Горки фабрика за автомобили. Историја на автомобилот. Автомобилската индустрија во Русија

Денес е тешко да се замисли животот без автомобил. Тие се пополнети сите патишта, тоа не е само ефикасен начин за брзо да се добие од точката А до точката Б, но исто така одлична можност за транспорт на карго или голем број на патници. Јас би сакал да зборувам за она што е извонреден автомобилската фабрика Горки, и како општо автомобилската индустрија развиена во Русија. Верувај ми, има нешто да се зборува за, бидејќи првите автомобили од сопствено производство во Русија се појави за долго време.

влез

Домашната автомобилска историја започна во 1896 година, кога го видоа првиот руски автомобил. Тој имаше мотор со внатрешно согорување и неговите дизајнери претпоставува Јаковлев и Frese. Во 1930 година во Нижни Новгород (сега градот Горки) е основана Naz компанија, која подоцна беше преименувана во гас. Фабриката произведува и патнички и товарни автомобили под брендот е веќе познато, а Форд моторс компанија лиценца. Тоа Горки фабрика за автомобили во тие денови стана основа за структурата на возилата. Веќе од 1938 година Советскиот Сојуз има направено голем напредок од гас, заедно со други помали компании (YAGAZ, СММ, итн) може да излезе на врвот во производството на камиони низ цела Европа. Дури и пред Втората светска војна, кога државата има издадено повеќе од еден милион автомобили, што во тоа време голем број. Несомнено, на самиот почеток на војната се забави развојот на индустријата.

Во 70-тите биле доби до интензивна ослободување на армијата камиони и други тешки опрема. Повеќе од 600 000 возила годишно произведува фабрика за автомобили Волга наоѓа во Togliatti. Тоа е во овие времиња имало т.н. "Zhiguli" и "нива" - погон на четири тркала возила се удобно. Веќе повеќе една напредна фабрика е изградена во 1976 година - "KAMAZ". Во просечна година го произведе 150.000 единици на камиони и околу 250 000 единици на дизел мотори.

Како да се развие на руската автомобилска индустрија?

Како и за развојот на индустријата директно во Русија, кризата започна во 1992 година. Број на камиони произведени од фабриката опадна за 5-6 пати, јавниот транспорт стана помалку фактор на 10 и патнички автомобили надвор од појас за 30% помалку. Но, во руската автомобилска индустрија постепено излегува од жалосна состојба. На пример, ГАЗ и ВАЗ беа во можност да се ослободи дури и повеќе нови модели, како што се ВАЗ-2110, ГАЗ 3110 "Волга" и други. Е поблиску до 2000-тите години имаше познатата "Лада Калина" во 2118 година, ГАЗ 31105 "Волга" / ГАЗ-2117 и други модели. Сепак, кризата не е надминат целосно. За оваа едноставна причина, повеќето од руската автомобилска индустрија помина преку спојување, која е формирана како резултат на имоти ГАЗ груп (порано "Ruspromavto") и "Солерс".

До 2002 година, активно ќе почнат да произведуваат странски автомобили. Околу половина од сите, кој е пуштен на слобода (поточно, околу 42%) се странски модели (автомобили). Транспорт, исто така, одржа пазарен удел од околу 8% и автобуси - 10%. Се должи на фактот дека бројот на странски компании се одговорни за производство и монтажа на сообраќај на територијата на Руската Федерација, во 2009 година, нагло зголемување на учеството на отфрлање на увезени автомобили на домашниот пазар стана поголема. Очигледно, сојузи на автомобил-базирани се корисни за развојот на автомобилската индустрија. Ова се однесува на продажбата и бренд популарност. Тоа е причината зошто ние може да се каже со сигурност дека автомобилската индустрија во Русија успешно ќе продолжи да се развива со поддршка на странски компании.

Историјата на Горки автомобилски растенијата

Оваа компанија е основана В. И. Molotovym во 1932 година. Фабриката произведува патнички опрема, како и комбиња и лесни камиони. Дури и пред 2005 година, компанијата се ракува како "OJSC" Горки фабрика за автомобили, но во текот на реструктуирање големи размери е основана филијала производство на товар и патници опрема, која стана име на ДОО "гас". 4 години подоцна, во 2009 година, имаше намалување на работен персонал се отпуштени 2000 вработени, остави околу 25 000 луѓе. Во моментов, "ГАЗ груп" содржи неколку поделби - на "автомобилски делови", "Лесни автомобили." Во првиот дел од производството на образувам, тоа е сè што може да се продаде. Тоа се чуваат во магацин. Како по правило, тоа е на тркала, механизми за управување, и камион и многу повеќе. Во однос на втората лига, оваа моќ на автомобили "ГАЗ" за производство на патнички опрема.

