IL-114-300: спецификации, сериско производство

Ил-114 модели се во семејството, која е наменета за локалните авиокомпании. Првиот лет се одржа во 1991 година во Русија, што се користи од 2001 година Тоа оди на една од овие авиони - Ил-114-300. Карактеристики лагер доста соодветен, сепак, неговата приказна носи тага. За тоа одамна се заборавени, кога одеднаш во 2014 година од архивата на податоците се земени со цртежи, и го опиша авион доби добро заслужена "нов" живот.

Причините почетокот на собранието во нашето време

Прашањето за почетокот на производството на IL-114 бил подигнат во 2014 година на состанокот на руската влада. Оваа дискусија стана итна поради фактот дека користењето на патничките летови авион Ан-148 без соработка со Украина е невозможно. Изградба на регионален авион реши сите произлегуваат нијанси.

Дали ми е потребен овој авион?

Во средината на јуни 2014 година во регионот Самара беше првиот да излезе со предлог да продолжи со производство во полн обем на IL-114-300. Владата вети дека ќе се разгледа оваа идеја до почетокот на есента.

Со цел да се разбере рационално постои предлог, барањата беа испратени на превозникот (приватни и јавни), како и Министерството за одбрана. Кон крајот на август истата година, еден од претставниците на индустрија и трговија направи гласно изјава дека ги користат IL-114, барем не е профитабилна.

Од кои сите на поднесување на барањето, едногласно одговорија: на бродот не е во редот за купување, и целиот фокус е на Ил-112. Постои можност дека во 2020 година се уште треба да се зголеми на IL-114. Тој даде изјава дека е веројатно да се купи за 50 парчиња опрема, сместување до 60 луѓе и 20 бродови до 85 седишта.

Владата говор истакна дека зголемувањето на побарувачката за воздушен транспорт со текот на времето, што резултира со можноста за идно користење на опишаниот авион. Воздухопловство е важно за овие делови од земјата на север и околните области.

На сметка на тековната флота е само под 3 илјада бродови, сите регионални -. 298 единици. Сад IL-114 беше да се замени Ту-134, Ан-24 и Јак-40. Вкупно има околу 300. Со други зборови, треба да биде заменет веднаш штом тие, тоа е од клучно значење.

Во врска со текот на настаните во 2014. Сепак, тоа беше одлучено да се продолжи собрание на IL-114.

Измена на Ил-114-300

Карактеристиките на овој модел е малку поинаква од оригиналот. некои од техничките детали, но првите нешта прво моторот е изменета и подобрена.

Во почетокот на 2015 година беше одлучено да се продолжи на собранието на авиони. Дури и тогаш, приближна карактеристики на лагер беа ослободени. На товар на 1 тон на авион во лет опсег не го надминува индикатор од 4800 км. Резерви на гориво ќе биде доволен за 5600 километри на час како што троши околу 550 кг.

Во моментов бизнис план турбовитлов авион Ил-114-300 е во споредба со другите видови на бродови. Тоа е конкурент АТР-72, П-400 и AN-140. Опсег на овие садови се исти. Во други личности опишани авион пати поголема од постојните бродови.

Според директорот на "Aviacor" во 2025 година треба да се врши 24 автомобили. За 2018 и 2019 година. компанијата е должна да се развие и да се изгради првиот производство на авиони.

Распоред авион Ил-114-300 презентирани пред две години во текот на летото. Се смета дека можеби до 2020 година некои авиони оваа серија ќе има ски-тркала шасија. Ова ќе помогне во решавањето на проблемот на летови помеѓу научниците станици на Антарктикот и Русија. Во моментов, Федерацијата купени со користење на техника од Канада.

Речиси во исто време беа спроведени тестови за издржливост на воздухопловот. Тој е во состојба да го издржат околу 30 илјади. Лет 20 години и во просек од 30 илјади. Неколку часа.

