Четвртиот мост преку Об. Изградба на мостот преку Об

Четвртиот мост преку Об треба да биде во согласност со проектот не само неверојатно убав, но исто така и удобен за секој жител на градот, благодарение на удобен систем на размени. Во согласност со проектот даден на Архитектонскиот и урбанистичкиот совет на Новосибирск, прашањата и убавините и убавините се целосно решени. Црвениот лак, кој ќе се издигне над Об, ќе ја надополни и разубави архитектурата на градот.

Луксузен поглед

Ако се изгради четвртиот мост преку Об, десниот брег ќе биде изграден во самиот центар на градот, на Красниот проспект и во близина на паркот "Градское начала". Најдолгиот распон од 234 метри ќе биде украсен со кабелски столбови. Висината на пилонот од 113 метри може да биде изградена од монолитен армиран бетон и е украсена во форма на конструкција на метална решетка. Дел од коритото на речното корито ќе биде претставено во форма на елегантен зрак. Објективноста на употребата во дизајнот на должината на кабелот се должи на присуството на голем број комуникации во центарот на градот, каде што ќе биде лоцирана една од страните на мостот.

Претпоставени параметри на дизајнот: десна страна

Четвртиот мост преку Об ќе има 6 ленти, а должината на премин ќе биде 5,1 км. Должината на самиот мост ќе биде 1,6 километри. Во рамките на проектот се планира надвозник во областа на премин со железничката пруга. Се планира да се опреми системот од мулти-ниво клучки во областа на влезовите на мостот. Десниот брег ќе го поврзе автопатот Каменка и улицата Красни проспект, болшевисти и фабрики. Нема да има конгрес на Јужниот плоштад. Разгледувана е перспективата за вклучување на улицата Зиряновскаја во структурата на крстосниците.

Сите обележја ќе припаѓаат на првата класа. Благодарение на нив, ќе биде можно постојано да се движи патниот сообраќај во отсуство на семафори. Приближната брзина на движење на мостот е еднаква на 100 километри на час. Дизајнерите предложија изградба на мост преку Об, врз основа на двете структури и структури на зраци.

Уредување на левиот брег

Ако практично немало проблеми со десниот излез на дизајнот, дизајнот на левиот брег предизвикува бројни дискусии. Во близина на мостот се наоѓа комплексен сообраќаен спој, каде што истовремено се сечат и неколку сообраќајни струи: од улица Станционна и од Ватутин, од Станиславска и од Широкаја, од Сферирововошна и од областите Труд и Енергија. Постои и железничка пруга. Дизајнерите истовремено испитуваат 25 варијанти на раздвојување. Најтешкиот дел ќе биде дел од преминувањето на мостот во областа Енергетиков. Според прелиминарните проценки, трошоците за негова изградба ќе одговараат на цената на целиот мост Бугрински.

Што ќе биде најкомплексниот елемент на мостот?

Како што споменавме погоре, новиот мост преку Ob на левата страна ќе добие многу сложен расцеп. Во областите на пресекот на транспортната рута со железничката пруга се планираат тунели. Пресекот на самите сообраќајни текови ќе се реализира на неколку нивоа. Ова е патување во областа на улицата Станчионна, ул. Енергетиков и ул. Планировочния, улица Ватутин и Станиславски, на ул. Широкая. Поради фактот што изградбата ќе се гради врз основа на партнерство меѓу државата и приватните лица, се планира да се изврши плаќање.

На левиот брег е да се наоѓа готовинскиот центар за да се плати за патување. Проектот за мостови преку Об беше целосно и темелно разработен до март 2015 година. Автопатот во мост-премин формат ќе обезбеди најкратка врска помеѓу центарот на градот и нејзините јужни и југо-западни делови. Изградбата ќе обезбеди лесен пристап до федералниот автопат тип M51 наречен Бајкал, М52 Чуиски Тракт и М53.

Услови за изградба и дизајн

Четвртиот мост преку Об ќе ја чини државата и поединците 532 милиони рубли. Оваа сума веќе вклучува преселување на 500 куќи на бреговите на реката, каде што изградбата ќе има излез. Прелиминарните градежни трошоци се еднакви на 20-25 милијарди рубли. Доколку проектот е финализиран веќе во март 2015 година, се планира целосен пакет проектна документација за крајот на летото 2015 година. Самиот почеток на изградбата е планиран за крајот на 2015 година. Оваа информација беше официјално презентирана од гувернерот на Новосибирск на новинарите.

Во периодот од март до април се планира целосен преглед на документите, објавен е тендер за местото на инвеститорот-инвеститор. Главниот дел од трошоците се планира да се додели на приватен инвеститор, чии трошоци во иднина постепено ќе се исплаќаат со платено патување. Локалниот буџет се користи само за исплата на дизајн. Во иднина се планира да се распределат средства не само на мостот преку реката Об, туку само да се подготви локацијата за изградба. Прелиминарниот обем на трошоци ќе биде 2 милијарди рубли.

