На Јак-40. Патнички авиони на СССР. Јаковлев Бирото дизајн

Обично кога слушаме за авиони на цивилното воздухопловство, ви го претставуваме еден џамбо-џет што може да лета илјади километри патишта. Сепак, повеќе од четириесет проценти од воздухот се врши од страна на локалните воздушни линии, чија должина е 200-500 километри, а понекогаш и тие се мери само во десетици километри. Тоа е за такви цели и Јак-40 беше замислен. Овој уникатен авион и ќе се дискутира во статијата.

постојано прв

Јак-40 (фото дадени во член покажува дека авионот) беше прв во Советскиот Сојуз и во светот патнички авион, кој е дизајниран да работи на локалните авиокомпании. Тој стана првиот авион на СССР, кој доби уверението за пловидбеност на Запад до слични сертификација во нашата земја. На Јак-40 беше првиот домашен Ербас добија сертификати во Германија и Италија. Тој, исто така, беше првиот советски авиони помина сите стандарди за пловидбеност BCAR Англија и САД - FCL-25. Работата на сертификација на воздухопловот помогна да се забрза организацијата на регистарот на воздухоплови во Советскиот Сојуз, усвојувањето на стандардите за пловидбеност, како и развојот на нашата индустрија, голем број на единици и материјали кои ги исполнуваат стандардите на "Западот". Покрај тоа, тој стана првиот патнички авион на Бирото за Јаковлев дизајн.

Првиот купувач и коментари од експерти

Италија стана првата земја во светот, и се здоби со Јак-40. Таа, исто така, организираше презентација на високи перформанси на машината. Тестиран од страна на тест пилот М. Г. Zavyalov и италијански пилоти, авионот направил лет од главниот град на Италија во Австралија. Овој пат беше надминат без никакви грешки и дефекти. Во април 1970 година списанието француската авијација магазинот истакна дека Јак-40 е оригиналниот дизајн, големината и карактеристиките на летот. На Запад, постои практично нема авиони кои би можеле да му се спротивстави на рускиот дојденец. Во САД, само развиена такви проекти, чија реализација беше да се одржи само неколку години.

Сите светски експерти даде највисок рејтинг и руски авиони Јаковлев Бирото дизајн.

креирање на авиони

Со развојот на Јак-40, инженери почнаа во април на 65 години од минатиот век. Целта на новиот авион беше да се замени застарените модели на клипот Ил-12, Ил-14 и Li-2, кој работел на локалните авиокомпании. Советскиот производители на авиони траеше само една година за проектирање и изградба на прототип. Значи, 21 октомври, 1966 тест пилот Arseniem Kolosovym прв пат беше подигнат во воздухот прототип - на Цц-40. А посебна карактеристика е способноста на авионот да полета од земјен аеродроми. Тоа беше промовирана од страна на вишокот на маргина на структурата на авионот, да положи инженери Јаковлев Дизајн Бирото.

"Борец керозин" или "железо задник"

Јак-40 (слика погоре покажува) е најстариот едноставна машина дизајнирана за лет и персонал со средно квалификации. Зад него беа спроведени две прекари - "железо задник" (релативно мали димензии и богата моќ единици dymlenie) и "Борец на керозин" (за поголема потрошувачка на гориво). Ова Ербас има многу голема сигурност и оперативна безбедност. Јак-40 може да се исклучи, ако една од трите мотори, и да се направи на летот на еден од моќ единици. На неподготвени аеродроми присутните работа олесни автономни активирањето уред, виткање скала, висока контрола на автомобилот. Поставување на мотори во задниот дел од трупот на авионот го намали вибрации и бучава.

