VMS-112. Историја и карактеристики на моделот

Како што беше воведен многу оскудни асортиман на автомобили што е познато во Советскиот Сојуз. Спортски модели речиси воопшто не беше, како растенија се фокусираше на прашањето за масовно производство. Понатаму смета за еден од ретките такви автомобили Z е-112, историја и карактеристики.

приказна

Овој модел се појави во 1951. Понатаму, претрпе неколку надградби, и во 1956 година беше преименувана во ЗИЛ-112. Во 1961 година, врз основа на него создал Z е-112C. Најбрзиот модификација беше развиена во 1965 година Кратко потоа, работата на машината запре.

потекло

Овој автомобил е создаден, вклучувајќи ги и како тест за проверка на компоненти и склопови сериски Z е-110 во услови на висок стрес. Затоа, Z е-112 е развиена врз основа на овој модел. Од него зеде рамка и зајакната. Тело создадено со ова на ум. Мотор, суспензија и пренос, исто така, се направени на Z е-110.

тело

Целта беше тешка задача: да се развие спортски автомобил врз основа на извршната власт. Првично, тие едноставно ставен на шасијата на 110-Z е друг орган. Резултатот беше купе необичен облик со подвижен кров. На врвот е пластична, а телото е направен од челик листови.

дизајн

Во развојот на телото како примерокот американски автомобил Ле сабја 1951 година позајмени некои дизајн одлуки, и во многу дизајни. Поточно, на многу сличен процент на овие возила со долги разгореа кон центарот на хаубата и багажникот, се протегала своите крилја и се префрли на предниот дел на кабината. Дури и се користи како карактеристика на американскиот модел, како локација во центарот на вниманието. Браник огледало. Изработка на задниот дел од Z е-112 промени сериозно: намалување на висината на задните крила и се користи традиционалната опрема за осветлување (во Le Сабја двете предни и задни светла се наоѓа во центарот на телото).

моторот

Првобитно се користи сериски моторот Z е-110 140 КС

Потоа, под раководство на VF Rodionova создаде пилот верзија специјално за Z е-112 - стандардни карактеристики не се доволни. Ова осум ред распоред мотор со зафатнина од 6005 ^см3. стандардна единица моќта се разликува, пред сè, е мешан уредување на вентили. Исто така, на компресија се зголеми на максимум 74 за бензин. Исто така се зголеми дијаметарот на цевката за довод. Нејзиниот капацитет е 180 КС

Во споредба со моторот Z е-110 е малку намален, и се врати. Додадено масло кулер. Висината на ладилникот на моторот се намалува. Заедно со намалувањето на пумпа за вода и уредување навивачите тоа е потребно да се намали висината на предниот дел на возилото.

Таквата мотор е дозволено да достигне 200 км / ч.

пренос

За Z е-112 беше три-фаза менувач Z е-110. брзините на пренос и големи промени.

суспензија

Шасија, исто така, се позајмени од Z е-110 и пат. Така, со користење перспектива извори и извори за независна предна суспензија пролет и задните пролет опремени antiroll.

модернизација

Прво учество модернизација бара од почетокот на Z е-112 во линеарна трки во 1952 година, стана јасно незадоволителен контрола поради прекумерно долго база и под-оптимална распределба на тежината (55-45), што доведува до предниот дел на преоптоварување. Затоа, еден од главните подобрување беше да се намали за 0,6 m Должина на 3,16 метри. Тоа е можно не само да се намали тежината на автомобилот со 600 килограми до 1.900 килограми, но повеќе оптимално одвои својата оска. Како резултат на тоа, значително подобрена управливост. следствено должина машина намалена за истиот износ. Конечно, го зголемивме финалниот сооднос на возењето. Заедно со намалена тежина што е можно да се постигне 210 km / h. VMS-112/1 опремен со два резервоари за гориво од 80 и 140 литри и го направи можно да се префрлат на моторот помеѓу власта во движење.

Со почетокот на учество во дербито на колото повторно видливо дизајн недостатоци. Во 1955 година, на трката учествуваа Z е-112, кој се користи пред во линија трки, речиси во иста форма. Единствената промена - cutouts за ладење на предните сопирачки. Сепак, тоа не беше доволно - сопирачките прегрее по неколку интензивни сопирање.

Врз основа на следната сезона подготвени значително надградени возило ЗИЛ-112/2. Наместо вообичаените тело почна да се користи во вид на цевка рамка со панели на импрегнирани лепак BF хартија саќе и стакло. Покрај тоа, подвижен покрив отстрани и инсталира поголем шофершајбната. Височина на возилото е намалена за 0,1 м. Моторот земени од VMS 110, но изменета и опремена со четири ламели. Моќ се зголеми до 170 КС Максимална брзина се зголеми на 230 km / h.

Исто така, ние направивме ЗИЛ-112/3. Од 112/2 тој се разликува само во дизајн, личи на модел Кадилак и прототип на "Москва".

До сезона 1957 развиено две каросерии со фиберглас: ЗИЛ-112/4 и 112/5. Тие беа слични во изгледот, но малку поинаква структурно. Така, во еден меѓуоскино растојание е 2,9 метри, друг - 3.04 м машини се опремени со новиот V8 моторот врз основа на ЗИЛ-111 моќност 200 -. 220 КС Овој мотор може да биде 4 или 8 ламели. Менувач лево од Z е-110. Тие може да се развие на околу 250 км / ч.

Во 1961 година имаше Z е-112C. Дизајнот на своите фиберглас тело личи на Ферари. Возило опремено со 6 L V8 мотор со две четири барел карбураторите 240 КС и 6,95 литри работна зафатнина на моторот од 270 КС, 300 КС подоцна ППЦ се уште се користи од страна на Z е-110, но олесни картерот. Пред суспензија преземени од "Волга", и се развива нова независна задна пролетта тип "Де Дион". Возилата опремени со диск сопирачки и ограничен диференцијал лизга. Вкупна тежина изнесуваше 1,33 м. VMS-112 "Спорт" беше забрзан до 100 km / h за 4,5-5 s и може да достигне 260-270 км / ч.

Спорт

C 1952 година за да се 1955 година Z е-112/1 беше во рекордно трки и трки линија, што ја постави неколку рекорди на долги растојанија во класата на 10, во која беа вклучени автомобили со зафатнина на моторот од 5000 - 8000 cm ^3.

Од 1955 година во Советскиот Сојуз започна со спроведување на прстен трки, и Z е-112/1 е скоро во својата оригинална форма беше испратен до. Веднаш биле идентификувани недостатоци на оригиналниот дизајн. Тие беа елиминирани во ЗИЛ-112/2, така што во 1956 година, на екипажот го зазема третото место на таква машина.

Модели 112/4 и 112/5 беше трет (1957), втора (1961) и првиот (1960) места.

На 112C модел се зема двапати не успеа поради многу причини, се обидува да воспостави национално рекорд со голема брзина, но тоа има поставено пет евиденција на тркачката патека.