Русија е развивање на пристаништа и фрустрирачки соседните земји

Секој поголем град има крајбрежен порта. Од оваа точка дува романса талкања тука измешани мириси големи морски solyarovoe масло за горење гориво и воздух се читаат крцкавиот местење ѕвекот метал и свирки садови. Светилникот забава намигна своите црвено око, осврнувајќи се на можност да се види нови и егзотични даде потенцијални клиенти. Но, сето тоа романса и во економската реалност на секоја порта - место каде што многу пари заработени.

Како море тргување порта

Во овој живот, ќе треба да се плати за сè, вклучувајќи за претовар. До неодамна, руски колеги имаат поминато многу пари за да се осигура дека тие ја прими стоката им се достапни преку странски пристаништа. Таму се извадени од држи, а потоа со вчитување на други превозни средства, односно железнички возила, камиони и товарни бродови и пловни објекти, а понекогаш и на реката или морето, исто така, но во близина на крајбрежните места. Сите овие активности, постојат цени и тарифи, кои се вклучени во добивката во согласност со утврдените стандарди. Со овие износи се платени давачки и даноци кои се во рамките на буџетот на земјата во која порта припаѓа. Причини за рускиот Товарот оди за извоз и увоз на стоки помина низ пристаништето во соседните земји се различни. Понекогаш ја играше улогата на историскиот фактор, а понекогаш и тоа беше дури и поевтини, имаше политички прашања, како поддршка на пријателски земји, но кој знае што друго. Но, најважната причина во повеќето случаи се уште е недоволен ниво на развој на своите пристаништа и нивните релативно ниско пропусен опсег.

насока на инвестиции

А децении половина, руската влада ги потрошиле за развојот на домашните пристаништа огромни суми на пари. Овие трошат парите разумно да се припише на легитимен и високо профитабилен инвестиции, поврат на кои ќе имаат позитивно влијание врз економската ситуација во краток рок. Новата инфраструктура на воден транспорт чини 28 милијарди рубли минатата година сам. Како резултат на овие инвестиции е да се зголеми капацитетот на 20 милиони евра. Тони / годишно, а оваа година се очекува да се зголеми уште повеќе импресивен на 32 милиони евра. Тона. Во деценијата и промет пол пристаништа товар се зголеми за 170%, што е импресивен, особено во контекст на глобалната криза. Најмногу ветува области на балтичките челик (изградена неколку нови терминали), како и на Арктикот и Далечниот Исток, но во Црното Море, исто така, треба да се постигне.

комуникација садови

Важноста на развој на пристаништето инфраструктура е евидентен не само за државата, но исто така и за приватните претприемачи. Од 28 милијарди рубли инвестирани само една третина од буџетот, а останатите поставени претставниците на бизнисот. Ова е разбирливо, овие трошоци се обезбеди долгорочна поседување на еден многу важен сектор на економијата, и во реално својот сектор. Прераспределба на товарот текови на руските пристаништа редовно, овој процес е неизбежен, иако некои надворешни фактори се забрза. Значи, за жал, раст на продажбата преку пристаништето во исто време не може да се зголеми, туку напротив, нејзиниот вкупен обем е намален за време на кризата. Заклучок може да се направи еден: ако некаде доаѓа во други места се намалува.

Украински искуство

Сега повеќето зборува за она што штетите се пристаништата на балтичките земји, Естонија, Литванија и Латвија особено, Клајпеда, Талин и Рига, но всушност, овој процес започна со Украина, која веќе долго време е. И тоа не е во "Европската вектор", санкции и повлекување на Крим во Русија. Дури и во време на Кучма (и почна дури и кога Kravchuk) беа покрена стапки за транзит на стока. Потоа раководството изгледа дека повеќе ќе плати претприемачи, главно руски, толку побрзо исполнет каса. Дури и во времето на Елцин сакаше пари сметка, а како реакција не беше долго во наредните. По проширувањето на пристаниште Новоросијск, што се одржа во водите на неговата работа со машини, операции и да се зголеми вредноста на кејот ѕидови во Одеса, Николаев, Керсон и други важни национални размери транспортната инфраструктура во Украина е значително избледени. Нешто, се разбира, остануваат, како што се на југ, без кој не може да го направи, тука Portside растенијата, но на вообичаените низа на бродови на прицврстување некаде нема.