труд достигнувања

Вкупната индустрија советски авиони произведени 1.011 единици Јак-40 модел. Прашање беше запрен во 1981 година, но тоа не се стави крај на животот на воздухопловот. Повеќе од четириесет години во светот на дишните патишта - не е најдобар доказ за сигурноста на машина, точни технички решенија за комплексни проблеми кои се јавуваат за време на создавањето на овој модел! И се создадени дизајнери и технолози Минск авионите ПОПРАВКА растенијата не само нови верзии на Вториот живот на авионот, но, исто така, во соработка со специјалисти Јаковлев Бирото дизајн е предвидено - летање лаборатории, кои неодамна ја доби значење во националната економија. Рускиот авион се наоѓаат многу широка примена. Значи, во средината на седумдесеттите години на Цц-40 целосно го замени ветерани Ил-12, Ил-14 и Li-2 со локалните авиокомпании. Ја совлада летот на повеќе од триста места на земјата, тие тешко работници во 1988 година транспортираат повеќе од осумдесет милиони патници. И историјата на овој авион се уште не е завршен. Оперативни искуство на овој модел во нашата земја, а единаесет странски земји дефинитивно покажа заблуда на решението за повлекување на производството на Цц-40. Така, замена на моторите повеќе гориво ефикасни модерни мотори ќе им биде дозволено да се зголеми производството и извозот на воздухопловот.

извозот

Испорака на првата Јак-40 авиони за извоз започна во 1970 година, само четири години по полетувањето пилотот модел. За десет години во Азија, Европа и на Република Куба го има продадено 125 единици на различни варијанти на распоред и модификации. Извоз модели, како во однос на серискиот имаше голем број на разлики во составот на апарати и опрема за навигација. Овие патнички авиони СССР доставени во осумнаесет земји: Авганистан, Ангола, Бугарија, Унгарија, Виетнам, Замбија, Италија, Камбоџа, Куба, Лаос, на Малгашки Чешка, Полска, Сирија, Германија, Екваторска Гвинеја, Етиопија, Југославија. Во 2000 година, на авиокомпанијата Камчатка продаваат еден авион во Хондурас. Од 1967 година, Јак-40 бил учесник во сите салони авијација Англија, Германија, Јапонија, Италија, Франција, Шведска и други земји. Овој легендарен авион со демонстрација лет, има направено повеќе од петстотини илјади километри и посета на многу земји, не само во Европа туку и Азија, Америка, Африка и Австралија. Треба да се напомене дека Јак-40 е првиот советски авион, кој беше продаден во капиталистичките земји со свои развиените авионската индустрија. Овие авиони се денес управувана од страна на авиокомпаниите од шеснаесет земји.

технички портрет

Ние сега се разгледа на спецификации. Јак-40, според податоците од пасошот, наменети за должина од еден и пол илјади километри. Крилото има прилично голема површина - 70 квадратни метри, кој го направи можно да се откаже од системот на високо комплексни multislit клапи и ребра. брзина на крстарење е 510 km / h. Основната идеја на структурата на авионот едноставност, комбинација од три млазни мотори и големи крило, со голема полетување и слетување перформанси. Повлекувањето на моќта на моторот е половина тони. Друга предност е мотор просек мотор, кој се организира во трупот на авионот, има обратна нафрли - посебен уред кој овозможува да се промени насоката на протокот на издувни гасови при сопирање на авионот. Оваа единица го намали километражата на автомобилот на слетување до 400 метри. И стражарите се да се јават на членство не е моторот и авиони. Ова е многу важно за обединување на електраната и да се овозможи замена на средината единица. Шасијата на машината е опремена со меки систем амортизацијата, таа го намалува притисокот на површината на пистата. Сето ова е дозволено на авионот полетува и земјиште безбедно на земјата со покривање на почвата.

Кокпитот вклопува две лица: командантот и ко-пилот, но можете да го поставите на третиот седиште, ако е потребно. стакло кабината се специјални електрични апарати. Продавница Јак-40 е таква што со капацитет од 27 до 32 патници. Авионот е опремен со современа опрема за навигација Авионика акробатски кој ви овозможува да лета дење и ноќе, во една прилично неповолни временски услови. Опрема вклучува: автоматски, вештачка хоризонтот, еднонасочни системи, магнетен компас, две автоматски Пронаоѓач насока, kursoglissadnuyu систем за слетување, радио altimeter за ниски височини. Авион опремен со високо ефикасен систем за воздушно топлина за да се спречи замрзнување на домување. Радио времето радар помага за откривање на присуство на атмосферските фронтови на патека на летот. Според податоците на пасош, за ресурс авионот е триесет илјади часа, и работен век - до 25 години.

