Тунелот Роки - патот низ главната кавкаски Ridge

Тунелот Роки, - тоа Avtodorozhnoye структура која ги поврзува Северна и Јужна Осетија. Таа се наоѓа на парцела на Транскавкаската автопат, која работи под планината Sohs. Нејзината должина е повеќе од три и пол километри. Северна Порта правци се на надморска височина од 2040 метри надморска височина, по повод одбележувањето на јужна граница помина 2 110 м.

Изградбата започна возење во триесеттите години на XX век. Тоа го означи својот гласен експлозијата, која била произведена на неколку километри од превласт селото. Главната цел се изведува од страна на креаторите на проектот "тунелот Роки", беше истовар колосеци, следните во насока на Каспиското и Црното Море.

Во моментов, изградба служи на автопатот што води од Русија во градот на Јужна Осетија. Пред десет години, тоа обезбедува најкраток пат на пат кон граничните области на Иран и Турција.

историски информации

По долга прекини, кој беше речиси четириесет години, беше одлучено да се продолжи да се изгради тунелот Роки. VN Nagaevskaya дејствуваше како на инвеститорот на генералниот план. Тој се користи цртежи Rutena Глаголева. Ова беше разговарано во детали во списанието "планираната економија", кој се појави во оптек во 1976 година.

Вкупните трошоци на планираните работи на речиси 100 милиони рубли. Треба да се има во предвид дека оригиналниот пат беше значително намален. Според Р. Глаголева, тунелот Роки, мораше да се вкоренети во местото наречено раце. Главната разлика од оваа област е минимална опасност од лавини. Сепак, економијата беше толку очигледно дека неговите препораки се игнорира.

организациски прашања

Во иднина, на техничката состојба на патување бара од глобалната модернизација. Ова беше олеснета од страна на не темелно спроведе истражување. Вработените во Ленинград и гранки Кавказ Giprotrans жалеа на комплексноста на релјефните карактеристики на регионот. Патот трчаше низ тунелот Роки, во голема длабочина, кои исто така се спречи инженери истражувања во голем размер.

Да се елиминира ризикот од падот на главната сала, работниците изградено помошник. Тоа беше се користи само за разузнавачки цели, а подоцна стана составен дел на системот за вентилација на објектот. Главната карпата во која поставата тунел - ја потресоа земјата.

геолошки работа

Тунелот навлезе главните Кавказ планински венец од двете страни. Експлозивна активност беше спроведена во јужниот и северниот дел на портали. За овие цели, ние се користи novoavstriysky метод. Тоа беше вклучен во тоа време, најновите и повеќето ефикасна опрема. Изградбата беше спроведена речиси околу часовникот.

Извоз на рударството врши со камион на Советскиот производство. За Фурниш зедов Фрост Бетон М 300 на календарски месец печати владее до 45 метри на почвата.

модернизација

Тунел Реконструкција започна пред седум години. Во 2010 година, таа започна првата фаза, при што техничките галерија е ажуриран. Тоа е целосно отстранети и заменети старите ходници слој се инсталирани, современ комуникациски линии.

За да се надмине 600 метри на производство, потребно точно триесет дена од денот на континуирана работа на двата тима. Во 2012 година, на сите планирани активности се завршени, а Роки Лозинка под привремена јавни врски пат, но само во режим на тестирање.

Следниот чекор е да се промени на хидроизолација слој, проширување на пресек на премин и завршување на внатрешниот простор конструкции. Петтата ноември 2014 година на официјалното отворање на премин под планина Sohs.