот 500, кој почна да се собира во мали серии од 1957 година. Оваа втора генерација беше прогенитор на серијата 5335. На Светската индустриска изложба одржана во Брисел, моделот 530 - серија од 500 серии - ја доби Гран-при.

Есента 1970 година го означи почетокот на развојот на подобрена верзија на втората генерација машини - 500А. Воведе нов безбедносен систем, поудобен кабина и други случувања.

Во март 1976 година, МАЗ-5549 депонијата ја напушта склопувачката продавница. Тој е првороден од линијата 5335 - серија многу успешни модели за фабриката.

Во пролетта 1981 година се појави нов развој. Ова е автомобил и МАЗ-6422. Во текот на следните неколку години, фабриката се реорганизира, а потоа се подготвува за производство на триаксијални трактори.

Во доцните 80-ти, посебна група специјалисти почна да работи на следниот, кардинално ревидиран модел. Автомобил од 21 век, комплетно нов систем за контрола, модуларен дизајн, способност да се добие било каков товар, подобрена кабина, широк спектар на можности за надградба - тоа беше само мал дел од она што дизајнерите го зборуваа за новиот автомобил. Во 1986 година, МАЗ-2000 ја напушти фабричката порта.

Предуслови

Во повеќето случаи, идеите за нови возила се раѓаат во Европа. И, се разбира, тие се развиваат, произлегувајќи од западните норми и стандарди. Во форма на пример, можеме да се потсетиме на раѓањето на првиот КамАЗ во Москва ЗиЛе. Како што е познато од историјата, прототипот на новиот автомобил беше странски камион. Токму овие европски норми ја ограничуваат должината на возниот воз за 16 метри. Се користеше различна формула за тркала, капацитет на товар, моќ, но стандардот од 16 метри е многу крут.

Унијата со нејзината големина и способности може да си дозволи да не ги следат слепо западните канони. Да, поголемиот дел од автомобилите дизајнирани од истата фабрика МАЗ ги исполнуваат овие барања, но развивачите на новиот автомобил го поставуваа прашањето: "Дали треба да ги следиме западните стандарди?" Можеби, ако имало уште еден главен дизајнер на претпријатието, одговорот би бил поинаков. Но М. С. Vysotsky беше заинтересиран за поставување на прашањето, предложените идеи, и тој дава "зелено светло". Ова е начинот на кој се раѓа фундаментално новиот MAZ-2000 автомобил. Во 1985 година беше донесена одлука за развојот. Бројките во насловот се должи на истиот главен дизајнер. 2000 е границата помеѓу возраста, а новиот автомобил е автомобил на иднината.

Опис

Главните карактеристики на новиот камион требаше да бидат модуларни и одредено обединување. Благодарение на нив превозникот брзо можеше да собере автомобил од одреден сет на "коцки". И оној што беше потребен во моментот. Првиот експериментален примерок од овој автомобил беше создаден од следниве "коцки":

• Предложена е платформа за товарење на рамката за носење, а потоа и за претворање на оваа единица во заменливи тела;
• Тркала на управувачки модул со дополнителна опрема и прицврстувачки дел;
• Новата и целосно редизајнирана контролна кабина, за тоа малку пониска;
• Модул на рамка - за спојување на сите делови;
• Модул за влечење, монтиран електрани и погонски тркала.

Во посебна единица, управувањето беше издвоено. Имаше моќни хидраулични цилиндри и други делови што го претворија предниот дел на целиот воз.

Интересно е што дизајнерите успеаја да ја елиминираат мртната зона помеѓу задниот ѕид на кабината и директно од товарната приколка која е карактеристична за целата линија на патни возови. Благодарение на тоа, волуменот на телото се зголеми веднаш, а аеродинамиката се зголеми.

Кабина

Во текот на развојот, покрај веќе споменатите, беа понудени комплетно нови блокови и технички решенија. Многу од нив потоа беа издадени авторски сертификати и патенти. Едно од решенијата беше промена во изгледот на контролната кабина.

