Beskydy тунел: опис, реконструкција и фотографии

Украина има што да се биде успешен моќ. Поволната географска положба го транзитна област за сите видови на стоки кои доаѓаат од Азија и Русија до Европа и назад го прави. Неутралниот статус на држава за многу години и помогна на земјата да заработи капитал само со помош на пренос на стоки, без да се прави напор. Главниот автопат за поврзување на развиените европски земји, трговија со која профитабилен и ветувачки, да помине низ Карпатите. За земја од витално значење да се има овие делници на патишта и железнички линии во најдобра можна состојба и со висока продуктивност. Beskydy тунел - еден од најважните железничките линии - застарени морално, технички и интелектуално за долго време. Ситуацијата почна да го исправите само во 2013 година.

Преглед

Beskydy тунел минува низ Карпатите планински венец и се поврзува Beskid станица Skotarske. Тоа се однесува на железничката Лавов, а нејзината должина е 1750 метри. Првиот тунел е изграден во време кога западниот дел на денешна Украина и припадна на Австро-унгарската империја. Постапувајќи сега тунел - на иста возраст како царот Франц Јозеф.

Нејзината изградба во 1886 година беше од големо значење, а сега оваа област е стратешки важна за украинската економија - повеќе од 60% од стоката што транзитираат преку Украина во Западна Европа минува низ тунел Beskydy. Стариот тунел беше оштетена од експлозија во повлекувањето на унгарските војници за време на Втората светска војна, го обновил неговите сили на железницата СССР и отвори за работа во 1946 година. Почнувајќи од денес - тоа е единствениот европски пат, кој има еден-движење. Да помине низ тунелот, на железничката линија. Нов начин се решава проблемот, и уште неколку други.

финансиско прашање

Првично, на стариот тунел би сакале да се надополни, се прошири и да се стави нова опрема. Броење на трошоците помеѓу изградба и реновирање на стариот автопат покажа дека поставувањето на нова гранка ќе биде посоодветно. Проектот опфаќа државната компанија "Ukrzaliznytsia", а вкупните трошоци на сите дела на повеќе од 2 милијарди Hryvnia, кој е најстариот масовна програма за целиот период на украинскиот независност.

Финансирање зеде "Европската банка за обнова и развој" (ЕБОР) и "Европската инвестициска банка (ЕИБ). Средства како цел кредити под државни гаранции. Контрола на исплатата е австриската консултантска компанија 2Consulting: без дозвола на овластениот претставник на некој денар не ќе се исклучи. Според проектот, целиот товар претпоставува нов тунел, и старата зграда ќе се користи како алтернативен пат во случај на вонредна состојба.

оправдување изградба

Новиот тунел Beskydy поставени во триесет метри од струја. Тоа ќе го прескокнете до 100 пара возови во текот на денот, односно. Е. Зголемување на ефикасноста од 47 пати, брзината на движење на составот е еднакво на 60 километри на час. пресек на двонасочна тунел, според нацрт-, е 115 квадратни метри. На гарантниот период, според експертски проценки, ќе биде околу 100 години.

Стариот автопат е во лоша состојба, и одржување на неговата ефикасност - итна потреба, но тоа е проблематична. Брзина на одење низ стариот тунел воз е само 40 километри на час, во многу места, на внатрешната обвивка е оштетена, водата навлезе во подземјето, која е причината зошто има постојано протекување, и во текот на зимата секој ден е потребно да се извади од тунелот до 15 тони мраз замрзнува на сводовите.

отпочнување на работа

Отворање на нови можности чекаат мислења и во Европа и во Русија како многу важен Beskydy тунел за меѓународните економски односи. Изградбата започна со инфраструктурата со обележувачи, мала фабрика за производство на бетон електричната мрежа се врши, изградена, дизајнирани и поплочен driveways. За работниците изгради хотел за подготвителни работи се околу една година.

