UralZIS- 355M: спецификации. Камион. Урал автомобилски растенијата именувана по Сталин

Историчарите домашни технологија веруваат дека во денот, кога подвижни автомобилската Miass на се појави минатата UralZIS- 355M, заврши ерата на trehtonki Z е-5. Тој "Захар Иванович", како што беше наречен од страна на луѓето. Кој за време на војната станал легенда. Зошто тогаш? Фактот дека 355M беше последната модификација на познатиот "Захара". Но оваа машина, патем, стана многу успешно и целосно самостоен развој, беше неправедно турка кон назад на Советскиот автомобилската историја.

праисторијата

Во есента 1941 одбраната претпријатија во Москва, меѓу кои беше Сталин Фабрика (Z е), беа евакуирани во источниот дел на земјата во градот: Улјановск, Chelyabinsk, Miass. 30 ноември истата година, беше донесена одлука за забрзана основа Miass Фабрика №316 во Државната комисија за одбрана (GKO), се занимава со производство на бомби, конвертирате и употреба на производствените капацитети на главниот град на згради и објекти, да го организира производство на мотори за автомобили и оклопни контролни пунктови.

Во април 1942 година, задачите се врши - засади ја заработи. Една година подоцна, одлуката на Т-сметки, фабриката повторно чека трансформација - во камиони производство на тесен потфат. На овој собир растенија од Улјановск каде што собираат trehtonki Z е-5B биле префрлени во Miass. Од тој момент, сите моќта на нов автомобил фабрика фокусирана на производство на камиони.

Урал "Захар"

8 јули, 1944 портите на фабриката дојде првиот Урал "Захара", но под свое име - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki особеност беше дека во споредба со моделот на камионот полесно и поевтино до крај Москва. Да го направите ова, печат крила со заоблени форма отстранети од структура преку воспоставување на заварени Т-форма. Внатре во кабината обложени clapboard. Метал скалила и раб тркало беше заменет од дрво, железо кал клапи - на иверица, две светла остави само на лево (возачот). Систем за греење кабина и прозорците на вратите сега не се инсталирани. Систем на сопирачките работи само на задната оска.

Таквите мерки овозможи на секоја машина да се спаси 124 кг лим дека војната е многу важна. Покрај тоа, олеснување на машината, заедно со 77 коњски сили моторот Z е-5M, зголемена динамика од 35%, како и Урал камион стана економски да се 10-16% во споредба со Москва ZiSami.

Не е до датумот

По враќањето на растенијата именувана по Сталин од евакуација на нивниот дом, одделот на Градот и понатаму да се развие "Захар Иванович," отиде во два различни начини: во Москва Z е-5 е првиот трансформира во Z е-150, а потоа на Z е-164, како и преку Z е-164а (средно модел ) во Z е-130. Тоа е, напредокот е во тек. Во Miass ние се уште се собрани архаични Z е-5B.

Тоа би било фер да се каже дека не UralZIS- обидел да се подобри "Захара". Во 1947 година на Урал започна развојот UralZIS- 353 - надградена trehtonki. Работата продолжи до 1951 година, но имаше нерешлив проблем: се обидуваат да се ослободат од старомоден, аголна кабината, дизајнерите имаат излезе со опција која изгледа слично на Z е-150, сепак, да се направи калапи за своите сериско производство во постоечките услови е многу тешко. Како резултат на тоа, работата на проектот беше запрено.

привремена мерка

Од новата машина не се работи за да се заврши, и Z е-5 по сите точки е застарена, беше одлучено да се започне со производство на привремена основа, камион означени UralZIS- 5M.

Однадвор, што практично не се разликува од "Захара", бидејќи автомобилот е сеуште воспоставен кабина стар стил, само сега се заоблени крилја, рационализација форма, слична на онаа што беше на предвоената автомобили. Но во внатрешноста на камионот сум многу променети.

Нова "кутии" за стар камион

Прво на сите, на пат е изменета "Захар" има ажурирани моторот, кои се подобри: чудак и глава цилиндер, монтирани алуминиумски клипови и нов карбураторот. Колективно, тоа го направи можно да се промени односот на компресија од подигање на 5,7 (поранешна беше 4,6), како резултат на тоа се зголеми моќта на моторот (76-85 l. В.) и намалување на контрола на потрошувачката на гориво од 7%. Максималната брзина на машината се зголеми за 10 km / h, а сега е 70 км / ч.

