Бајкал-Амур Mainline: главните транспортни центри. Изградба на Бајкал-Амур Mainline

Бајкал-Амур Mainline - една од најголемите железнички пруги во светот. Нејзината изградба одигра стратешка улога во развојот на сибирскиот регион, беше катализатор за формирање на индустриски претпријатија, појавата на нови градови, под услов за вработување на илјадници луѓе во земјата.

дизајн

Руската влада донесе одлука за изградба на железничката пруга Бајкал-Амур во доцниот 19-ти век. патот тече низ северниот дел на Бајкалското, тоа ќе биде чекор напред во развојот на источните територии. По војната, јапонската мораше да се реши проблемот на хард-да-снабдување источните региони. Првата светска војна, револуција и нејзините последици принуден да го одложи ова прашање - во Советскиот Сојуз кога немаше техника и капацитет за спроведување на големи проекти.

Повторно тоа го однесе до 1930 година. На состанокот на владата беше доверена посебна организација на работа на железничкиот проект, кој ќе биде наречена Транс-сибирската железница, но тоа беше наоѓа на север и да се обезбеди излез на брегот на Пацификот. Во исто време, нови начини да се даде името - Бајкал-Амур Mainline. Главните транспортни центри одговара на Иркутск, Амур Регија, Хабаровск територија, лежат во Република Јакутија Buryatia и недостапни земјиште. Веќе во 1933 година на првата железничка линија, оваа област е воспоставена.

изградба

Полн обем на работа за изградба на Бам, кој ги поврзувал Taishet и Советскаја Gavan, градот во близина на брегот на океанот, започна во 1937 година. ASB веднаш доби неформално име - "Изградба на векот". Ова не е изненадувачки. Изградба на Бајкал-Амур Mainline влече со години, застана за неколку години поради војната, а потоа поради недостаток на средства. На овој ден, на BAM е еден од најскапите проекти завршени во 20-от век.

За изградба на затвори и логори сите на земјата да привлече илјадници затвореници. Властите агитирајќи населението да учествува во изградбата на патот, кој требаше да биде иднината на моќ. Градежни обезбеди сместување и сите потребни објекти. Со изградбата на патишта и градот еволуирале Сибир.

Во периодот 1942-1947 работа беше суспендиран поради војната. Следната станица се одржа во 1953 година. Скап проект бара големи капитални инвестиции и човечки ресурси.

Изградба продолжи само по речиси 20 години - во 1974 година. "Изградба на векот" повторно почна забрзано темпо, развиена и владее неколку насоки. Таа зеде уште 12 години за да се поврзете сите сајтови. Во тоа време, на различни места во неколку региони на земјата биле вработени вкупно околу 2 милиони градежни работници. Во 1989 година, имаше целосна BAM картата на Русија. Во исто време, тоа беше официјално пуштен во употреба.

Бајкал-Амур Mainline: главните транспортни центри

ASB започнува во станица Taishet Транссибирската железница, а потоа оди на исток. Тука е почетна точка на патот што ги поврзува двете земји најамбициозниот проект на транспорт. Кога е изградена Бајкал-Амур Mainline, главните транспортни центри биле активно "да прерасне во" населението на сметка на градители од сите краеви на земјата доаѓаат тука да работат, а потоа замина за постојан престој.

патот на клучни станици се: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-на-Амур, Советскиот пристаниште. ASB беше првата железничка на територијата на Јакутија, што се должи на лошото природни услови веќе долго време се отсечени од земјата, а пораката се врши исклучиво со помош на воздушниот сообраќај.

Развој на земјата околу BAM

Дизајнери, поврзување на Транс-сибирската железница на брегот на Пацификот, го избра патот кон иднината на патот, покривање на главните минералните наоѓалишта. Така беше планирано да се зголеми ефикасноста на транспортот. Железничката пруга треба да донесе опипливи бенефиции и да се олесни транспортот на минерали.

Најпрочуени во начинот на следење на конвертибилни марки се оние coalfields: Ogodzhinskaya и Elga, Udokanskoye бакар, нафта и гас полиња во Talakanskoye, VC, Yarakta и други области. Исто така, постојат значителни наоѓалишта на железна руда, бакар руда, апатит и гас во други делови на патот. За да се зголеми ефикасноста и ефективноста на работењето на овие објекти, тоа е потребно да се утврди на транспортната инфраструктура во регионот и да се обезбеди испорака на ресурси директно до местото на товарење во автомобилот.

Повеќето големи станици по должината на патот

Поради изградбата на патот стана град на Уст-Кут, Tynda (вториот стана познат како "срцето на конвертибилни марки"). Taishet - стратешки важна станица, на местото каде што потекнува Бајкал-Амур Mainline. Големи транспортни јазли, исто така, поминуваат низ Tynda, по што следи од страна на две гранки: на север (во Nerungri) и Јужна (на Skovorodino), поврзување, на таков начин со Транс железничката пруга.

На терминалот станица - градот на Советскаја Gavan, кој се наоѓа на брегот на татарски теснец. Тој е познат по уште еден долготраен - подводен тунел, кој требаше да се поврзете Сахалин и на копното. До сега, овој проект не се спроведува. Во советско пристаниште отстранува станица 3, но патничките возови запре во друга соседна област. Исто така, на патнички воз да оди во западниот дел на земјата, мора да го следат преку Владивосток, на која може да се стигне со автомобил приколка.

Други железниците во регионот

Бајкал-Амур Mainline вклучува субординиран VSZHD сибирскиот дел од пат, и на Далечниот Исток - на територијата Амур и Хабаровск регион. ASB повторува Транс-сибирската железница, што се протега по должината на јужната граница на Русија (слично - преку териториите на Сибир и Далечниот Исток).

Планови за развој на BAM

Главниот проблем на железничката останува фактот дека, и покрај повеќе од 15 години од животот на услуги, се уште е непрофитабилен. Железничката пруга имаат огромен потенцијал, кој негувал овој начин, кога дизајнерите ја создаде, но таа се уште не се спроведени.

Главната тешкотија се наоѓа во фактот дека до главниот наоѓалиште на минерали и руди не се отвори патот на пораката. По завршувањето на изградбата, беше одлучено да се продолжи да се развива во насока, но сепак, поради колапсот на СССР, а потоа поради нестабилната економска ситуација во 90-тите и светската економска криза во почетокот на 2000-тите, планови биле постојано одложена. Во 2011 година, уште еднаш предмет покренати од страна на Владимир Путин. Се планира да се зголеми брзината на возот, капацитет и носивост.

Општи карактеристики на Бајкал-Амур Mainline

Вкупната должина на патот е 4.300 километри, по можност што се состои од еден пат. Пругата од два начина изградени само од Taishet на Лена и има должина од околу 700 километри.

BAM Изградба беше комплицирано со тешки временски услови. Во многу избирачки места мораше да биде изграден на земјиште на мраз, во земјотресот склони области. 11 мостови се изградени од страна течат реки, повеќе од 30 километри од патот минува низ тунели во карпа. Highlands, исто така, значително го комплицираат изградбата на железничката пруга.