Ту-244 - суперсоничен патнички авион

Откако човекот почнал да ги совладува небесните пространства, тој секогаш се трудел максимално да го подобри авионот, за да ги направи посигурни, побрзи и поопасни. Еден од најнапредните пронајдоци на човештвото во оваа насока е суперсоничен патнички авион. Но, за жал, со ретки исклучоци, повеќето од случувањата беа затворени или се во фаза на проектот. Еден таков проект е суперсоничниот патнички авион Ту-244, за кој ќе разговараме подолу.

Побрзо од звукот

Но, пред да почнеме да зборуваме директно за Ту-244, да земеме кратка дигресија во историјата на надминување на брзината на звукот на човештвото, бидејќи овој авион ќе биде директно продолжување на научните достигнувања во оваа насока.

Значаен поттик во развојот на воздухопловството беше дадена од Втората светска војна. Тогаш се појавија реални проекти на авиони со авионски мотори, способни за забрзување на повеќе завртки. Од втората половина на 40-тите години на минатиот век, тие активно почнаа да се користат во военото и цивилното воздухопловство.

Следната задача беше да се максимизира брзината на авионот. Ако да се достигне суперсоничната бариера не беше тешко, едноставно зголемување на моќноста на моторот, тогаш надминување на тоа беше значаен проблем, бидејќи законите на аеродинамиката при такви брзини се менуваат.

Сепак, првата победа во трката со звук беше постигната веќе во 1947 година на американски експериментални авиони, но суперсоничната технологија почнаа да се користат многу во доцните 50-ти - раните 60-ти на XX век во воената авијација. Имаше сериски модели како МиГ-19, северноамерикански А-5 Вигиланте, Конвеар Ф-102 Делта Дагер и многу други.

Патнички суперсоничен воздухопловство

Но, цивилното воздухопловство е толку несреќно. Првиот суперсоничен патнички авион се појави само во доцните 60-ти. И до денес, се создадени само два сериски модели - Советскиот Ту-144 и Франко-британскиот Конкорд. Овие беа типични авиони со долги дестинации. Ту-144 беше во функција од 1975 до 1978 година, и "Конкорд" - од 1976 до 2003 година. Така, во моментот, за патнички авионски превоз не се користи патнички суперсоничен авион.

Имаше многу проекти за изградба на супер- и хиперсонични авиони, но некои од нив беа конечно затворени (Даглас 2229, Супер-Каравела, Т-4 итн.), А реализацијата на другите се протегаше на неодредено време (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Суперсоничен транспорт на следната генерација). Вториот се однесува на дизајнот на Ту-244.

Почеток на развој

Проектот за создавање на авион, кој требаше да го замени Ту-144, беше лансиран од страна на Tupolev Design Bureau во советско време, во раните 1970-ти. При дизајнирањето на нов авион, дизајнерите ги користеа развојните процеси на неговиот претходник, Конкорд, како и материјалите на американските колеги кои учествуваа во делата. Сите случувања беа спроведени под раководство на Алексеј Туполев.

Во 1973 година, проектираниот авион беше наречен Ту-244.

Задачи на проектот

Главната цел на овој проект беше да се создаде навистина конкурентен суперсоничен авион за превоз на патници во споредба со супсонните авиони. Речиси единствената предност на првата во текот на втората беше зголемувањето на брзината. Во сите други аспекти, суперсоничните авиони изгубија од нивните побавни конкуренти. Патничкиот превоз на нив едноставно не е економски исплатен. Покрај тоа, летовите до нив беа поопасни отколку на едноставни авиони со млазен мотор. Вториот фактор, патем, стана официјална причина за прекинување на работата на првиот суперсоничен авион Ту-144 само неколку месеци по нејзиниот почеток.

Така, тоа беше решение на овие проблеми што беше ставен пред програмерите на Ту-244. Авионот мора да биде сигурен, брз, но, во исто време, неговото функционирање заради превоз на патници треба да биде економски одржливо.

Технички спецификации

Конечниот модел на Ту-244, усвоен во дизајнот, требаше да ги има следните технички и оперативни карактеристики.