Исто така, во дизајнот на камионот спроведува протокот на нафта прочистувач, моторот блок грејач, обезбедување на индустријата е првиот мотор start-up, дури и кога мраз под 20 степени; Новиот пренос на управувањето; резервоарот за гориво 110 литри; 12 електрична струја; и голем број на други мали подобрувања. Патем, повеќето од новитетите е донесена со искусни "353.".

Обраќајќи "353."

Во 1956 година тој имаше можност да се справи со UralZIS- 353 да се движат, конечно, од мртва точка. Во тоа време, Горки автомобилски фабрика работеа на Газ-62. Првично, дизајнерите планирани за овој камион хаубата распоред. Затоа, самата кабина беше малку редизајнираната верзија на моделот на Газ-51. Но, наскоро се откажа. Горки одлучи да го искористи во пилотската кабина, што ќе бидат поставени на моторот. Сепак, за прв, го отфрли верзија, поштенски марки беа подготвени, а сега тие не се во побарувачка.

АА Lipgart - професор на Универзитетот Бауман, поранешен главен дизајнер на гас, и инженер во фабриката во Miass, добро свесни за проблемите на Урал. Тоа беше тој кој го советувал веќе непотребни на ГАЗ марки пренесе колеги UralZIS-, што беше направено.

Автомобил UralZIS- 355M

Со купувањето на новата кабина UralZIS- 353 и доби уште еден нумерирани ознаки - "355M". Иако овој автомобил се сметаше за подобрување на стариот "Захар Иванович," всушност истиот беше практично нов модел на камион. Меѓуоскиното растојание е речиси непроменета, односно иста како онаа на Z е-5 (3842 mm), но основните димензии UralZIS- промени 355M, претежно поради продолжен до телото платформа 470 mm. Од оваа трансформација се должи на зголемување на носивост на машината (до 3-5 тони), и самото тело, а нејзината монтажа на шасија беа зајакнати за оваа намена да се користи солидна производство, како и построги квадрати. Патем, очигледно UralZIS- 355M, кабината која е малку променет верзија на Газ-51, заедно со ново тело беше како расте во големина, "тревникот".

Модернизација на мотор "355-ти"

Ажурирано моторот на камионот, исто така, е еден од главните ревизија: дизајнерите го користи во глава цилиндер влажни со зголемени отвори за премин и картерот вентилација. Покрај тоа, модифициран cam профил на CAM, подобрување на систем за подмачкување и вметнува во цилиндар блок анти-корозија лагер. Монтирани на коленестото вратило задната масло печат исклучи истекување на масло од картерот преку лежиштето што Z е-5 имаше својствени недостаток. Подобрување додаток возење механизми значително намалување на бучава за време на работата на моторот. Во принцип, ажурирање на мотори UralZIS- 355M намали својата тежина од 30 кг.

Други промени во дизајнот на камионот

Преносот е значително подобрена кутии кутија пакувања, што се користи засилен држачите, преку кои веќе-стоп третиот степен на пренос, како што често се случува во "Зохар". Исто така, КПТ поточно центриран во однос на коленестото вратило моторот.

Не се поштедени од конверзија и изградба на мостови UralZIS- 355M. Во пресрет беше засилена стожерот единица, како и употреба на трговски маст. Се должи на фактот дека новиот камион е зголемен пред песна тркала, крос зрак оска исто така да е подолго. На задната оска, е водечки конструкторите во собата на добивка редуктор и поставата под страничните брзини и промена диференцијални усогласување чаши.

На предната суспензија е направен во форма на издолжен лист извори со шок апсорбер, што ја прави прилично мека. Задниот дел, напротив, станува се 'потешко се должи на зголемената пресек листови podressornikov големини.

За да се подобри способноста за маневрирање на возилото, го поставува нов механизам за управување со поедноставен кинематика и сооднос на менувачот од 20,5: 1 (v Z е-5, што беше 15,9: 1).

Покрај тоа, UralZIS- 355M користи модерна една жица систем од 12 волти, Предни и копче прекинувач шап педалата светлина (екстремно блиска), контролорот реле со трепкачите. За ноќ сервисирање под хауба инсталиран ламба. Покрај тоа, на инструмент-таблата е ажуриран, а имаше осветлување на таванот кабина.

Еден добар очевидност камион обезбедува зголемена дозвола, која е исти влез-излез агли (44 степени - на предната страна, 27,5 - задната страна), како и подобрена тракција карактеристики на моторот.