Првиот, објавен на линија за производство на фабриката во 1932 година - камионот Naz-AA (ГАЗ AA) (1,5 тони). Истата година, дизајнерите почнаа да се развие седан Naz-А, кој има тело со пет седишта. Веќе До 1933 Горки автомобилски растенијата го објави автобус ГАЗ 03-30. Бројот на места е 17 парчиња. Во 1934 година, што беше формирана на 2-тон камион ГАЗ ААА, а во исто време - камион ГАЗ 410. До 1938 година, на склопување слезе ГАЗ MM - камион кој се фалеше педесет "коњи" под хауба. Во исто време, е дизајниран и се стави во функција амбулантни возила ГАЗ 55 и ГАЗ 60 со зголемена пропустливост се должи на употребата на песни.

Развој во годините 1941-1945

За време на борбите, "ГАЗ" е целосно реновиран за производство на воена опрема. За прв пат произведени патнички воено возило Газ-64, а во октомври беше дизајниран од страна на познатиот светлина тенк Т-60. Неговиот дизајн е подобрена повеќе од еднаш, со цел да се зголеми ефикасноста, да им овозможи предност во борба. Се верувало дека за време на војната во фабриката беше еден од најмоќните во поглед на перформанси, па така постојат голем број на апарати кои се менуваат, во прилог, оклоп и Т-60. По неколку месеци е изградена Т-70, кој набрзо стана една од најчесто користени во Црвената армија. Ако зборуваме за кои во текот на војната беа автомобилската центри, две од најголемите - е "гас" и Московската фабрика №37. Тука таа е постојано произведуваат светлина опрема, како што се БА-64B, БА-64, како и патнички автомобил сите теренски Газ-67.

Најуспешните работа на инженерите на фабриката беше тенк Т-80, главната предност која се состои во двоен кула. Така, недостаток е елиминиран од страна на Т-70 кој имаше само едно место. Тоа беше веднаш започна производство на Су-12 - самоодни артилерија. Препорачливо е да се напомене дека инженеринг фабрика дизајнери постојано се развива и оклопни следи возила, која за многу причини да не влезе во погон. За време на војната, нацистичка Германија го бомбардираа "ГАЗ" за 7 пати. Генерално, повеќе од 50 згради со опрема беше уништен. Повеќе од 30 000 луѓе работеле на реставрацијата на процесот на снабдување, тоа беше можно да се само 100 дена. По победата на фабриката беше награден со Орден на Црвениот банери, Ленин и медал на честа на Големата патриотска војна на првиот степен.

Развој во повоените години (1946-1960)

Да се каже дека веднаш по војната почна замена на опрема, - да се каже ништо. Речиси сè што се користи пред војната, се отстрануваат и веднаш откриени производство на нови модели на автомобили. На пример, камион дојде и Газ-51 автомобил "Победа" М-20 во 1946 година. Невозможно е да не се забележи ослободување на теренско возило Газ-47, кој се пресели на песни и имаше голем крст. Од околу 1949 Jeep дизајнери го разви првиот прототип - на Газ-69, кој беше голем успех. седан "ЗИМ" беше создадена по него. Тој беше извршен класа, според тоа, да си дозволи такви возила може само единици. Активно произведува камиони ГАЗ 52,53, ја освои во 1952 година во Брисел, на трката за Големата награда како и бројни други награди. Истата награда беше доделен на ГАЗ 21 "Волга" Газ-13.

Во текот на 1953 година, активно развиена удобно SUV. Како прототип користи Газ-69, и колата сама по себе беше името на М-72. Во 56-тата година од "победа" беше заменет од страна на Газ-21, која стана многу популарна меѓу населението, како што тоа беше лесен, моќен и сигурен машина. Заедно со ова, на третата генерација врши камиони како што е гас-56, која може да носи до 1,5 тони. Најмоќните беше Газ-53 - до 3,5 тони. Тоа е доста на опрема што не ја напуштил собранието линија за различни причини. Виновна имаше сите видови на дефекти и слабости модели. Истото ГАЗ 52,53 беа издадени за 4 години и поминале низ многу промени.