втора младост

Во 1999 година, инженери Јаковлев Бирото Дизајн студии имаат произведено и пресметки, кои покажаа дека авионот оперативни животот може да се удвои на зајакнување на дизајн и рафинираноста на воздухопловни конструкции. Услугата за продолжување програма ќе им овозможи на компаниите да се одложи потребата за купување на нови авиони, што ќе се заштедат значителни средства. Програмата вклучува модернизација замена мотори евтини мотори.

несреќи

А многу луѓе, па дури и оние кои редовно ги користат услугите на авиопревозниците, се плашат да летаат. И редовна авионска несреќа придонесе за развојот на овие фобии. Таквите луѓе Беспредметно е да се покаже статистика, според кои, во сообраќајни несреќи убие повеќе од несреќи. Овој став е лесно да се објасни, затоа што кога несреќата, иако тие се многу ретки, а десетици луѓе се убиени. Тоа секогаш е во шок, не само за роднините на жртвите, туку и за странците. Очигледно, стравот се објаснува со фактот дека патникот не може да се промени ништо, ништо не зависи, самиот тој и неговиот живот се дава во рацете на пилот и бездушни машини.

Така, ние ги сметаме статистика на загубите авионот Јак-40. Катастрофа и губење на воздухопловот за други причини, за повеќе од четириесет-годишната историја на овој модел надмина десет проценти бариера. Значи, 117 авиони биле изгубени од почетокот на операцијата. Од нив 46 машини беа скршени од различни причини, често поради грешки на пилотите и контролорите на воздушниот сообраќај. Останатите 71 Јак-40 се оштетени, за која било причина, тука се вклучени и авиони уништени за време на воените операции во различни жаришта. Патем, на последната таква машина која е изгубена - тоа авион, оштетени за време на битката за Донецк аеродромот 26 мај 2014.

Јаковлев на авионите

Во Бирото за Јаковлев дизајн има богата историја. Од ѕидовите дојдоа многу различни машини, од воени авиони на џамбо авиони. Постојат и други спортски и модели за специјална намена, на пример, за обука на пилоти. Сметаат дека некои од нив, како што е Јак-42. Овој модел бил развиен во средината на 70-тите години на минатиот век, за летови до главните патишта во близина на Советскиот Сојуз. Комерцијална работа на овој авион почна во 80 година. За време на неговиот 194 серија производство авиони биле изградени во 1980-2002. Од нив, 42 Јак-64 база комплетна единица и 130 - подобрување на промена на Цц-42г - зголемување на полетувањето тежина и опсег. На крстарење брзина од 700 km / h. Авионот е дизајниран за максимална лет опсег од четири илјади километри. патничката кабина е наменета за 120 места. Овој авион не треба реклама, неговите достигнувања зборуваат за себе. По сите, тие се постави девет светски рекорди! Така, во еден од нив Јак-42, со цел за блиска линии, не може да се вклопат на оддалеченост од главниот град на Русија да Хабаровск. Изненадувачки уште е фактот дека пред создавањето на модели на Цц-40 и Јак-42 Јаковлев Бирото за дизајн развива мулти-патнички авиони воопшто не се вклучени. Нивната главна специјализација - тоа е образовна, спортска и воени борбени авиони.

