Авиони дизајнер Игор Сикорски: биографија, пронајдоци

Денес, Сикорски Игор Иванович отелотворува успешен развој на три главни видови на модерните авиони. големи авиони со четири мотори, гигант летање бродови и повеќенаменски хеликоптери, кој одигра важна улога во развојот на воздухопловството, се појави благодарение на генијот на легендарниот авион.

Игор Сикорски: биографија

Авијација пионер кој е роден 25 Мај, 1889 година во Киев, Украина (тогаш - Руската империја). Неговиот татко, Иван, бил лекар и професор по психологија. И мајка ми имаше медицинско образование, но во практиката не е вклучен. Sikorskiy Игор Иванович националноста на нивната мисла сет - неговите предци уште од времето на Петар I е министер на Руската православна црква, според тоа, тие беа руски јазик. Еден од неговите најрани сеќавања е приказна за една мајка се обидува на Леонардо да Винчи за дизајн на авиони. Од тој момент сонот за летање заробени својата имагинација, и покрај фактот дека тој постојано зборуваше за невозможно да се докаже тоа. Конечно, на возраст од 12 години, Игор Сикорски изгради модел на хеликоптер. Работа на енергија на искривоколчени гумени ленти, структура се зголеми во воздухот. Сега момчето знаеше дека неговиот сон не бил невнимателен фикција.

инспиративна патување

Неколку години подоцна, кога Игор и неговиот татко се одмараше во Германија, тој дознал за прв започна авион преземени од страна на Грофот фон Цепелин. Тој, исто така, да се прочита за успешен лет на браќата Рајт, и беше погоден од фактот дека весник во толку голем успех во мали печати на последната страница. Во тоа време, Сикорски одлучи да го посвети својот живот на воздухопловството. Нејзината специфична цел беше да се развие уред кој може да лебдат над еден момент или лета во било која саканата насока - хеликоптер.

Тој веднаш почна да ги извршуваат своите експерименти во мал хотел соба, создавање на роторот и мерење на нејзината лифт. По враќањето во Киев Игор фрли Политехничкиот институт и почна детално истражување во новите области на науката. Тој не беше дури дваесет, тој имаше голем ентузијазам и многу идеи, но многу малку практично искуство и пари.

Факултетот за аеронаутика

Игор Сикорски наскоро отиде во Париз да се купи на моторот и други делови за неговиот хеликоптер. Таму, на локалниот аеродром, мирис на горење рицинус и несовршени вид, постарите модели на авиони, во обид да лета, остави неизбришлива трага на неговата душа. Наскоро Сикорски се приклучи на новоформираниот, многу неформални француската аеронаутика училиште, сепак, желни студент не се никакви шанси да се влезе во воздух. При купувањето на три-цилиндричен мотор Anzani, тој се состана Луј Bleriot, кој, исто така, купи мотор за својот нов monoplane. Неколку недели подоцна, храбар Bleriot влезе во историјата на воздухопловството, го направи првиот лет низ Англискиот канал. Овој историски настан длабоко под влијание на понатамошниот развој на воздухопловството.

Првиот дизајн

До средината на 1909 година, Игор Сикорски завршил хеликоптер. Но, без разлика колку неговите двојно контра-ротирачки Конектор низ воздухот, единицата не покажува ни најмала желба да се движат. Сикорски конечно изграден биплан и во јуни истата година го покрена неколку метри во воздух. Како што тој вкуси успехот за колку што дванаесет секунди. Во наредните месеци, Игор креирано други прототипови ги направи краток лет и често ги скрши, што не е невообичаено во раните денови на воздухопловството. Но, тој е со користење на оригинални делови се изработени како што следува, подобрен модел. Сикорски не беше обесхрабрена од првиот неуспех, затоа што многу научив во врска со хеликоптер и тој е сигурен дека ако не се следи од страна на авиони, оној кој ќе биде по него, постојано се сигурни да се зголемуваат.

признавање

Со почетокот на пролетта 1910 година да ги тестираат втор во rotorcraft ред тоа беше подготвен, на кој работел неуморно Сикорски. Хеликоптерот беше како тврдоглав како неговиот творец. Упорност дизајнер беше прекрасна, но тој постепено дојде со тажни заклучок дека можеби тој беше пред своето време и треба да се изгради традиционалните авиони.

За многу години, кариера Сикорски Авион никогаш не изгубил од вид на неговиот сон да се изгради еден навистина успешен хеликоптер. Наскоро тој доби диплома за пилот на aeroclub Кралскиот Сите Русија и воени маневри во близина на Киев ја покажа својата Ц-5. Има авиони сретна цар Николај II. Следен модел C-6A доби највисоката награда на аеромитингот во Москва. Но, за мал инцидент, кога, поради комарец затнат доводот на гориво, и Сикорски бил принуден да слета, испадна да биде фатална.

