Изненадувачки парна турбина

Кој е "срцето", му дава живот на повеќето човек-машина е мотор со внатрешно согорување (мраз). Сепак, тоа не е секогаш беше.

Од минатото до денес

Пред ерата на моторот со внатрешно согорување за долго време, камен-темелник на технолошкиот напредок беше парна турбина. Ова е редок случај каде што се наоѓа пронајдокот да биде толку успешна што продолжи да се користи и денес, иако со голем број на подобрувања. Треба да се напомене дека работата на неколку кои не треба да се мешаат со парни турбини и класични автомобили (исто локомотива). Тие имаат различни работни принцип, а ефикасноста е неспоредлива.

Парна турбина. пронајдокот

Се верува дека првиот пат како турбина развиени и имплементирани во металната Швеѓанецот П. Лавал. Назад во 1889 година, има потреба за ефикасен мотор за одвојувачот на млеко, способноста да се создаде ротација брзина од најмалку 100 вртежи во секунда. Принципот на работа на турбината беше навистина многу едноставен: на површина фиксирана на цилиндар оската на поставени во која ножот удри во авион на прегреана пареа од надвор пред котелот. Потенцијалната енергија на пар претвора во кинетичка енергија, предизвикувајќи цилиндар за да ги ротира. Laval емпириски утврди дека најдобри резултати се добиваат ако протокот на пареа ќе избега низ млазницата конусен, наместо директно цевки.

Сепак, познат парна турбина Англичанец В. А. Парсонс. Тој разви тоа е речиси паралелно со Лавал, а не само подобрување, но, исто така, претпоставам поврзан со електричен генератор (прототип на модерен систем на ГД).

Во 1894 година, тој го создал брод, управувано од страна на моторот врз основа на парна турбина (максимална брзина од околу 60 км / ч). Идејата беше толку успешна што по 1900 година поголемиот дел од воени бродови се опремени со слични мотори.

нашето време

Се разбира, бидејќи пронајдокот и првиот модел парна турбина е ажуриран, и дизајн недостатоци се отстранети. Класичен систем на пареа турбина вклучува две компоненти: фиксна статор, со млазници и единица за ротирачкото роторот (цилиндар) со ножеви сместен во куќиштето. Во зависност од насоката на движење на пареа се разликуваат два вида роторот изградба - радијални и аксијални. Првите се одгласите на оригинални решенија: тие неколку размножување вектор нормална на оската на цилиндар, и на крила се паралелни со него. Во правец на оската на пар се совпаѓа со оската и ротација е генерирана поради посебните ориентација на сечила.

Поефикасно користење на енергијата може парот да се парни турбини со неколку цилиндри (multihull). Сепак, поради незгодни природата и сложеноста на дизајнот да се користи како решенија каде што нивната употреба е економски оправдано. Цилиндри куќишта може да се наоѓа на заедничка оска и да биде механички независни. Системот на заптивки и дијафрагми спречи ненормална работа на целиот систем (надворешни доводот на воздух, заобиколување степени истекување на пареа и сл.).

Развојот на парна турбина технологија

На ниско ниво на притисок на пареа и ниска моќност турбина класична недоволно ефикасни. Тие биле заменети со пареа завртка машина. Оваа Руската развој е природна еволуција на оригиналниот модел. Во куќиштето се наредени ротори со спирален лобуси. На дојдовен пареа го исполнува просторот помеѓу забите од следниот завртки, постои на прометот и понатаму храна запира. Понатаму, дел празнина на пареата произведена е проширен и врши работи на ротација на роторот на завртката. Овој дизајн овозможува за подобра употреба на складирана енергија пареа.