Рига порта

Во текот на првиот квартал прометот Freeport насети намалување во однос на аналогните индекс од 4,7 милиони тони. Оваа бројка само по себе не значи ништо ако не се земе во предвид дека има само 9,1 милиони се. T, тогаш се е јасно, што е пад од повеќе од една третина. Само за престанок на претовар на руските загуби јаглен се проценува на околу 140 милиони евра годишно, но тоа не е најважниот член. Вкупниот износ на неминовен придобивките веќе се мери во милијарди долари на броеви. Според претседателот на порта Одборот Андрис Ameriksa, овој пад се објаснува со прераспределба на товарниот сообраќај и да имаат корист на брзо развивање на рускиот терминали. Сепак, тоа не е само во тоа, се разбира, но исто така и во општ пад на деловните активности. Руската пристаништа на Балтичкото Море ја презеде петстотини илјади тони товар, и намалување достигна 1,4 милиони. Тони, кој се уште е 900 илјади. T едноставно не би биле испратени во секој случај.

Талин, Клајпеда, Ventspils

Слична е ситуацијата и во другите пристаништа на балтичките земји. Ако го земеме примерот на латвиски пристаниште Вентспилс, дека пред воведувањето на меѓународните санкции промет товар падна (26 милиони. Тони) за 9% во 2014 година, а во периодот јануари-февруари 2015 година уште 18% во споредба со 2013 година. (За само 4,8 Мил. М). Во Талин транзит волумен намалување беше 21% (22,4 милиони евра. М минатата година). Во падот на Клаипеда не е толку голем, 5,6%, иако тоа не е многу мала (38,4 милиони евра. Тони од 2015 година). Главната порта на кој се случил прераспределба на товарниот сообраќај стана на Primorsk и Уст-Luga, модернизација и проширување на минатото. Неопходност во масло терминал Вентспилс речиси исчезна, и сега постојат руската моќ.

Конечно, кризата!

Вкупниот промет на руските пристаништа во периодот 2014-2015 година се зголеми на 676 милиони. Тони (од 5,7%), а само за првиот квартал од веќе оваа година од 4,6%. Во реални услови, тоа значи дека зголемувањето изнесува 90 милиони евра. Тона.

Во таква ситуација, тоа е лесно да се напомене дека во сегашно време руското пристаниште инфраструктура го прави дури и повеќе отколку пред кризата, и овој факт се чини дека е многу интересно. Излегува дека ако не е криза и санкциите што го направија е можно да се мобилизираат ресурси, рускиот спедитор и примачот ќе продолжи да спонзорира странски транспортната инфраструктура, како и имотот во земјата се уште нема доволно пари за да. Сега пристаништа на сите мориња се активно развивање од Nakhodka да Новоросијск со зголемување на капацитетот и брзината. Тука, навистина, нема да има среќа ...

Политичкиот аспект

Можно е дека долго одбележувањето на порта инфраструктура во дивините имаа исто значење како и купување на полски јаболка, која, за разлика од ананас може да се одгледува лесно во Саратов, Воронеж, и кој знае што друго во јавни површини. Само треба да бидат земени во предвид во која било земја дека Русија дава пари, додека надворешната политика на државата има пријателски, но ако ништо друго, и што можете да направите. Искуството покажа дека таквите ефекти канали не се многу ефикасни, барем не сеуште. Но, ова е, исто така, лекција за во иднина, некој внимателност смета тешко. Сопствен развој е повеќе важно и посигурен.