"Илја Muromets" - авион гигант

Овој инцидент доведе авионот на идејата за зголемување на сигурноста на воздухопловот, со користење на повеќе мотори - вонреден и радикален концепт во тоа време. Сикорски предложи да се изгради биплан четири моторот огромен (за време) големина. Авионот беше наречен "Гранд". Во предниот дел на авионот голем отворен балкон. А пространа патничкиот простор се наоѓа зад пилотската кабина.

Во мај 1913 воздухоплов врши своето прво патување. Овој лет беше момент на голема лична сатисфакција, како што многу Сикорски изјави дека таков огромен авион не може да лета. Неговата верба во своите идеи и решеност да се држи до своите верувања припишат стократно. Цар Николај II дојде да изврши увид во "Гранд" и за развојот на првите четири мотор дизајнер авион авион го претстави врежани часовник. Охрабрени од Сикорски изградена уште поголеми авиони, наречена "Илја Muromets". Авионот имаше отворено мост над трупот на авионот, каде храбри патници може да застане и да уживате во сценографијата подолу. Голем брод беше сензација во војската, како и претставници на руската морнарица пристигна во Петроград за да ја испита пример, опремени со понтони.

Првата светска

По убиството на австрискиот надвојвода Франц Фердинанд Русија се заглавени во Првата светска војна. "Илја Muromets" се трансформира во самоубиец, кој стана основа на руската воздушна офанзива против Германците. Севкупно, на авиони учествуваа повеќе од 400 полетувања, а само еден беше оштетен од пожар анти-авион. Кога во 1917 година болшевичката револуција зафати империја, нашата приказна херој одлучи да ја напушти земјата. Во текот на летото на 1918 година, Sikorskiy Игор Иванович, чие семејство останаа во Русија, оставајќи ги сите лични предмети, отиде во Париз, каде што тој почна да дизајн голем напаѓач за САД Армијата на воздухопловните услуги. Но, на крајот на војната донесе крај на својата работа. Неколку месеци подоцна, тој емигрира во САД, Сикорски да се исполни сонот на неговиот живот. Во САД, тој немал пријатели или пари. Но, тој беше инспирација, затоа што мислев дека во оваа земја луѓе со стоење идеи имаат шанси за успех.

Американскиот сон

По кратко време, тој работел во компанијата "McCook поле" во Дејтон, Охајо, помагајќи да се развие супер-самоубиец. Но, додека авионот се смета за умирање гранка на индустријата и невработени Сикорски се врати во Њујорк. Не најде работа во авионската индустрија, тој почна предавање за руски емигранти во математиката и астрономијата. Во исто време, тој присуствуваше на локалните аеродроми и копнежливо гледал странци авиони. Игор почна да одржи предавање на тема на воздухопловството и обезбеди финансиска можност да се врати на својата омилена кауза. Сикорски разви двомоторен комерцијални авиони, способни за извршување од 12 до 15 патници - претходник на модерната авион.

првиот американски

По акумулира потребниот износ, Сикорски почна изградбата на авионот во штала на живинарска фарма на Лонг Ајленд. Но, сите делови не беше доволно пари, и тој се користи многу погодна компоненти од локалните депонии. Моторите беа стари, Првата светска војна. Конечно, големиот руски композитор Сергеј Рахмањинов спасени сонародник претплата во износ од $ 5.000. Кога новиот авион е подготвен за своето прво патување, авиони осум помошници собраа на одборот. Игор Сикорски знаев дека тоа беше грешка, но не можев да ги негира. По бавниот почеток на мотори не успеа, и Игор принудно слета, сериозно оштетување на авионот. Се чинеше дека ова е крајот. Но, Сикорски одамна научиле да не се откажат и по неколку месеци обновени авионот наречен C-29-А. Буквата "А" овде се однесува на зборот "Америка". C-29-А беше изненадувачки добри авиони, обезбедување на финансиски успех на компанијата Сикорски. Авијатичарот Roscoe Тарнер купи авион за да вршат редовни и чартер летови. Подоцна оваа единица беше дури и се користи како летаат пури продавница.

