KAvZ-685. Советскиот средната класа автобус

Херој на денешниот напис - автобус KAvZ-685. Овие машини се произведени во Курган Автобуска растенијата од 1971 година. Автобуска оваа прилично мала класа од просекот. Специфичната цел не беше, оваа општа намена машина. Овој транспорт се пресметува за работа во руралните области, главно на земјени патишта. За таа цел беше технички добро опремена, имаше потребните безбедносни граници, и има висока пропустливост. Да го земеме еден одблизу на податоци на возилото. Стари автобуси - тоа е многу интересно. Тие имаат посебна приказна, сега тие, најверојатно, речиси никој и да не патуваат.

историја на модел

Историјата на автобус започнува со отворањето на фабриката. Тоа беше во 1958 година. Првото нешто што се прави во фабриката Кирган 651-тиот модел. Работа на развојот на овие машини почна во 40-тите години на минатиот век. Моделот е изграден на шасија и главните локации на Газ-51. Значи, кога во 60-тите години на ГАЗ почна да произведува нови ГАЗ 53а, Курган фабрика подготвени за создавање на нови автобуси на оваа платформа.

Кон крајот на 60-тите години почнаа да се појавуваат првите прототипи KAvZ-685. Овие рани машини имаше малку поинаков дизајн, не е исто како основа за нив ГАЗ 53А. Имаше уште еден радијатор обложување. Осветлувањето беше обезбедена во форма на четири-фактор систем. Малку подоцна, на дизајнерите одлучија да се откаже од овој дизајн. Во серија на автобуси доаѓаат од традиционалните предниот дел на база на гас.

За да почнете со сериското производство на автобуси, фабрика за управување има комплетна реконструкција на претпријатието. Така, значително се прошири областа на производство.

Реконструкцијата беше успешна и во 1971 година, првиот KAvZ-685 лево на склопување. Производните модели имаат стандарден аспиратор, но сепак малку различен од основниот дизајн на шофершајбната серијата. Производството на полн обем може да започне во 1973 година. Во 1974 година компанијата надвор од собранието линија по 100 000. копија. За цело време на производството модел промени неколку пати и дизајн и техничка опрема.

KAvZ-685: Спецификации

Овој модел беше заменет од страна на 651-та автобус. Сепак, дизајнот не се промени многу. Тука можеме да видиме на автомобил со формата на хаубата и не премногу капацитет. Автобуски превоз е исклучително лесен и, како што веќе знаете, е наменета за работа во услови на неасфалтираните патишта.

Иако шасијата на стари и нови модели се уште има разлики, но старите Курган автобус исто така многу различни од новото, новиот модел ќе видиме големи димензии, модерна, со оглед дека ова е автобуската советски дизајн. Новото возило може да се сместат 28 луѓе, има добра техничка, динамична и влечење карактеристики. Карактеристиките на овој предок на современи автобуси во целосна согласност со барањата кои се применуваат во тоа време.

моторот

Првите модели KAvZ-685 се опремени со четири-тактен карбураторот осум цилиндричен мотор. Тие беа ZMZ 53А. Цилиндри во овие моќ единици лоцирани V-форма.

Моќта на овој мотор - 120 l. а. ротација брзина е 3200 в / м. Моторот се добро време за момент - 245 N / m. Зафатнина беше 4,25 литри. Машина потребни 24 литри на 100 км. Автобуска резервоар со капацитет од 105 литри. Максималната брзина на овој мотор е 90 км / ч.

пренос

Тука, сè е слична, и во Газа. KAvZ-685 е опремен со четири ППЦ. Познато е дека на кутијата беше малку изменета модел САТ ГАЗ-5312. Пренос по подобрувања стекнато во третиот синхронизатори и функција за пренос.

Контрола врз овие машини се користи сува, еден диск. Механизмот беше пролет, периферен уред. Не се заглави на спојката со хидраулични диск.

систем за сопирање

Сопирачките се спроведува во форма на систем за двојна коло. Сами сопирачки беа тапани, кој работел на сите тркала. За да го поставите на сопирачките, инженери, исто така користат хидраулични диск, кој е исто така опремен со вакуум засилувач.