За МАЗ-2000 "Перестројка" беше целосно преработена. Особено, кабината изгубила обтекател, но за нов автомобил не е потребна. Висината на кабината беше еднаква на покривот на приколката, а предниот, малку заоблен дел, ја подобри аеродинамиката. Светлата на патниот воз - три жолти - беа поставени над шофершајбната, која исто така се промени. Бришачите се свртеа за 180 степени и ги прицврстуваа прицврстувањата во горниот дел на кабината. Поради висината, шофершајбната исто така се зголеми, стана целосна, панорамска.

Промените се направени и на вратите. Сега, наместо да го ора, како што се прави во повеќето автомобили, возачот го префрли наназад на патот. Оваа одлука имаше уште еден плус. Затворањето на вратата не беше неопходно, бидејќи најистакнатите делови беа огледала. Промени, исто така, допре до внатрешноста на кабината. Како што станала повисока, возачот на било која висина можел удобно да седи зад воланот. Покрај тоа - тоа беше единствениот развој во Унијата, дозволувајќи им на едно лице да застане до нивната целосна висина. Меѓу другите иновации беше можно да се забележи маса, фрижидер, плочка, па дури и климатик.

Изглед

Но, високата кабина не беше единствената надворешна разлика на новиот МАЗ-2000. Следното може да се нарече натпис "Перестројка" во транслитерација, украсена на страничната површина на завесата која ја покрива товарната платформа.

Покрај овие две постојани делови, изгледот на машината постојано се рециклирал. Особено беа предложени три опции:

1. По долната страна, од модулот за влечење до задните настрешници, беше да се протега црвена лента. На задните тркала требаше да се стават декоративни маркирани капи и да се додаде декоративна решетка на долниот дел од рамката, под товарната платформа.
2. Втората опција беше да се инсталира решетка на ниво на задните тркала. Се сметаше дека бојата на лентата е заменета со сина боја.
3. Во двата случаи, фаровите се наоѓаа на модулот за влечење. Третата варијанта на регистрација ги премести на предниот ѕид на кабината, а во модулот се додадоа вентилациони решетки. Тоа беше во оваа верзија дека автомобилот отиде на саемот во Париз во 1988 година.

Добрите и лошите страни

Главната идеја на развојот беше можноста за обнова на автомобилот како детски дизајнер. Потребен ни е камион за 20 тони - еден влечен модул и приколка. Сакате 60 тони - три влечни модули работат синхроно, и, соодветно, три приколки. Според инженерите, неколку такви машини би можеле да заменат десетина стандардни.

Друга предност е подобрена аеродинамика. Основниот модел може да поддржи брзина од 120 км / ч.

Плус, исто така, вклучуваше зголемен обем на телото. Ова беше постигнато главно преку елиминирање на мртвата зона помеѓу кабината и приколката во вообичаеното "седло".

Тоа не беше без недостатоци.

Прво, формулата за тркало на новиот автомобил се разликуваше од сите претходно објавени. Оската на возење е една. Соодветно на тоа, стандардната верзија може да се нарече 6x2, а ако имаме проширен тип и два или три влечни модули?

Вториот недостаток беше тоа што моторот, сместен под фиксна кабина, може да создаде потешкотии во поправката.

Па, конечно, пред започнувањето на овој модел, потребна е целосна редизајн на инфраструктурата - поради необичниот дизајн на возење автомобил во тесните услови на постоечките патишта ќе биде многу проблематично.

Технички параметри

Откако МАЗ-2000 не влезе во масовно производство, тешко е да се каже нешто специфично за техничките параметри.

Брзината е веќе наведена, додаваме дека вкупната тежина на возот на патот би можела да биде од 33 до 40 тони (само базната верзија), а должината на експерименталната верзија е скоро 15 метри.

Денес

Овој автомобил не влезе во производство. Беа собрани два експериментални примерока, 6x2 и 8х2. Првиот живеел до 2004 година, по што бил пресечен на метал, вториот стои како споменик на главната порта на фабриката.

Заклучок

МАЗ-2000 камионот "Перестројка" стана храбар одлука на инженерите од Минск, кои ќе влезат во масовно производство, не спаѓаат во дезинтеграција на Унијата. Автомобилот се сметаше за автомобил на иднината, и оваа одлука ќе се појави подоцна, можеби тоа ќе беше дотогаш.