Кој е член на екипажот? Екипажот на патничкиот авион: состав, фото

Екипажот - концепт доста широко. Како општо правило, не го вклучува само тимот кој се крева кон небото, туку и луѓето кои се одговорни за одржување на одборот на теренот. Патниците не гледам минатото, и често не се ни свесни за тоа како многу професионалци работат со цел да се качат безбедно да ги доведе до нивната дестинација.

авион

Историјата на патнички авиони започна во 1913 година во Русија. Во таа година, успешно тестиран првиот во историјата на човештвото патнички авион "Илја Muromets", создадена од страна на Igorem Ivanovichem Sikorskim. Авионот може да носи не само патници, но, исто така, карго и служи како напаѓач.

Од тогаш, има многу промени во оваа област. Авион за превоз на патници, да станат реактивни, некои модели може да ги покрие растојание од повеќе од 6000 километри. Со текот на времето, го менува составот и бројот на членовите на екипажот.

Персонал служат лет со патници

Сите вработени кој caters за лет, можат да бидат поделени во две главни групи:

1. За работни односи "зад сцената", кој вклучува техничките експерти на теренот, менаџерите задолжен за лет на аеродромот, раководителите и другите вработени.
2. екипажот. Неговиот состав зависи од типот на воздухопловот. Тие вклучуваат капетан, ко-пилот, инженер и стјуардесите на.

Екипажот дозволено да лета, мора да биде високо квалификувани. На вештините на овие луѓе и способноста за јасно да ги исполнат барањата за безбедност зависи животот на патниците на спокојство и висок квалитет на услугата во лет.

безбедноста на летот како целина зависи од професионалноста на секој вработен, тоа е апсолутно не е важно, се крева во воздухот или трчање на теренот.

Барања за лет екипи

Да одлучи кој е член на екипажот, се сметаат за професија во повеќе детали.

Во советскиот период веднаш по летот се сретна со три или четири членови на екипажот. Денес оваа задача се справи со две или три членови на екипажот. Преку развојот на технички средства целосно заменети со професијата навигатор на лет екипи. Исто така, во cockpits на модерната авионска линија значи ретко постои место за лет инженер. Како општо правило, составот на екипажот се состои само од капетанот на бродот и ко-пилот, не вклучувајќи го и стјуардесите.

Главните услови за пилоти ставање на т.н. "плоча". Овој термин се означува бројот на часови поминати во воздух. На високото на "плоча", на повеќе искусни тој се смета. За капетанот на авионот со минимум вработување ќе значи 4.000 часови летање. Во исто време, на рацете тој мора да мора да има важечка потврда пилот. командант на авионот е единствено одговорна за безбедноста на цивилното страна и да ги преземат сите важни одлуки.

Барања на мува во цивилното воздухопловство се применува на вториот пилот. Неговата позиција е исто така, повика на помошник-командант на екипажот. Во случај на премин на обука на нив на табла, тоа не може да се нарече ко-пилот. обично ко-пилот во пилотската кабина се наоѓа во право место, а капетанот - во лево. Сите давачки меѓу двете професионалци се јасно дефинирани. Секој врши само дел од проблемот.

стјуардесите

Стјуардесите отсекогаш биле горди на цивилно воздухопловство. Денес на екипажот, како персонал вклучува не само девојките, туку и момчиња. Задачи стјуардесите се обемни:

• Постојано следење на кабината со цел навремена реакција на абнормалните настани.
• Обезбедување на безбедноста на патниците.
• Евакуација и навремен одговор на итни случаи, вклучувајќи паника на одборот со силна турбуленција, чад и други.
• патнички услуги.

Во зависност од типот на воздухопловот, патниците можат да работат 1-14 стјуардесите. Менаџер на сервиси е често дел од екипажот на патничкиот авион. Нејзиниот состав е определено со закон, од типот на воздухопловот и дополнителни услови авиокомпанијата.

Во модерните цивилно воздухопловство постои конкуренција во класата на патнички транспортни услуги. Значи, тоа не е невообичаено да се најде на бродот шанкер и обучени готвач. Тие се исто така дел од екипата.

Обука и преквалификација на екипажот

Како по правило, никогаш не се бара дозвола за кабината на екипажот во светот. Е задолжителна обука и безбедноста на новинарите. Тоа ја вклучува и можноста да пливаат, брзо да одговорат на итни случаи, обука на стандарди за безбедност. Оваа обука се врши на земјата за неколку месеци, по што следи од страна на преглед. Многу авиокомпании се внимателно следени за да се обезбеди дека лекарот проверува здравјето на вработените, членовите на екипажот. Состав (слика е прикажано), од кои на летот на Комисијата, да бидат сигурни да се вклучат специјалисти, тестирање на пилотите и стјуардесите. Лекари без оваа практика не е дозволено на Комисијата.

Со пилоти ситуацијата е поинаква. Тие мора да подлежат на годишна преквалификација, која вклучува:

1. Лет тест (предава еднаш годишно).
2. лет тест симулатор (под кирија два пати годишно).
3. разбира бакшиш на теренот.

Тоа исто така е задолжителен за пилоти е медицински преглед. Истото барање се применува и лет инженери. За лица над 40-годишна медицинска комисија се одвива на секои 6 месеци за оние помлади од 40 години - еднаш годишно.

часа на екипажот работа

Работа во воздух секогаш се поврзани со стресот. Тоа е причината зошто сите оние кои се дел од екипата, откриваат недостаток на спиење и замор. На прашањето за тоа колку време членовите на тимот мора да биде на работното место е посебно регулирани од страна на секоја авиокомпанија, која е базирана на законодавството на земјата.

Сепак, прашањето останува видлива. Тоа не се однесува на летови на кратки растојанија. Но, со лет трае 10-16 часа, проблемот е решен поединечно. Заеднички правила за работното време на цивилното воздухопловство, се уште не постои.