геометријата

Телото имаше должина од 6,6 метри, ширина 2,55 метри, висина на автобусот беше 3,03 m меѓуоскино растојание е 3,7 метри, а дозвола -. 265 mm.

Максималната тежина на возилото - 4.08 m Вкупна тежина - .. 6,5 тони тркала шасија формула - 4 x 2. повеќето минимум Радиус на машината беше 8 м.

тело

Тука не можеме да кажеме ништо ново. Како и сите други автобуси на СССР, на телото на автобусот, исто така, е направен од цврст метал. Телото е направен во изгледот на хаубата. Худ значително ќе ја поедностави возачи пристап и авто механика на внатрешните компоненти и моќ единици. Ова ви овозможува брзо и ефикасно извршување на услугите и поправка работа.

во рамките на

автобус внатрешни прави удобно vmese 28 патници. Седење беше 21 патници да се седне, дизајнерите ги даде само една врата. Уште една продавница имаше итен излез преку задната врата. Про продавница и да каже ништо посебно, но имаше одличен систем за греење. Таа дури и во екстремен студ совршено загревање во салонот. Системот за вентилација - природно. За да го направите ова, инженерите и дизајнерите се предвидени страничните прозорци и решетки.

Патници да биде удобно да се користи ова возило за нив во кабината беа обезбедени тапацирани седишта. Посебна благодарност до ткаенина исечените седишта. Таа беше многу издржлив и лесно може да трае повеќе од една или две сезони, пред неговата замена. Возачот не се одвои од патниците. Така, прописите за безбедност не се предвидуваат партиции. Возачите се на нивната работа со помош на посебна врата.

возачкото седиште

Работното место имаше сите услови кои возачот не се уморни во редовни летови. Претседавачот може да се прилагоди во зависност од растојанието од таблата со инструменти, како и да се прилагодува аголот на наклонетост.

Стари автобуси не се опремени со серво волан, но зад воланот на овој автомобил има голем дијаметар, кои се поедноставува управувањето. Сите потребни копчиња и прекинувачи во погодно место.

На семафорот беше само основните потреби. Значи, дизајнери и инженери го направија сигурен дека вниманието на возачот не се расфрлани.

Огледала беа нереално големи. Тие се залагаше за димензии на телото. Значи тоа се покажа многу подобра прегледност на патот. Шофершајбната имаше поделба. Секој дел е опремен со бришачот. Ова ви овозможува да се задржи на стакло чисти и не се меша со возење.

За Поправка и одржување

Се вели дека овие модели се речиси без проблеми на сите возачи или авто механика. Машината се базира врз основа на ГАЗ 53а, кој е пред да го користите за изградба на автобусот, помина многу тестови. Шасија Курган фабриката се добро подготвени за работа во отсуство на асфалтирани патишта.

Од инженери во тоа време, создавање на нов модел, се обиде да се изгради машина за да се обедини основни единици со стариот модел, додека добивање на потребните делови, без проблеми. Автобуска KAvZ-685 и дизајн им овозможува на механиката во случај на оштетување лесно да се открие грешки и само толку брзо да работат на лек.

модификации

Врз основа на овој модел на различни модификации. Тие беа создадени за употреба во области на земјата со различни клима. 685S модел е развиен за возење во северните области. Постојат преовладуваше многу ниски температури на воздухот, па машина опремен потопло позлата, двојно стакло и загревање на моторот.

Имаше и други модели. На пример, 685G беше наменета за планински подрачја. Машината може многу безбедно да се надминат планински патишта серпентини, автобус се опремени со специјални дополнителни сопирачки и retarders, а во патничката кабина инсталиран на сигурносни појаси.

во заклучок

За тоа време тоа беше голем тренер. Инженери се обиде и. Понекогаш овие машини се уште може да се види насекаде на руралните патишта. Тие се уште се работи некаде - тоа е она што значи да се Советскиот квалитет.