Во 1926 година, на целата воздухопловна свет беше возбуден за награда во износ од $ 25.000, што беше предложен од страна на првите што ќе го стори thro лет помеѓу Њујорк и Париз. Сикорски беше побарано да се изгради голем биплан три мотори за француски воен херој Рене Fonck, планира да добие награда. Екипажот беше во брзање со последните подготовки пред крајот на тестот на летот. За време на полетувањето преоптоварен авион се движела низ Могила. Во само неколку секунди, тој се претвори во вжештена пекол. Fonck малку избегна, но двајца членови на екипажот загинаа. Речиси веднаш храбар Французинот нареди уште еден авион за по втор пат да се обиде да добие награда. Но, пред тоа беше изградена, никој не знае Чарлс Линдберг заврши својата соло лет низ Атлантскиот Океан, ќе добие награда и восхит на милиони луѓе.

"Американскиот ножици"

Уште еднаш, компанијата Сикорски се борела за своето постоење. Тогаш тој одлучи да се изгради водоземци мотора. Авионот беше многу практичен и сигурен, и Сикорски создаде флота од авиони. Речиси веднаш, Пан Американскиот ервејс користи водоземците за изградба на нови авиолинии во Централна и Јужна Америка.

Наскоро Сикорски повеќе наредби отколку што може да ги исполни. Тој реорганизира компанијата и да изгради нова фабрика во Стратфорд, Конектикат. Една година подоцна, компанијата стана целосно во сопственост на подружница "Обединети типови на авионите корпорација". Сикорски понуди за изградба на голем здрав транспортен авион на Пан Ам, кој требаше да стане пионер во областа на транс-океански транспорт. Majestic "Американски Клипер" е вториот нов тип на воздухоплов, дизајнер создаде. Димензиите на авионот е речиси двапати од големината на други авиони во тоа време. На крајот на 1931 година, откако г-ѓа Gerbert Guver "крстот" "Clipper", Чарлс Линдберг го направи првиот лет од Мајами до Панамскиот Канал.

Овој голем летечки брод беше претходник на серија на слични aparata што го отвори авиолинии САД низ океаните. Меѓу најдобрите се од C-42, кој беше завршен во 1934 година и има одлични карактеристики кои овозможија Линдберг дневно го одреди 8 светски рекорди за брзина, опсег и носивост! Кратко потоа, што се користи Пан Ам летање брод на отворено врски меѓу САД и Аргентина. Шест месеци подоцна, уште еден "Clipper" излетуваа од Аламеда, Калифорнија и отвори пат на воздухот на Хаваи. Ова беше проследено со други воздушни рути низ Пацификот во Нов Зеланд. Во 1937 година, уште една "ножици" го направи првиот редовен лет низ Северниот Атлантик. Сега голем трансатлантските авион Сикорски беа вклучени во комерцијални транспорт преку двете главни океанот.

Сонот

Во текот на сите овие години на успешна дизајнер авион Игор Сикорски никогаш не го заборавил неговата желба да се изгради практично хеликоптер. Тој никогаш не мислев на тоа како занает, а тоа беше сон, тој сакаше да го донесе на живот повеќе од било што друго. Во 1939 година, Сикорски конечно сфати целта на неговиот живот, ја разви првиот вистински хеликоптер. Но, уредот е како сосема нов и тежок проблем што дизајнер е да се посвети на решавање на тоа. Тоа беше предизвик кој ги повика сите неговата интелигенција, енергија и сакаат да летаат. Но, ова достигнување беше својата шанса повторно да биде на работ на нов предизвик, за кој толку долго сонував Сикорски. Хеликоптерот бил личен авион цел за повеќе од три децении. И сега, во пролетта на 1939 година, тој ја започна својата дизајн, со користење на идеи акумулирано во текот на сето ова време. До септември единицата била подготвена за првиот тест. Машината има една главна и две мали завртка на крајот на цилиндричниот дел од трупот на авионот - за да се спротивстави на вртежен момент. Покрај тоа, таа се користи на единствен систем за менување на аголот на роторот ножеви за време на ротација. Во неверојатно краток период од шест месеци на времето што ги надминат еден од нерешливите проблеми на воздухопловството.

Правење на промени во дизајнот во 1941 година Sikorskiy Игор Иванович предадена првата евиденција на траењето на летот - 1 час 5 минути и 14 секунди. Два дена подоцна, опремени со плови на машината може да почне и на копно и на вода. Значи Сикорски третпат го значаен придонес за авијација отелотворени сон на некој чуден апарат за летање, која ќе служи повеќе совршена услуга на човештвото и го импресионира светот со својата супериорна способност за маневрирање во воздухот. Покрај тоа, хеликоптерот ќе биде споменик на еден човек со непоколеблива вера во големиот сон, па дури и повеќе самодоверба, која е дозволено да се постигне целта.

Sikorskiy Игор Иванович, пронаоѓањето на кој остави забележлив белег во историјата на авијацијата, почина 26 октомври 1972 година.