Веќе во крајот на летото на 2015 година, се покажа дека бродот ќе бидат собрани во "Aviacor". Со цел да се произведуваат IL-114-300 треба да биде целосно доопремат транспортер, на она што ќе треба да поминат повеќе од 19 милијарди долари. Рубли. Државата нема такви пари, па и да се изгради на фабриката Самара беше откажана.

Може да забележите дека Јуриј Slusar, кој зборуваше против создавање на овој авион, радикално го промени своето мислење. Тој рече дека се очекува Собранието да се спроведува во Казан, Воронеж, Нижни Новгород и Улјановск. Покрај тоа, тој изрази потреба да работат на брод, бидејќи тоа ќе се вклопуваат совршено, како и за комерцијални цели, а за руското Министерство за одбрана. Во есента на 2015 година беше конечно одлучи - Собранието се планира да се одржи во Нижни Новгород фабрика "Сокол".

Моделот на моторот

IL-114-300 моторот беше TV7-117S модел. Но, тоа е вреди да се напомене дека неговата страна беше многу критики. Кои се тие поврзани? Уредот се смета дека се неверодостојни, тоа мора да биде долго време да им служи на сервис и поправка е премногу скапо. Се должи на фактот дека авиони не беа премногу долго во работењето, тоа беше потребно да се вработи професионалци да се заменат истрошените делови. Во врска со кризата во 2010 година ја затвори авиокомпанијата, која е претежно и управувани Ил-114-300.

Само уште поради проблеми со моторот во 1993 година имаше руина. Достигнувајќи 45 метри по полетувањето, на лагер почна нагло да опаѓа, а потоа го удрил на земјата и се запалил. Се должи на фактот дека времето е премногу малку, екипажот немал време да се направи вистинска одлука.

Во врска со таков дефект на моторот на производителот му брзо елиминира слабите точки засилен турбината. По тестирањето, мотор на авион покажаа својата најдобра страна. Потрошувачката на гориво се намали до 19 кг на 1 км.

Веќе е изменета на мотор јасно покажува неговите предности. Тој собраа на таков начин дека неуспехот на некои од неговите делови може да биде вонредна состојба во краток рок да го замени нова работа. Поправка и одржување е многу поевтино и не се долг период на време.

Размислете за нејзините главни карактеристики. Моторот е дизајниран да се намали цената на авион во кој се употребува, зголемување на оперативната сигурност и намалување на вкупната тежина на лагер. Во режим на полетување, овој мотор обезбедува енергија од околу 2,5 илјади коњски сили на крстарење -. Фигурата е 1,8 илјади во работењето, во првата олицетворение, потрошувачката на гориво на час е 200 литри .. . S, во режим на крстарење - 180 g / HPH.

Промени во модификација 300

IL-114-300, кој е опишан во статијата беше подобра стабилност, помала брзина за време на слетувањето и подобрени перформанси со директната слетување. Ова обезбедува зголемена удобност на пристигнувањето.

Покрај тоа, беше одлучено да се промени на моторот, кои ќе бидат инсталирани на бродот. Плановите треба да се користи за основната верзија на опишаните единица, и неговите модификации КО. Тоа е повеќе влечење, и подобрување на индикатори полетувањето.

Во блиска иднина, можеби, нов и подобрен мотор, кој ќе се стави на авионот 114-300. Ова ќе ја намали големината на пистата. Во моментов, на максимална вредност на тежината е еднаква на речиси 2 thous. М. Со оваа централа, рече таа бројка ќе се намали на 300 м.

Кога се монтира новата IL-114-300, сериско производство на која ќе започне во следните три до четири години, ќе бидат заменети со целиот систем на снабдување со електрична енергија, жици, кабли и контрола комплекс. На екипажот беше во можност да ги исполни сите свои обврски, авионот ќе добијат лет и систем за навигација во дигитален формат. Ова ќе овозможи и слетување и полетување на машината на временските услови од втора категорија на ICAO. Тоа беше резултат да биде пет LCD дисплеи. Повеќе промени ќе добијат и салон Ил-114-300.