Цц-18 авион

Овој авион е потомок на UT-2L ослободување на 44 години од минатиот век. Таа е наменета за почетна обука на пилоти. Во повоениот години, Јак-18 беше првиот масовен образовен апарат. Во неговиот концепт, опрема и дизајн изрази на идејата за летање во лоши временски услови и во текот на ноќта. Авионот е опремен со мотор со капацитет од 160 литри. сек., променлива теренот пропелер aeromechanical. структурата на трупот на авионот е комерцијален тип на челични цевки. Носот на затворени капаци перформанси решетки, а опашката е покриена со крпа. Стабилизатори и Јазик имаат метална рамка со многу цврста форма прсти. Крило - dvulonzheronnoe, монтажни, со дел на центарот. Монтажни конзола и на целиот дел од центарот кон првиот член страна има цврста обвивка, додека остатокот е покриен со крпа. Моделот Јак-18, сите недостатоци на својот претходник се отстранети, тоа е многу стабилен и лесно да се контролира од страна на авиони, и има добри карактеристики на управување. Максималната брзина на авионот е 257 km / h, се искачи 4 m / s, максимална височина од четири илјади метри опсег - илјада километри, брзината на слетување од 85 км / ч. На Јак-18 е обезбедена со голем број на различни инструменти овозможува на ноќта и "слепи" лета.

На Цц-18t - модификација на машина на Цц-18. Тоа е лесен повеќенаменски авиони. Тој е еден од најбезбедните авиони што се користат во лет училишта. Тоа беше официјално наведен на еден од авионот технички конференции, 650 машини Јак-18t летале повеќе од половина милион часа без сериозни технички проблеми. Во модерната верзија, овој авион нуди флексибилност, тоа може да биде патник, настава и обука, здравство, транспорт. Покрај тоа, таа се користи за да патролираат нафтоводи и гасоводи, далноводи, патишта скапи и шумите, како и за транспорт на тројца патници на растојание од пет стотини километри.

Спортски авион од Бирото за Јаковлев дизајн

8 мај 1979 година во небото во близина на аеродромот Tushino имаше мал авион со светло-црвени крилја. Авион со лесно татнеж славно извршени aerobatics: тапани, јамки, flips. Искусен око ќе мора веднаш да се напомене дека тоа не е вообичаено за локалното население еден спортски Јак-50, различен модел. Голем фенер напредни пилотската кабина, истакна дека оваа двојна машина. За време на слетувањето може да се разликуваат другите разлики: размавта слетување и носот опрема за слетување. Тоа беше нова креација од дизајн биро за инженерство Јаковлев - авион Јак-52 можат да ги задоволат повеќето различни и спротивставени барања. Ова е разбирливо, бидејќи за спортски тренинг апарат треба минимална маргините стабилност, малку напор, што треба да се направи на пилотот да ја контролира раката на машината. Тоа треба да се прибере лесно вршат aerobatics. И авиони за почетна обука, што е, напротив, мора да биде многу стабилна и тешко да се управуваат и да не се заглавени во остар пад.

Машината за обука за летање за обука треба да се воспостави прилично солидна група на навигација и опрема за навигација, како и за спортската верзија на тоа само ќе биде дополнителен товар. Со сите овие тешкотии и се соочува со група на инженери и дизајнери. Сепак, авиони дизајнери снајде со оваа задача како "извонредни" и во најкраток можен рок: на Цц-52 бил изграден за помалку од шест месеци. Ова е двојно метал monoplane. Трупот - полу-monocoque, тоа има работна метал поставата. Тоа се поврзува со рамката вкопана riveted. Крило - еден препирам, опремени со клапи слетување, виси на shompolnye јамка и контролирани од страна на воздухот цилиндар. Конзола опашката единица. перка стабилизатор и егзекутирани од страна на шемата dvulonzheronnoy. Цц-девет-клипот 52 е предвидено со радијална диск единица капацитет од 360 литри. а. со автоматска променлива пропелер теренот. Навигација и лет опрема ви овозможува да летаат во крајно неповолни временски услови. Во прилог на стандарден сет на уреди, овој модел го постави систем на девизниот курс, VHF радио и автоматски Пронаоѓач насока. Кога ќе се демонтирање на извршување на aerobatic маневри, нешто екстра навигација и летање опрема.