Ние научат малку за главната кочница цилиндар

Современите автомобили имаат такви карактеристики, така што брзината на неколку стотици километри на час не е изненадување. Покрај тоа, модерната технологија им овозможува на моторот да се развие polutoralitrovye 150-200 коњски сили на ова достигнување пред една деценија бараат три литри зафатнина.

Затоа, можеме да заклучиме дека тоа е важно да се запре во времето на таква брзина. За возврат, тоа треба да го одржува системот за сопирање во добра состојба. Не е чудо што на СДА се забранува работата на возилото со расипан систем за сопирање, дури и до местото на поправка. Главниот систем за сопирање единица - главна кочница цилиндар.

Повеќето системи - мулти-јамка. Ова значи дека главниот цилиндар самата е поделена на неколку комори, често два. Овој систем е најстариот широко се користи, бидејќи тоа е најзгодно шемата: една глутница по оска. Така, дури и ако нема да успее сопирачките на предните тркала, на пример, на задното ќе продолжи да функционира.

Позитивен аспект е фактот дека главниот цилиндар практично не е подложен на абење и солза. Фактот дека тоа е опремен со клип во некој вид на клипни прстени. Тие, како и нивните "soratnikik" ја вршат функцијата на зачувување притисок. Само сега тие се направени од гума, па се јавите во огледало на цилиндарот со метал не се случи. Обично, штета се случува поради ненавремено замена на течноста за сопирачките, кадешто честичките се од различни тела.

Истроши, како по правило, овие гумени печати, бидејќи нема гуми, без разлика колку тоа може да поседуваат имот, нема да биде во можност да се преживее во течноста за сопирачките. Постојат два вида на цилиндрите за сопирање.

На пример, цилиндар на сопирачката не е опремен со резервоар ВАЗ течноста за сопирачките, таа е фиксна малку повисока на телото. Оваа шема е добро, бидејќи тоа не се меша со резервоар во моторниот простор, како и обезбеди својата безбедност, бидејќи температурата на режими на моторот може да биде многу висока. Се разбира, тоа е направен од отпорен на топлина пластика, но може да се случи.

Постои уште еден господар цилиндар. Срна, на пример. Еве резервоарот за течност е фиксна директно на неа. Предностите на оваа технологија се покомпактен од претходните изгради. Покрај тоа, без поврзување на цревата од контакт со течност за сопирачките на крајот да стане бескорисна. Тие исто така бараат прилично силна затегнување прстиња, бидејќи течноста за сопирачките има извонреден хигроскопна, и одвод своите излези на системот за сопирање неуспех.

Како општо правило, ако се уште носат случи, промени господар цилиндар на сопирачката со внатрешните делови, во она добра состојба и да се. Фактот дека тоа може да се случи повторно, бидејќи делови од облека, исто така може да бидат последица на дефект на компонента, а ако тоа не се менува, а потоа сите работи ќе се одржи во залудно. Како што велат тие, свидлив плаќа двапати. Па не се чувствувам жал за парите, бидејќи само треба повторно да се купи нов кочница цилиндар.