GDI мотор: уредот, а особено

GDI мотор се однесува на единици со директно вбризгување на горивото, во која мешавина на гориво не навлезат во внесувањето разновиден, и еднаш на внатрешните цилиндри мотор со внатрешно согорување. Во моментов, како електрани се завршени автомобили произведени во Јапонија. Особено, "Тојота", "Нисан" и "Мицубиши".

GDI-мотори и опрема

Значи, ајде да се погледне на карактеристики на дизајнот на овој уред. Како што забележавме, на GDI мотор има директно вбризгување на горивото во цилиндрите, кои го направија тоа можно за значително намалување на просечната потрошувачка на гориво до 20-30 проценти. Исто така, оваа единица се карактеризира со фактот дека за мали и средни товари станува збор слоевито полнење. Во овој случај, на горивото хранат во притисок на цилиндерот на моторот со GDI околу 100 атмосфери, така што тоа не успее да добие доволно кислород. За споредба, во конвенционалните вбризгување на горивото мотори трепка се случува на притисок од 3 банкомат. Поради ова, дел од горивото останува во свеќичката, и точниот момент на искри.

Кога одредена количина на гориво влегува во доза колектор, тоа подеднакво го исполнува целиот волумен, со тоа формирајќи брзо испарува и се потпреме. Во овој случај, без навлегување на кислород не ќе изгори, а повеќето од тоа е едноставно лета во цевката. Обично во такви случаи, инјектор моторни возила прегрее и свеќи, бел чад. Што се случува со GDI мотор? Тоа не се формира како депозити, бидејќи неговиот дизајн не е на гас вентил. Тоа, пак, ја доловува надвор на воздух и го доставува во цилиндарот (ова се случува пред подготовка на горивото и мешавината на воздух). Во овој случај, моторот не губи својата моќ на доводот на воздух, што е обично 3-5 помалку коњски сили. Исто така, GDI мотор 18 се одликува со високо ниво на компресија, која се постигнува поради што истиот недостаток на гас.

Треба да се забележи дека подеднакво слој на кислород е формирана, при што смесата се запалува и брзо се движи клипот на ѕидовите на цилиндарот за време на согорување. И како GDI мотор со максимална товар? Ако првите два случаи, принципот на стратификуван задолжен, тогаш ова не е во полно оптеретување. Горивото во овој случај влегува во цилиндарот во поголем износ, а не како досега, поради што се зголемува протокот и нивото на концентрација на штетни материи во издувните гасови на излез. Од таа причина сите модерни мотори се опремени со дополнителни GDI инјектори на внесувањето разновиден. Тие може да ја намали потрошувачката на гориво до ниво на конвенционалните автомобили со единици гориво инјектира. Така, максимална носивост троши еднаква количина на гориво, и излези соодветна моќ инјектор како конвенционалните мотори.

Како да се дефинира овој напор?

Типично, максимално оптоварување на моторот почнува GDI само со брзина од 120 километри на час, така што во повеќето случаи економски единица троши гориво.