Тунел ископувањата се врши во 2 фази. Првата фаза вклучува горниот дел пресметување (kallota), каде сет време е фиксна од метал поврзувања. Вториот чекор е распоредот на долниот дел со дополнителен примерок од почвата до длабочина од 3 метри. Ако стариот тунел, еден од проблемите беше Гејбл начин, горната точка паѓа во средината на тунелот, што вториот дел од патот воз помина во голема брзина, нови ќе започне со врвот точка. На крајот на краиштата Beskydy тунел ќе имаат ширина од 10,5 метри. Висината на зградата ќе биде 8,5 метри.

пенетрација технологија

Дихтунзи патот врши Експлозиви метод кој ги исполнува карактеристики на каде Beskydy тунел изградба на Карпатите. Изведувачот вршење на ред - Изградба асоцијација "Interbudmontazh". 180 професионалци ангажирани во работата. Дневниот циклус пенетрација се состои од следниве чекори:

• Дупчење дупки за експлозиви.
• Обележувач експлозиви и експлозија.
• Вентилација.
• Избор и се тркалаат назад камења од дното.
• Зајакнување на лак на челични конструкции.
• Механизирана прскан бетон.

Во врска со детонација во близина на постојните, но трошни стар тунел на рок детонација активности се врши во текот на "прозорец", кога не постои премин на возови. По секоја експлозија статус стариот тунел се проверува.

напредокот на работата

Beskydy за изградба на железнички тунел во општата Грофот од 81.000 кубни метри бетон ќе се користат, повеќе од 7000 тони метал закопчување. Проектот приклучи изградба на околу 50 ниши и 12 камери по должината на целиот објект. За правилно функционирање, одржување персонал, како и можна евакуација тунели меѓу двете поставија технички коридор. Да се следи состојбата на својот систем за часовникот надзор тунел опремување, инсталирање на систем за вентилација, ќе се одржи стабилна и осветлување за итни случаи, ќе ги поврзе сензори се утврди областа на концентрација на гас.

Сите проектот се планира да се предаде во 2016 година, но според извештаите на медиумите, само првата фаза од изградбата на локалитетот "Beskydy тунел" беше завршен во јануари 2016 година. Фотографии од местото на настанот се покаже на средно држава на процесот. Датум на издавање се пресели во последниот квартал од 2017 година. Ова се должи на тековните случувања во Украина (ATO), кога изградба за некое време се замрзнати поради забраната за купување на домашни експлозиви. Потоа успеа во добивање на дозвола за купување во странство, работа и продолжи.

Работа структура и работните услови

Ситуацијата во изградба на тунел Beskydy моментов е нормално. Прво на сите, во јануари 2016 година, тоа беше успешно нарачани. Работи се вршат околу часовникот. Компанијата "Interbudmontazh" Експертите работат на тема за три недели, по што следи од страна на седум дена се дома. персонал и инженерски кадар на Лавов w / г се во изградба на 3-4 последователни работни дена, по што тие треба да бидат на иста количина на излез.

Според структурата на вработените, а под покровителство на Европската работа лесно. Ова е потврдено од страна на планината и се господар градители. Мештаните доби работа: во јадење област, зајакнување и поправка продавница, мини-фабрика, која снабдува свој бетонска конструкција. Само 80 професионалци кои работат во тунелот. А целиот тим од 180 луѓе.

градење на државата

Во прилог на тунелот, потребно е да се изгради и поправка на целата инфраструктура, што никој не го правеа за време на годините на независноста на Украина. Главната борба за финансирање и изградба е во тек во овие области на работа. Покрај тоа, на финансиски обврски, на европската страна веќе исполнети, и одобрени средства контролирана употреба. Но, според меѓународните прописи, Банката има обезбедено 75% од вкупниот буџет на работа, а остатокот на финансирање - за украинските институции, и тие се не се брза да ги пренесе, па датумите за завршување во 2017 година, не сите изгледа реално.

Статус Beskydy тунел во моментот е на почеток на втората фаза на изградба и голема надеж за брзо заклучок. Украинската страна во лицето на градежна компанија јасно ги извршува обврските што сака да им даде на дланка на разговорите со украински официјални лица на европските партнери.