Возење опрема KAMAZ: карактеристики и препораки

возење Kamaz карактеристика е дека го поддржува менувачот, за контрола која бара дополнителни знаења и вештини. Возење опрема KamAZa во ZF-9S модел кутија има функција: Возење врши поповолно во мала брзина. Таа им овозможува на автомобилот да се движат наоколу со тешки товари на оптимална брзина.

Дизајн на менувачот

Повеќето модели на автомобили KAMAZ се 5-брзински мануелен менувач. брзина е контролирана од страна на оперативниот куплунгот. Со оглед на фактот дека автомобилот е дизајниран за товарни и првично има голема маса, менување на брзините на KAMAZ се врши во неколку фази. Постојат два начини на работа на полето: основно (H) и секундарна (Б). Префрлување помеѓу нив служи како лост наоѓа на рачката на менувачот. Да се прошетаат Лесен режим на тоа треба да биде во спуштена положба, со движењето на товарот се врши со кревање на рачката.

Прв сообраќај

Забрзува врши на мала брзина. Преклопување се врши само со исклучена спојка. Возење менувач ZF Kamaz префрлување на средства во неколку фази. Ова се изразува во карактерните особини на upshifts и downshifts. Така, возилото може брзо да се движат низ различни видови на површината на патот. Смета за оптимален шема 1B-2B-3B во првата фаза, 4H-4б-5H по следните движење. Врз основа на оваа програма, ќе треба да се добие во тек со првиот префрлете, т. Е. Промена на позиција на рачката на граничниот премин не е потребно во 4 брзина. На автомобилот започнете, тоа е потребно да се донесе на вртежи на моторот до 7000 вртежи во минута. На вториот степен на пренос се занимава и со брзина на пренесување на 3000 вртежи во минута (слика 3 вртежомерот).

Треба да се напомене дека работата на коленестото вратило во камионите KAMAZ игра клучна улога. Ако на време да се префрлат брзини, можно е значително да се намали потрошувачката на гориво и да се обезбеди ефикасно функционирање на моторот без значителни прекини.

Карактеристики брзина кога маневрирање

Kamaz движење надолу треба да биде на overdrive. Префрлување од првата до втората пренос се врши од страна на стегајќи двојна спојка. Во овој случај, тоа треба да биде еднократно притискање на педалот за гас е да се стабилизира работењето на коленестото вратило. Тоа не е препорачливо да се намали брзината на моторот под 2 милиони кога се вози по угорници. Ова, од една страна, може да придонесе за блокирање на моторот, а од друга - нејзината работна температура може да достигне критичната точка, која ќе донесе на моторот надвор од работа.

Ова е карактеристика на возење Kamaz. Пренос, што префрлување коло е добро проучен и се врши на начин различен дирекционална стабилност. Основното значење на поделба на својата 2 режимот на работа - олеснување на работата на моторот при возење автомобили со различни маси. Почнувајќи од KamAZe натоварен (или приколка) се врши во повисок степен на пренос со брзина на моторот од 2600 вртежи во минута.

Карактеристики на движење на патеките и замрзнати патишта

На стрмни падини не го исклучите моторот. Ова може да доведе до фактот дека тркалото на возилото е заклучен, односно. А. електричен серво волан не е активен. Системот на сопирачките на машината е двојна добивка - во прилог на моторното сопирање постои помошен систем за запирање на моторот. Кога патувате спуст со дополнителни активни сопирање е забрането да го исклучите спојката и менување на брзината. Така, шемата за пренос на Kamaz на ZF преноси и ДТ модели се врши во не-традиционални форма. На пример, можно е да се доделат максимално оптоварување на активните делови на пренос. Ова го прави можно да се оди надолу во лифт, без оштетување на моторот (дури и во максимално оптоварување).

Возење на лизгав пат се врши со максимална резервна моќност и брзина. Сопирање е неопходно да се извршуваат повеќе активен систем за гаснење на моторот. Кога итно сопирање во првиот запира тркалата на приколката. Ова е важно да се избегне лизгање автомобил. Во исклучителни случаи, може да се забави на моторот (што му штети на моторот, но должината на растојанието за сопирање е намалена значително). Исто така, избегнувајте вртење на тркалата невозможно. За да го направите ова, ќе треба време да се сврти надолу во брзина, а со тоа намалување на фреквенцијата на ротација на радилицата во однос на преносот.

контрола на пренос во случај на пропадна автомобил

Главната правило - не исклучувајте го куплунгот и ако колата се разбира. Возење опрема Kamaz на механички пренос модел ДТ се врши во таков начин што овозможува да се движи со максимална резервна моќност. Таквиот систем е во состојба да се стабилизира девизниот курс кога се вози по различни патишта. На пример, во случај на воланот пропадна мора да биде вклучен на страната, што повлекува на автомобилот. Ако тоа се случи да Kamaz во застој, мора веднаш да го запре натамошното движење. Првиот чекор е да го исклучите диференцијал мостот. Контролорот се наоѓа на таблата со инструменти. За деактивирање на тоа се појавува потврда во форма на гори сијалица. Вие треба да се добие потег со overdrive (втората). По напуштањето на оддалечени локации треба да се вклучат диференцијалниот повторно.

конечниот совети

Тоа е важно да се следи состојбата на вртежомерот. Ова не е неопходно при возење на патнички автомобил. Возење опрема KamAZa на сите познати видови на пренос содржи минимум потрошувачка на гориво. Особено добри зголемување или намалување на работата на пренос под контрола на коленестото вратило ја зголемува брзината на движење на машината (на сметка на одржување на голема брзина за кратко време се троши за стабилизација на работата на моторот), а исто така го намалува ризикот од прегревање на моторот. Во принцип, ППЦ KAMAZ, методот на префрлување и функции за управување не се разликуваат од оние во патнички автомобили. Тоа е само потребно да се сетам на некои од нијанси на кутијата.