Независна суспензија. опис

Прво што треба да се разбере она независна суспензија. Во такви суспензија на тркалото, позициониран на една оска нема крути спојка. Во случај на преместување на едно тркало, на втората позиција нема да се промени. Меѓутоа, пропаѓањето на тркалата и на патеката е деформирано време се враќа и компресија.

Независна суспензија со летечко полу-оските на секој од нив има шарка. Кога таа се користи да се разликуваат во многу голем спектар на двете кривина и песна. Поради ниската цена, тоа беше се користи како водечки задната оска на возила со задните тркала. Со зголемување на барањата за ракување и суспензија брзина од таквите челик одбие. Нејзиниот наследник ZAZ-966 купен на дијагонална држела на секоја оска е 2 на шарката. Оваа трансформација се случиле во Chevrolet Corvair.

Независна суспензија едвај се применува на возила на предната оска и со мала брзина. Некои марки на автомобили Мерцедес-Бенц во 60-тите години беа опремени со задна оска со шарка во средината, половина од неговата работа како осцилирачки оска. Ова отелотворување намалува промена на поставките.

На некои автомобили се користат од страна на не-управувано оски со шахтите оска се ниша, нивната монтажа поени наоѓа во близина на тркалата на спротивни страни. Во овој случај, на оската добива премногу долго, речиси со големина на една песна. Менување на патеката и кривина значително намалена.

Независни рака суспензија коса

Во овој случај секое тркало е во прилог на една оска на лостот, кој пак е подвижно во прилог на рамка или на телото. Кога таква работа е многу променлива меѓуоскино растојание, но на патеката останува константна. Кога ќе го вклучите погон на сите тркала со посно тело е многу посилен отколку во другите суспензија. Држела гледаат сите досегашни напори, така изложени на многу високо товари во свиткување и торзија. Во овој поглед, тие мора да бидат цврсти и доста тешки. Друг недостаток - многу ниска тло. на овој изум е широко се користи во 1970 година на погон на предните тркала возила на задната оска. Но, со текот на времето, тоа беше заменет од страна на полу суспензија. Како предната суспензија се користи во далечинскиот 50, а само на ниска брзина и ниска цена возила.

Суспензија коси оружје

Всушност, тоа е само вид на суспензија заостанува рака. Тоа беше наречен "независна задна суспензија", која беше искористена за оска. Постојат 2 вида:

Првиот - на секоја оска има 1 шарка, тоа е најчесто се смета за суспензија со летечко полу-оски. оска замав рака минува низ центарот на полу-оските на шарки, кој се наоѓа на попречната оска под агол од 45 степени. Поради ова, тоа е поевтино, но неговата употреба варира во голема мера пети и кривина.

Вториот - е широко се користи во 70-тите години, тие го заменија поранешните соработници на суспензијата, која беше оската на зракот. Еластична елементи служат торзија спирални пружини и шахти. Со текот на времето, и тие беа истерани од поевтини и повеќе модерни модели. На погон на предните тркала автомобили што скоро и да не се користи, бидејќи тие практично не реагираат на кинематичка нејзините предности.