Тоа беше издаден во 1961-1991 години?

Од 1960 година, целосно ажурирани во текот воени возила линија. На склопување беа ГАС-52 GAS GAS-53 и-66. За последните две возила за прв пат почна да се инсталираат нови моќ единици, како што се бензински мотор V8, кој е одликува со висока моќност. Веќе во 70-те години во автомобилот ГАЗ 24 "Волга" започна масовно производство, која дојде да го замени 21-модел. На 77-година дојде надвор од собранието линија познатиот "Галеб" Газ-14. Овој седан разликува не само со голема сигурност, но, исто така, доволно ниво на удобност, како и со високи перформанси. До 1973 година, тоа беше создадена во "гас", во која беа вклучени 11 растенија гранки. За значајна надградба "Волга" почнува кон крајот на 70-тите години, како и развој на новата генерација на камиони.

Во 81-та година на производство на линија "ГАЗ" помина десет милионити автомобил. Благодарение на високо квалификуван персонал можност да се развие со воздушно ладење на моторот (дизел), кој беше применет на камион ГАЗ-4301. Лидерите во 1980 година има преземено одговорна одлука да се префрлат на дизел. Врз основа на ова, тоа е потребно да се одржи реконструкција на маса. Првиот мотори напушти собранието линија во 1993 година. Се разбира, за неколку години може да се види стагнација, која се карактеризира со мали изданија. На пример, кон крајот на моделот "Волга" ГАЗ 3102 беше издаден во износ од неколку илјади долари годишно. За прв пат за потребите на мали и средни претпријатија дизајнери кои работат на камионот со тежина од 3,5 тони. Горки фабрика за автомобили го користи CAD дизајн систем, како и забрзана тестирање издадени транспорт, со што се овозможи доволно брзо за да се произведат нови модели.

Историја во 1992-2000 година, фабриката

Веднаш по распадот на Советскиот Сојуз започнаа длабока криза. Тоа е тешко да се каже како на развојот на руската автомобилска индустрија во тоа време, но едно е сигурно: на фабрика Горки беше една од првите да се прилагодат на новите услови на пазарот, кој му е дозволено да остане во живот. Произведени автомобили користење на оригиналните дизел мотори со воздушно ладење. Тоа беше моделот ГАЗ 3306, 3309 и 4301. Меѓутоа, без државна поддршка на овие возила има малку побарувачка кој вети големи загуби. Сепак, во исто време тој беше во можност да малку се зголеми продажбата на "Волга", околу 2 пати. Дизајнерите создале првиот пикап - "Волга" ГАЗ-2304 ", кој беше наречен" Burlak ". Но, не сите транспортни фабриката беше голем успех, како што се бизнис-класа седан 3105 речиси и не го купат, бидејќи на неразумно високи цени. Ова делумно се должи на фактот дека транспортот на странски производство беше имплементиран подлабоко и да се создаде конкуренција за домашни автомобили.

познатата "Gazelle" се појави во 94-та година. Бруто тежина на возилото беше 3,5 тони. Треба да се напомене дека овој модел е една од најпопуларните на сите времиња претпријатие. Тоа беше активно се користи за потребите на мали и средни претпријатија, како и за други цели. Многу експерти веруваат дека тоа е "Gazelle" ја спаси компанијата од банкрот и да му се овозможи да се обезбеди стабилна позиција на пазарот. Од автомобилската индустрија во Русија не застана, и таму беше многу конкуренција, тоа е потребно да се создаде нешто што ќе биде во можност да се подигне економијата на фабриката. Тоа беше минибус ГАЗ 32213 "Gazelle". Во 95 декември, Горки автомобилски растенијата го објави неговиот петнаесет милионитиот примерок на автомобил.

