ВАЗ-2107 инјектор: Потрошувачка на гориво. Што е подобро - карбураторот или инјектор?

автомобил ВАЗ-2107 А инјектор потрошувачката на гориво зависи од многу параметри. Се разбира, од големо значење состојба на моторот - големината на компресија, нивото на трошење на клипови, прстени, вентили и нивните седишта, и други компоненти. Но, не само што е ефект на потрошувачката на бензин. На фактот дека систем за вбризгување на гориво инјектор е целосно компјутеризирана. Се разбира, тоа не е под контрола на супер-модерен играње на компјутерски, но само од микропроцесор. Но, ова е доволно за организација на моторни функција правилно. Да се запознаат со сите предности и недостатоци на системот за вбризгување на гориво инжекционна, потребно е да го испита подетално.

Целокупната изградба на системот за гориво инжекционна вбризгување

Првиот систем за директно вбризгување се појави пред неколку децении. Тие не само што ќе се намали основно гориво за возила, но, исто така, во голема мера се поедностави управувањето на автомобилот. Сепак, комплексноста на дизајн во исто време се зголеми - постојат многу сензори и актуатори, кои не се својствени во карбураторот. Воведувањето на овие системи е овозможена само благодарение на развојот на микроелектрониката. Бидејќи тоа е врз основа на контролната единица која ги анализира сигналите секој втор илјадници.

Само помислете колку пулсира произведува само еден сензор? Стотици секунда, и тоа е многу. Покрај тоа, сите тие треба да бидат анализирани и соодветно да одговорат на нив. Но, ако на јаглехидрати се работи само врз основа на едноставни физички процеси, како што се разликата на притисокот во коморите, инјектор работи само преку електронски уреди. Притисокот не се должи на разредување на железница, и со вбризгување на гориво и воздух во него. Ова ќе се дискутира малку пониска, но исто така сметаат дека е подобро - на инјектор или карбуратор автомобил седмиот модел.

електронската управувачка единица

Всушност, ова е срцето на секоја инекција машина. Да се разбере нејзината работа, потребно е да се разгледа на блок дијаграм кој вклучува:

1. Читање уреди (сензори).
2. Активатори (IAC, бензинска пумпа, греалка katkollektora).
3. Микроконтролерот со потребниот број на влезни и излезни порти.

Но, проблем е во тоа што сензорите даваат различни сигнали. Во еден излез од 12 волти, а вториот - помалку од еден. И проблемот е во тоа што во 2107 година потрошувачката на гориво инжекционна ќе зависи од параметри добиени од сензорите и микроконтролерот може да се согледа само сигнал во опсег од 3.5-5 Volt.

Појавување на сензори за микроконтролерот

Како резултат на тоа, секој треба да се засили на сигнали, додека други се намали. За овие цели средно фази (на појавување на уред) - операциски засилувачи и напонски разделувачи. Со сето ова јасно, но микропроцесор нема да биде во можност да се направи дури и вклучувањето на електромагнетни штафета серпентина. За таа цел, се користат специјални Дарлингтон собранието. Ова е еден мал чип, тоа е врз основа на фази засилување FET. Тие работат во режим на копчето и се овозможи да се префрлат струја до 30 А, и тоа е доволно за напојување на серпентина на електромагнетни инјектор.

Усогласување со микроконтролер не може да биде авиони со употреба на електромагнетни релеи. Причината за ова - висок пулс фреквенција. Реле, едноставно, не може да успее да спроведе потребниот број на префрлување операции во секунда. Од оваа перспектива, клучот за FET е многу поефикасно.

гориво железнички

Монтираат директно на единица на моторот, одговорен за инјектирање гориво-воздух смеса во комората за согорување - и рампа млазници. На ВАЗ-2107 потрошувачка на гориво инжекционна зависи од тоа колку добро воздух се меша со бензин. Но, овој процес се одвива токму во рампата. Тоа се вбризгува под притисок на бензин. Воздухот поминува низ филтерот за воздух, вовлечени во иста насока. Покрај тоа, процентот треба да биде идеал - 14 делови на воздухот и само еден дел бензин.

електромагнетниот инјектори

Подолу е табела на потрошувачката на гориво за моторот со зафатнина од 1,5 литри, но со различен систем за вбризгување. Рампата одржува постојан притисок, гориво е суспендиран, речиси еден вид на магла. го одделува од комората за согорување само електромагнетни инјектор вентил. Што е овој уред? Се состои од калем, јадро и вентил кој е управувано од страна на сегашниот. нешто слично на карбураторите е исто така на располагање, дизајнот е многу слична - електромагнетен вентил во место. Функција и изглед, се разбира, различни. Дали инјектори имаат две држави - отворени и затворени. првата инјекција на гориво се случува со воздухот во комората за согорување.

Електрична пумпа за гориво

И тука е уред кој е одговорен за обезбедување дека секогаш има потребните притисок во железничкиот сообраќај. За повеќе информации за тоа како да се намали потрошувачката на гориво, што ќе се дискутира подолу. Но, тоа е вреди да се напомене дека оваа опција не влијае на електрична пумпа. Таа се наоѓа директно во резервоарот е интегриран во едно тело со сензор за ниво бензин. Исто така постои и филтер на тоа. Кај луѓето што се нарекува "пелени" за сличност.

Патем, се обиде да го промени толку често колку што е можно повеќе, во спротивно ќе се затнат цевките за гориво и инјектори. А чистење чини многу пари понекогаш. Во прилог на електрична пумпа, постои уште еден уред кој Ви овозможува да се одржи постојан притисок - регулатор на рампата. Со тоа се враќаат вишокот со гориво во резервоарот. Како резултат на тоа, вишокот притисок не се плаши на системот.

Инјектор е подобро или полошо од карбураторот?

Погодност - ова е главната предност на системот за вбризгување на гориво инжекционна. Покрај тоа, таа има минимална потрошувачка на гориво е многу пониска од онаа на карбураторот. Причината за тоа - повеќе напреден систем, контрола на сите параметри на моторот. Постојат предности - нема истекување. довод на воздух ангажирани во електронскиот систем. Со голема брзина, забрзување на моторот е поголема.

Но, при мали брзини, за жал, време и енергија се подолу. Тоа е многу сложен дизајн вклучува скапа услуга. Без дијагноза понекогаш е тешко да се утврди причината за дефект на возилото. Дури и сите овие податоци е доволно да се обиде да одговори на прашањето, што е подобро - на инјектор или карбураторот. Но, конечниот одговор се уште нема. Од една страна, инјектор е подобро. А од друга страна тоа е малку полошо.

Дали е можно да се намали потрошувачката на инјектор?

И сега тоа е да се зборува за тоа како да се намали потрошувачката на гориво за гориво инјектира моторот. Најсигурниот начин - е да се смени микроконтролер firmware-от. Така новиот чуваат мапа на гориво на кој работи моторот. Содржината на бензин и воздух во овој случај на промена, па затоа, моќ загуба се случува. Но, ќе добие мала предност. Како резултат на ваквите манипулации 2107 година потрошувачката на гориво инжекционна е намалена. Сепак, максимална брзина, моќ и забрзување на автомобилот е, исто така, добива помала. Сопственици на автомобили во изборот на фирмверот водени од просеци, кои се наведени во табелата. За споредба, податоците се прикажани на слична мотор со систем за вбризгување на гориво карбураторот.