Moskvich 402 - советски подкомпакт на педесеттите години

По војната, пет години поминаа, раководството на земјата прогласи континуирано и прогресивно зголемување на благосостојбата на населението, и каков просперитет без личен автомобил ...

Сталинскиот Политбирото донесе одлука да започне со производство на лескушек - убава, модерна, удобна и многу квалитетна, прифатлива, во замена за застарените 400-ти Московјани, копирани од Опел од 30-тите години.

Крајниот рок за изработка на техничка документација беше минимален. Земјата работеше на амортизација, враќајќи ја економијата разурната од војната, па сè мораше да се направи брзо. И за доцните перформанси ... Дури и да мислиме дека е страшно што чекаа оние што доцнат.

До летото 1951 година, Москов 402-425 излезе од склоп на московската фабрика за мали автомобили . Првите три цифри - бројот на модел на моторот, следниов значи сосема нов индекс за нашиот индекс на автомобилски индекс - седан, тип на "Консул" на Форд, произведен во фабриката на британската гранка на американска фирма.

Советските инженери во тоа време не можеа да се укорат за директно копирање - машината се покажа како своја, домашна, беше едноставно извршена со користење на искуството акумулирано од светската индустрија, иако со должно внимание на суровите реалности на многу скромни буџети. Значи, моторот останал исти, со долниот вентил. Тогаш тоа не беше важно, СССР беше во меѓународна изолација, никој не размислуваше за извозниот потенцијал на новиот автомобил. Задната оска и менувачот, исто така, наследиле од 400 серијата.

Тестовите и дебагирањето беа спроведени речиси четири години, во 1955 година, новиот патнички автомобил беше украсен со VDNKh, масовното производство започна една година подоцна. Сталинската идеја за национален автомобил доби поддршка од НС. Хрушчов.

Moskvich 402, фотографијата е потврдена, изгледаше доста сериозно во тоа време, блескаше со хромирани преклопувања, беше опфатено (пред возачот и совозачот, зад - уште три), стаклената закривена и цврста. Внатре, исто така, сè беше на ниво - шпорет, прилагодливи седишта, дувачки прозорци, радио, автоматски индикатори за исклучување, воопшто, неспоредлив комфор за советскиот автомобил. Вратите беа опремени со копчиња за заклучување, а багажникот и резервоарот за гас можеа да се отворат додека седеше на возачкото седиште.

Шасијата беше опремена со телескопски хидраулични амортизери, тапан кочници со лебдечки перничиња. Во принцип, Moskvich 402 соодветствуваше со тогаш усвоените стандарди за мали автомобили. Напојувањето со енергија беше направено од дванаесет волти, а не со 6V, како и во претходните модели.

Спецификации, исто така, задоволни. Брзината што можеше да се развие Москва 402 беше 110 километри на час, а потроши само 9 литри гориво на 100 километри. Сепак, бензинот беше евтин, чинеше помалку газирана вода.

Овој автомобил беше произведен до 1958 година, пред појавата на 407-тиот модел, надворешно речиси ист, но со мотор со врвна шапка.

Во наше време има љубовници, враќање на Moskvich 402. Подесување, по правило, е потребно длабоко, понекогаш освен телото што треба да го промениш скоро сè. Сепак, постојат и навивачи кои можат целосно да соберат таков автомобил од автентични детали.