Мекферсон суспензија претставува еден од видовите на автомобилски суспензии, во која главниот елемент е кочење. Тоа е исто така познат популарно како "летечко свеќа" или суспензија шини палети. Првично оваа конструкција е резултат на суспензијата на попречната двојно држела. Во овој случај, само еден сет дното попречни водилки, а на второ место дојде панта, кој се наоѓа во рамките на високо крило. Во овој уред, дел од подлактицата обично носи стабилизатор бар. Наклонот на кочење за таков елемент на возилото, како Мекферсон суспензија, игра клучна улога. Со цел да се изврши корекција на водење карактеристики на автомобилот со користење на двете надолжно и попречно наклон.
Авторот на овој прекин, создадени во четириесеттите години на минатиот век, е Ерл Makferson, американски инженер, а работат за доброто на ГМ. Дизајнерот има развиено за својата Chevrolet Kadett, достапни автомобили за работничката класа, кој беше продаден на пазарот во САД. Како резултат на тоа, моделот не е започната на подвижни. Како резултат на тоа, на прво место големи автомобил, кој се користи тип суспензија Мекферсон, стана Форд води во 1948 година. Невозможно е да не се напомене фактот дека на почетокот на дваесеттиот век се развива суспензија, не се разликуваат во дизајнот од ова. На пример, Гвидо Fornas од италијанскиот "Фиат" има создадено многу сличен на суспензија неколку децении порано, па постои перцепција дека американската уште позајмени овие случувања.
Како што првично беше планирано да произведеме McPherson суспензијата може да се користи за предните и задните тркала. Тоа беше дизајниран за проектот Chevrolet Кадет. И покрај ова, во почетокот на развојот на болидот беше се користат исклучиво од предната страна. Со цел да се поедностави процесот и да се намали цената на изградба на него, производителот одлучил да го напушти задната суспензија стандард - зависни, на надолжните лиснати пружини со крути оска. За прв пат оваа поставка се применува на задните тркала, со автомобил Лотус на елити во 1957 година од страна на Колин Чепмен. За оваа причина, во некои земји тоа е обично се нарекува суспензија Чепмен. Во името на "занишан свеќа" или "свеќа суспензија" оваа иста држава да одреди овој развој е често се користи.
Во своето деби олицетворение Мекферсон суспензија застана дека топката заеднички него монтирани на континуирана кочење оска. Оттука, оската на шок апсорбер претставува оската на ротација на тркалата. По некое време имаше пракса на поместување на истиот надвор стожерот на тркалото, дозволувајќи им на трчање рамо ќе добие помала вредност. Ова беше направено во првата генерација на автомобилот Фолксваген Пасат и Audi 80. McPherson суспензијата е значително инфериорен во однос на странични двојно држела во кинематичка параметри. Таа го зазема повеќе простор во висина и посилни пренесува вибрации бучава на телото. Покрај тоа, за вршење на одржување на е неопходно шок апсорбер за отстранување на целиот решетката. Има свои предности: пониски трошоци, компактен ширина и мала тежина, врз основа на кој, уредот има широка популарност во современи градежни автомобилот.
Во седумдесеттите години на минатиот век суспензија Мекферсон доби масовна дистрибуција. Ова може да се објасни со фактот дека сите постоечки пред технолошките проблеми се решени. Конкретно, станува збор за можноста за сериско производство на амортизери Struts со потребните ресурси. Уредот се разликува евтина цена и висока адаптибилност, и покрај многуте недостатоци, но широко се користи во автомобилската индустрија. Во осумдесеттите години, овој тип на суспензија ќе донесе дури и производители на луксузни автомобили, вклучувајќи Мерцедес-Бенц, БМВ и Ауди. И покрај тоа, извесно време подоцна, потребата исчезнати, а водечките автомобилски компании се вратија на суспензијата за попречно двојно држела. Таа иако поскапи, но се уште има подобар кинематичка параметри, обезбедувањето значително повисоки удобноста на возењето.