Екипажот на авионот се состоеше од три лица. Капацитетот на кабината се одвиваше со брзина од 300 патници. Навистина, во финалната верзија на проектот мораше да се сведе на 254 луѓе, но во секој случај тоа беше многу повеќе од Ту-154, во која беа сместени само 150 патници.

Планираната брзина на крстарење изнесуваше 2.175 km / h, што е двојно поголема брзина на звук. За споредба, аналогичната бројка за Ту-144 изнесуваше 2.300 илјади км / ч, а "Конкорд" - 2.125 илјади км / ч. Тоа е, авионот беше планиран да се направи малку побавно од својот претходник, но поради тоа, значително го зголеми својот капацитет, кој треба да обезбеди економски придобивки од патничкиот превоз. Движењето го обезбедија четири мотори на турбофан. Опсегот на летот на новиот авион требаше да изнесува 7500-9200 км. Капацитетот е 300 тони.

Авионот требаше да има должина од 88 метри, висина од 15 метри, додека распонот на крилото изнесуваше 45 метри, а работната површина - 965 м ² .

Главната надворешна разлика на новиот авион од Ту-144 беше да се промени дизајнот на носот.

Продолжување на развојот

Проектот за изградба на суперсоничен авион на втората генерација Ту-244 зеде прилично долготраен карактер и неколку пати беше подложен на значителни промени. Сепак, дури и по колапсот на СССР, Бирото за дизајн на Туполев не го запре развојот во оваа насока. На пример, веќе во 1993 година на саемот во Франција им беа дадени детални информации за развојот. Сепак, економската состојба на земјата во 90-тите години не можеше да влијае на судбината на проектот. Всушност, неговата судбина лебдеше во воздухот, иако дизајнерската работа продолжи и нема официјално објавување на неговото затворање. Во тоа време американските специјалисти започнаа активно да се приклучат кон проектот, иако контактите со нив сѐ уште беа направени во времето на СССР.

За да се продолжат истражувањата за создавање на патнички суперсонични авиони од втората генерација, во 1993 година два авиони Ту-144 беа претворени во летачки лаборатории.

Затворање или замрзнување?

Наспроти тековните случувања и изјавите дека до 2025 година авионот ТУ-244 ќе биде пуштен во употреба од страна на цивилното воздухопловство во износ од 100 единици, отсуството на овој проект во државната програма за развој на воздухопловството за 2013-2025 година, која беше усвоена во 2012 година . Треба да се напомене дека во програмата не се вклучени голем број други значајни случувања, кои дотогаш беа сметани за ветувачки во авионската индустрија, на пример, суперсоничниот бизнис авион Ту-444.

Овој факт може да покаже дека проектот Ту-244 е или целосно затворен или замрзнат на неопределено време. Во вториот случај, ослободувањето на овие суперсонични авиони ќе биде можно само многу подоцна од 2025 година. Сепак, не е дадено официјално објаснување за ова прашање, што остава прилично широк простор за различни толкувања.

Изгледите

Имајќи го предвид сето погоре, може да се каже дека проектот Ту-244 во моментот е барем замрзнат во воздухот и, најверојатно, е генерално затворен. Официјалната најава за судбината на проектот сеуште не е. Исто така, не се објавуваат причините зошто биле суспендирани или трајно затворени. Иако може да се претпостави дека тие можат да бидат недостиг од јавни средства за финансирање на таквите случувања, економскиот недостаток на проектот или фактот дека за 30 години би можел едноставно да стане морално застарен, а сега се повеќе ветувачки задачи се на дневен ред. Сепак, сосема е можно да се влијае истовремено на сите три фактори.

Во 2014 година, медиумите беа предложени дека проектот ќе продолжи, но досега тие не добиле официјална потврда, како, навистина, демант.

Треба да се напомене дека странските движења на суперсоничните патнички авиони од втората генерација сè уште не стигнале до дома, а реализацијата на многу од нив е под големо прашање.

Во исто време, иако нема официјална изјава за овластени лица, не е вредно да се стави крај на дизајнот на авионот Ту-244.