UralZIS- 355M: технички спецификации

Тие беа како што следи:

• Тркало со формулата - 4x2.
• Димензии - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Тло - 26,2 милиметри.
• Меѓуоскино растојание: задниот - 1675 мм, фронт - 1611 мм.
• Радиусот на вртење (надворешни) - 8,3 метри.
• Бруто тежина - 7050 kg.
• Максималната тежина - 3400 кг.
• Носивост UralZIS- 355M - 3500 kg.
• моќноста на моторот - 95 l / s.
• Резервоар за гориво капацитет - 110 литри.
• Потрошувачката на бензин - 24 литри / 100 км.
• Максимална брзина - 75 км / ч.

Сериското производство на новиот автомобил

И покрај фактот дека UralZIS- 355M толку долго се обиде да се стави во производство, што беше првично планирано да се ослободи само една година (1959), а потоа само со цел да се оправда сите претходно инвестирано во него чини. Сепак, моделот не остави на склопување за седум години, пред се поради висока оценка на клиентите.

Покрај тоа, на дизајнот на автомобилот периодично додава некои подобрувања: 1959 - стативата шарнир лизгање ракав беше заменет со лого игла, 1960 - во предната суспензија наместо застарената рачката амортизери имаат воспоставено подобро - телескопски, 1961 - картерот вентилација таа стана затворени.

И покрај бројните случајни подобрувања, појавата на машината останаа исти, освен за промена на натписот исчезна кратенката "Z е", а сега таа изгледаше како - "UralAZ". Иако меѓу возачите на камиони и понатаму е "Захар", или на друго место тоа беше наречен "Урал".

Модификации "Урал"

Фабриката произведува ажурирана, иако тоа е точно да се каже, нова "Захара", во две верзии: UralZIS- 355M - табла, а вториот - само шасија, што најчесто се користи во рамките на резервоарот.

Од "Uralets" се справува со рамно лежиште полуофицијалната маса може да биде пет тони, и реалниот доход и до девет, тогаш овој автомобил е често се користи како полуприколка трактор.

Исто така во побарувачката беше, исто така, UralZIS- 355M - дрво, приколка - раскинување. Во прилог на сите од горенаведените, шасијата, Захара "се користи како наводнување машини, комбиња, assenizatorskaya тенкови, компресорски станици. Во 1958 година на Урал разрешени и погон на сите тркала верзија на камион, сепак, машини партија беше многу мала и главно во верзијата Типер.

Во 1960 година во Казахстан врз основа на собраните UralZIS- 355M автобус со 40 места, а вагон-тип. На кратко, автомобил од miasstsev испадна да биде исклучително успешни, и покрај тоа што имаше само промена на една стара trehtonki Z е-5.

До каде што сакате

355 години сериско производство на прв совпадна со развојот на девица и необработено земјиште, па автомобилот најчесто испратени до Сибир, Далечниот Исток, како и во Казахстан. Во централниот и западниот дел на СССР автомобилот е дадено во мали количини. Во 1962 година, партијата на камиони во верзија извозот е испратен во Авганистан и Финска.

Вкупно автомобилската фабрика произведува 192 илјади од овие машини. Според стандардите на масовно производство на мали количини, но автомобилот се етаблира како ниски одржување, високо сигурен и цврст машина, со голема, во согласност со стандардите, носивост на. И покрај изјавата во TTX 3,5 тони, особено без протегаат, таа носеше и пет тони товар. Возачите неа и компаративна подобрување сакаше, бидејќи во тоа време малку камион може да се пофали присуство на грејач на кабината. Да, и успешно собрани суспензија и мотор со добра тракција овозможи на возачот да се чувствуваат сосема сигурни, дури и на многу лош пат.

Во принцип, UralZIS- 355M, но не и да стане легенда на Советскиот автомобилската индустрија, сепак, улогата на олеснување на референца, сигурност и едноставност и може да се квалификува. Не е за ништо, бидејќи оваа машина бил испратен да работи во најтешките во сите погледи региони на земјата.

Последниот автомобил надвор од собранието линија на претпријатието 16. октомври 1965 година. На овој ден, во ерата на "Захар Иванович" заврши.

До сега во повеќе или помалку добра состојба остана само дваесетина автомобили, а потоа, повеќето од нив под своја власт да се движат не е во состојба, и да ја поправите нив не е можно. И сите, бидејќи делови не може да се најде на моторот. Се разбира, некои занаетчии сепак успеа да се инсталира под хаубата на ЗИЛ моторот, туку дека оригиналноста и вредноста на автомобилот е изгубена.