Парна машина - пронајдок на минатото со ветувачка иднина

Секој кој што знае срцето на секое возило е моторно. И најсовремени возила се напојува со мотори со внатрешно согорување. Но, сите овие мотори се натрупа внуци, па дури и правнуци на единицата, како мотор на пареа. Се започна со пронаоѓањето на Томас seyver. Тој во 1689 година ја изградил првата парна машина, која ја играше улогата на пумпата. Со помош на пумпа за вода поплавени вратило. Дизајнот на овој автомобил беше навистина многу едноставен. Во оваа пумпа пареа е кондензирана и да се претвори во мала количина на вода. Тоа ни овозможи да се создаде делумен вакуум во нив, преку кој водата се вшмукува надвор од дното на вратило.

Но пронаоѓањето Seiver беше само првиот чекор во долг пат за развој на парни машини. Па дури и пред втората половина на 18 век во "одат", беа само вода мотори. Тие се користат за производство на цели, што е, во фабриките. Тие беа многу обемни и скапи уреди. Во овие механички движење пренесува од тркало. За да го направите ова, тие мораа да се гради фабрика на бреговите на реките, а тоа не е секогаш лесен. Во прилог на вода моторот работи ефикасно, тоа беше потребно да се градат брани, езерца се одржи, на кратко се направи многу на подготвителна работа. И моќта на тие единици не е секогаш доволно за потребите на производство. И во зима или суша, сите тие "умре". Таква ситуација не може да трае долго време. И парни машини почна во тоа време не е "мотор на напредокот".

И голем придонес за овој направени Томас Nyukomen, кој во 1712 ја измислил клипот пумпа. Оваа единица е управувано од страна на пареа. И во 60-тите години на 18 век, Џејмс Ват совршенство дизајнот на оваа единица и да се создаде поефикасна парна машина. Неговиот изум покажа нејзината примена на работното место. Со таков мотор управувана машина алатки во фабриките тоа време. А првата парна турбина се појави кон крајот на 19 век, во 1883 година. Таа е формирана од страна на Швеѓанецот Густав Лавал. А Англичанецот Чарлс свештеник доби патент за пронајдокот на реакција турбина мулти-фаза, тој развиена специјално за активирање на електричен генератор. И ова турбина е широко се користи во термоцентралите.

Парни турбини се користат сега. Тие пресврт на електрична енергија и големи бродови завртки. Овие турбини топлинска енергија се претвора во ротациона движење. И тие можат да работат како (мазут) конвенционалните горива и од нуклеарен реактор. Уред за пареа мотор се разликува малку од единицата на турбината. Тој е, исто така, работи на двојка, која се добива со загревање на вода. И овој пар се движи клиповите, кои се наредени во цилиндрите. Овие клипови се создаде движење двоодни. А посебен механизам веќе ја трансформира во ротациона движење. И како клипни мотори се на локомотивите.

Во тоа време, се обидел да се воведе парната машина и патниот сообраќај. Од Советскиот Сојуз во 50-тите години на минатиот век се разви специјална "сештојади" модел на победата. Ова се должи на фактот дека во повоениот Унијата имаше проблеми со енергија. И кога советските инженери се одлучи за котел за пареа вода цевка. Потоа овој котел е најефикасен парна машина. Со тоа би можело да добие висок отстранување топлина од работната површина, а со тоа создавање на притисок до 170 kg / cm2, и без опасност од експлозија на котелот. Овие единици имаат некои недостатоци. Но Советскиот специјалисти да ги задржи.

И во почетокот на 1956 година на пилот постројка во Институтот за 21 подготвени првите четири такви машини. Во пролетта истата година, овие автомобили учествувале во компаративна Митингот, кој има за цел - да ги идентификува предностите и недостатоците на овие модели. Овој рок, исто така, присуствуваше на традиционалниот модел на победата. И во тестовите на моторот процесот на пареа се покажа во најдобро светло. За време на митингот на горивото што се користи за различни видови. Ова нафтени шкрилци, јаглен, тресет, и сурова нафта. Исто така, автомобилот работел добро на ова гориво како нафта, керозин, бензин, бреза, отпадни масла и мешавини алкохол. Сепак, подготовките за почетокот на автомобилот трае до 35 минути. Но, тоа има поголема пропустливост во теренски услови. овие тестови се многу успешни, но наскоро енергетската криза беше завршена, а овој развој не се во производството. И во наше време, кога со енергија повторно станува цврста, може да биде потребно да се преиспита односот на парната машина.