Значајни настани за 2000-2010

Вреди да се напомене дека во 2000 година, акциите на фабриката се купи една голема компанија наречена "Бејзик елемент". Холдинг "RusPromAvto" беше создадена, и "ГАЗ груп". Денес фабриката е еден од водечките позиции на производството на автомобили во Русија. Реорганизацијата врши во 2001 година, е дозволено да започне со производство на постава на магнети и спортски автомобили, "Атаман". Но поради недостаток на финансирање поголемиот дел од проектите не се материјализираа. Финансиската ревизија дозволено да влезат во профитабилен ниво (за прв пат во една деценија). Големо внимание се посветува на лесен за управување на транспорт со тежина до 3,5 тони. До 2005 година, значително ја зголеми побарувачката за камиони ГАЗ 3307, 3309. Со цел да се намали јазот од водечките производители, таа се користи искуството на истите овие компании.

Беше одлучено да се прошири обемот на бизнисот, тоа е, да го продаде гас не само на територијата на Руската Федерација и во соседните земји, но исто така и во земјите на ЗНД. Ова ќе им овозможи на фабриката да стане еден од најголемите играчи во глобалната автомобилска пазар. Дизајнери создадоа автобуси и резервни делови од газели, кој дојде од Англија (SKD). Сепак, испораките се запре, и проект на живот не успеа да се преведе од банкрот на компанијата беше се минимизира ЛДВ. На целата 2010 година се покажа како доста успешна во споредба со претходниот. Тоа беше објавен на 78% повеќе автомобили (70 300 единици), и 61% - комерцијални. Извозот врши во повеќе од 30 земји.

економска криза

Во 2008 година дојде длабока криза. Само неколку месеци имаше проблеми со продажба на стоки. Сајтови беа целосно натоварен, тоа е поради оваа едноставна причина транспортер запрен неколку пати. Побарувачката не се користи дури и "гас" депонија камион, дизел кој беше не само на квалитетот, како и релативно економичен. Поради кризата донесе задолжителни мерки, на пример, околу 10 000 луѓе беа отпуштени. Во 2009 година, се планира да се спроведе на долгоочекуваниот проект за производство на Волга Siber. Но, како што се испостави, во пракса, тој беше неуспешен. Со подвижни потекнуваат сите 1.718 седани, и сфатив дека тоа е помалку од половина - 418 парчиња. Исто така, бидејќи на кризата во 2009 година, фабриката е продаден во Велика Британија, каде што произведени автомобили Maxus бренд. Постепено, моделот беше изведен од рускиот пазар. Некако да се зголеми бројот на продажбата, цената на развиените "Gazelle" е намален до 6000 долари. Но, тоа не помогне, таа успеа да продаде само 600 автомобили.

После тоа, се обидува да излезе од кризата не е завршена, и за прв пат започна со сериско производство на автомобили од марката "Gazel-бизнис." Авто имаше голем број на измени и релативно прифатлива цена, која е малку привлече купувачи. и биле преземени други мерки, кои го направија тоа можно за да се усогласат малку економска ситуација - тоа е голем чекор, кои го направија Горки фабрика за автомобили. "ГАЗ" има произведено дизел промена на автомобил "Gazel-бизнис." И веќе во 2010 година, дизајнерите почнаа да се дизајнира 4-тон камион со зафатнина на моторот од 3,8 литри. Потпиша договор со Дајмлер за ова прашање во крајот на декември, на Mercedes-Benz Sprinter на "ГАЗ" на објекти.

заклучок

Како што можете да видите, историјата на Горки фабрика за автомобили е доста обемна и возбудлива, и дека тоа не е крај. Факт е дека во моментов "ГАЗ груп" е најголемиот производител на комерцијални возила, автомобилски делови, како и специјална опрема на територијата на Руската Федерација. Во врска со последните случувања, потпиша договор во 2011 година со загриженост за производство на GM Chevrolet Aveo во просториите на "ГАЗ". Лето беше потпишан времетраење на договорот од 8 години - групацијата Volkswagen и "ГАЗ" направи договор за производство на 110.000 автомобили годишно. Веќе во 2013 година во сериско производство ослободен "Gazelle Следно». Првично планирано да се задржи на производна линија од 50 возила на ден, а потоа се зголеми тој број тројно за извоз во Турција, Полска и други земји. Економската ситуација е стабилна доволно, и целата работа на цевката, така што продажбата се очекува да бидат активни. Како што е наведено погоре, историјата на автомобилската индустрија, тоа не е крај. Да се надеваме дека домашните производители ќе бидат задоволни со нашата нова неверојатна машини.