технички карактеристики

Димензии. Вкупна должина крстосување - 27 метри, висина - 9 м крило има распон од 30 m стабилизатор -.. 11 дијаметар m трупот беше околу 3 метри патничката кабина има должина до 19 метри, а неговиот волумен е еднаква на 76 кубни метри .. M. слаткарница ширина од 3 m и неговата висина - 2 m.

Крило. Таа доби површина од 82 квадратни метри. m, издолжување еднаква на 11 m. sweepback аголот во степени достигне 3.

Технички карактеристики на мотор. Името на моделот веќе е наведено погоре, па ајде стигнете до некои од податоците за детали. полетувањето на енергија е еднаква на 2 x 2500 HP. Завртки Тип SW-34C, а неговиот дијаметар е 4 метри.

Маса податоци. Сите податоци се сервира на максималната големина. Полетување тежина - 24 m, на корисниот товар од - 7 m, на масата на гориво - 6 m.

карактеристиките на летот. Крстарење брзина е 500 km / h.

Лет опсег. Тие се разликуваат во зависност од некои од нијанси. На лагер 64 со бројот на слободни места има опсег од 1.900 км, 52 наменета за патникот - 2300 км. Кога максимална гориво оваа бројка се зголемува на 4.800 километри, а ако има дополнителен резервоар се полни, а потоа - на 5.600 км. На час 550 кг авиони троши гориво. Максимална височина е 7.600 метри.

иднина авион

Според претставник на Руската Федерација, IL-114-300, слика која може да се види во статијата, ќе ги има сите потребни квалитети за безбеден и сигурен лет помеѓу одредени места. Приближната цена на лагер, првиот собир, кој се очекува да започне во 2017 година, е потребно да се биде не повеќе од $ 20 милиони евра. На домашниот пазар, ќе бидат обезбедени со цена која нема да ја надмине ознаката од 1 милијарда рубли.

Размислете за следново детали за авион - како тој може да се уште да биде?

Ефикасност над сè друго

IL-114-300, со производство во блиска иднина треба да покаже дали во право се сите декларираната карактеристики на машина, преку употребата на нови технологии и системи ќе биде најекономичен. план за развој е специфична потрошувачка на гориво која не надминува нивото од 580 g на км. Со максимален број на патници кои летале опсег треба да стигнат до 1.900 километри. Ако ова не е вистински број, тогаш многу луѓе ќе мора да дишам лесно. Често летови помеѓу соседните региони треба да лета низ главниот град на Федерацијата, и слични броеви ќе се елиминира овој проблем.

Кабината удобност - важно прашање

Тоа одамна е на авионот се етаблира како низок шум. Патниците мирно, без подигање на гласот може да се зборува со своите соседи, што е предност. Се должи на фактот дека со современите стандарди, дизајн на 80-тите години застарени, беше одлучено да го промени. Сепак, ветувањата производител кој ќе го промени само надворешниот изглед, удобност и погодност остануваат исти.

Безбедност и едноставност

Кога повторно составување на авионот ќе се користат колку што е можно повеќе високо-квалитетни материјали кои се сигурни дека ќе ја гарантира сигурноста лагер. Изгледот на внатрешните компоненти се направени на таков начин дека неуспехот на некои од овие другите не ќе пропадне. Соодветно на тоа, ќе има време да го поправите проблемот или за спроведување на принудно слетување на екипажот.

На програмерите ветуваат дека авионот може да се користи дури и во места кои имаат особено комплицирани клима.

сервисирање

За сите планови, авионот мора да имаат работено за околу 30 години, без потреба за поголеми поправки. Ова ја намалува потребата за дополнително искористување на ресурси, кои во голема мера го олеснува услуга лагер. Како ќе всушност, за жал, не е возможно да се знае.