Кој товар ќе го преземе дизајнот?

Изградбата ќе го поврзе централниот регион Новосибирск со најживописната област на левиот брег. Тоа ќе го олесни растоварувањето на постоечкиот траект. Според информациите што ги даваат дизајнерите, Октомврискиот мост, кој работи денес, прифаќа не помалку од 7,5 илјади автомобили во рок од еден час. Дмитровски мост носи товар од 7000 автомобили на час.

Индикаторот за оптоварување на неодамна изградениот Bougreen Bridge во моментот не надминува 3.1 илјади автомобили на час. Во согласност со предвидувањата на компанијата-дизајнер "Институт Строипроект", земајќи го предвид интензивно зголемувањето на бројот на автомобили по изградбата, ќе треба да се вчитаат 4,3 илјади автомобили на час. Ова ќе го олесни мостот Дмитровски на 6,9 илјади автомобили на час, а Октабрски до 6,4 илјади автомобили на час.

Проект под тесен надзор

Проектот, според кој ќе биде изграден четвртиот мост преку Оби (Новосибирск), беше во фокусот на конференцијата "Превоз на Сибир", што се одржа на 29 мај 2015 година. Максим Соколов, кој ја има функцијата министер за транспорт и гувернерот Владимир Городески, зборуваше за тоа како јавно-приватно партнерство ќе може да го изгради мостот во согласност со проектот.

Испитувањето, кое беше закажано за март-април, ќе се одржи во блиска иднина. Неговиот крај ќе биде сигнал за аплицирање за финансирање на изградбата во рамките на федералниот буџет. Во согласност со планот, средствата ќе бидат обезбедени во форма на грант за поддршка на изградбата. Изворот на средства ќе биде собирање од возачи на автомобили со тежина од повеќе од 12 тони, што ќе се врши на федерални патишта.

Името на инвеститорот сè уште не е познато

Инвеститорот, кој ќе го носи финансиското оптоварување и ќе го плати новиот мост преку Об, сè уште е непознат. Тоа ќе се одреди само до крајот на 2015 година. Според шефот на Федералната агенција за патишта Иван Григорович, проектот се спроведува до крајот на 2020 година. За овој период е планирано отворање на нов мост преку Об. Периодот за концесија ќе биде околу 20 години. Во моментов, процесот на избор на концесионер веќе започна, што укажува на ефективноста на механизмите за јавно-приватно соработка. Пакетот документи е веќе целосно екипиран.

Уривање на куќи во рамките на проектот

Четвртиот мост, кој ќе ги поврзе бреговите на реката Об во Новосибирск, најверојатно ќе бара уривање на најмалку 500 куќи. Жителите на "Бољшај" и "Туннелна улица" веќе добиле известувања од АД "Централен мост" за инвентаризација и претстојната проценка на надоместокот. Компанијата е одговорна за попис на станбениот фонд и негово уривање. Во рамките на известувањата беше направено барање за помош во спроведувањето на проектот. Од пораката на Владимир Шкловски, кој ја зазема функцијата заменик генерален директор на компанијата "Централен мост", стана познато дека куќите се резервирани од канцеларијата на градоначалникот на Новосибирск. Врз основа на искуството за изградба на третиот мост, Шкловски зборуваше за појава на некои непријатности, кои тој ги нарекува стандарден процес на работа. И покрај тврдењата пред судот, сите прашања беа решени, а секој жител на регионот каде што беше извршен уривањето доби државна поддршка.

Кој е подготвен да дејствува како инвеститор? Проценета инвестиција

Вкупната должина на мостот преку Об е 5,1 километри. Шефот на регионот постојано во своите официјални изјави вели дека бројот на луѓе кои се заинтересирани за спроведување на проектот се зголемува. Меѓу најактивните кандидати вреди да се истакне менаџерската компанија "Лидер", како и "Гаспромбанк". ВТБ Банка исто така беше меѓу кандидатите. Според првичните пресметки, изградбата на објектот ќе отвори нови можности за странските инвеститори од аспект на инвестирање во развојот на соседната деловна инфраструктура.

Прелиминарните пресметки ни дозволуваат да зборуваме за износот од шеесет милијарди рубли. Информацијата беше обезбедена од Олга Молчанова, која е министер за економски развој на регионот. Имплементацијата на проектот за развој на бизнис области бара вклучување на група на инвеститори, од кои секоја ќе спроведе активности во нивното професионално опкружување. Веќе денес, најголемите домашни банки покажуваат активен интерес во проектот. Зголеменото внимание беше фокусирано на големите француски, кинески и јапонски комерцијални организации, приватни инвеститори.