Што е одржување слободни батерии за во автомобил

Денешните возила веќе долго време се опремени со батерии одржување слободни автомобил. Со "нефункционални" многу возачи сфатат дека нема потреба да се направи било каква акција со CRA за целиот период на услугата. Ова мислење е точно само делумно точно, тоа е дека овие батерии не бараат апсолутно никаква акција во текот на целиот животен век, но со забелешката во однос на траењето на животниот век на батеријата. Со други зборови кажано - батеријата не може да им служи на целиот негов живот, но овој термин ќе биде пократко отколку што може да биде.

Во отсуство на потребата за одржување на производители на батеријата значи отсуство на проток на вода од електролит, и како резултат на тоа - нема потреба да додадете вода и нивото на електролитот контрола. Во исто време, како акција како задолжен бара никакви батерии - најмодерните, повеќето од одржување.

Вообичаено се претпоставува дека постојано полнење на батеријата се врши со мотор генератор. Ова е точно, но повторно, со истиот услов.

Со цел да се справи со тоа е неопходно да се разгледа процесот на полнење на батеријата. И покрај навидум едноставноста на уредот, кој во основа не е променет со децении, автомобилски батерии се случи доста сложени хемиски и електрохемиски процеси. Од гледна точка на оловно-киселински батеријата се јавува до 60 различни реакции. Во овој случај, возачот на автомобилот е доволно да знаете главниот принцип на батеријата: кога извршувањето на сулфурна киселина го намалува водството диоксид на анодата и катодата доведе оксидира и се јават процеси се случуваат за време на полнењето. Во овој случај, едноставно, кога износот на испуштање на киселина во електролит е намален (густината на електролити и напон пад на батеријата), и обратно за време на полнењето.

Постои една важна точка на практичната примена на точка на батеријата на гледање. празнење на батеријата се врши доволно флексибилен начин, односно, на пример, ако батеријата постојано се храни на енергија светилка од 5 W, батеријата е во состојба да го хранат постојано пред целосно празнење, давајќи потребните тековната карактеристика со малку повлекувањето пред да заврши исцедок. Алтернативно, кога неколку неуспешни зима започна батерија секој пат кога ќе се обезбеди стартер струја од 300 А, повторно со специфичен повлекувањето струја пред празнење.

Како и за полнење на батеријата, од практична гледна точка, тоа не може да се администрира со константна струја карактеристики. За целосна и безбедно полнење Струја на полнење карактеристика мора да го промени својот правец. На пример, класичниот IU коло за полнење вклучува Струја на полнење на батеријата на почетокот со постојана сила (еднаква на 1/10 пример, капацитивност) пред електролиза на вода во електролит, а потоа и во тек со константен напон (околу 13,8 V). Оваа техника е прикажан поедноставен - од надоместокот сегашниот курс исто така, бара мазна приспособување. Во тоа време, цената во секоја од режимите не е фиксна и зависи од голем број на фактори - степенот на испуштање и потребата да се отстранат sulfation, итн Тоа е предвидено како целосно полнење на батеријата, за максимална издржливост и стабилност карактеристики.

Ова обвинение е можно само ако користите полнач - со рачно прилагодување на сегашните и hydrometer или автоматски, но не и генератор на персоналот автомобил. Тоа е односот на погоре опишаната барањата на батерија на полнење струја и капацитет на автомобилски производители објаснува демантот на зборот "одржување", кога зборуваме за батеријата.

Автомобилската алтернатор, како што се 100 А, односно дава полнење струја од 100 А, која добива на батеријата до полнење струја регулаторот не запре на полнење на батеријата. Со оглед на погоре е напишано, како што знаете, оваа сегашната не обезбеди целосно полнење на батеријата, а тоа е полнење - ист режим забрзана полнеж, која може да се користи на полначот кога батеријата е зависник, и итно треба да оди. Во овој режим, условно кажано, само трчање површинските слоеви на плочи на батеријата. Нема ништо лошо, ако после 1-2 неуспешни лансирања моторот тргна по трет пат, генераторот ќе извршат надополнување на Вашата батерија е одржување слободни и до 80% од цената, која се смета за норма. Но, ако моторот е започна по многу неуспешни обиди, батеријата не се наплаќа доволно генератор, но како што сите знаеме - животот на батеријата е значително намалена во текот на длабоко празнење, или ако тие се долго време во polurazryazhenom државата.

Така, постои повеќе од еден прилично вообичаени ситуации во кои треба да се наплаќаат полнач на батерии, со други зборови, велејќи - служи.

Сепак, модерна високо-технолошки возила се опремени со различни системи кои се спречат какви било сигнали за проблеми со батеријата. Овие возила обично не дозволуваат случајно испуштање, како на пример од пропуштената запали светлото. Овој автомобил е веројатно тој ќе поднесе извештај до господар следниот пат кога нешто во врска со потребата за замена на батеријата. Кога се применува на такви автомобили, можно е да се зборува за слобода од батерии за одржување. Особено затоа што некои од модерен автомобил батерија е инсталирана во недостапни места, што доведува до комплексноста на неговата замена, па дури и неповолни за демонтажа на полнење.

Во заклучок, тоа останува да додадам дека ако вашиот автомобил е лишен од горенаведените системи - бидете сигурни дека на батеријата, тензијата појас на генераторот и состојбата на електростопанство на возилото - а потоа вашата батерија ќе биде целосно одржување слободни.