МАЗ 5335: спецификации, фотографии и модификации

МАЗ се залага за Минска автомобилна фабрика. Во исто време, Минск е единствениот град во Советскиот Сојуз кој има две постројки поврзани со транспортот. Во градот има и фабрика за трактори. Карактеристичниот амблем на МАЗ носи многу видови на транспорт. Тоа се автобуси, тролејбуси и целото семејство камиони. Сите познати камиони КАМАЗ без конфигурација на автомобили беа само од фабриката во Минск, поточно, од серијата 500, логично продолжување на тоа беше МАЗ 5335.

Историјата на фабриката се смета дека е од повоените години, но првите згради се појавија за време на Големата патриотска војна. На територијата на сегашната МАЗ, Германците изградија фабрика за поправка на возила на Вермахт. Војната заврши, откако беше повторно изградена фабриката, тука беше пренесено производството на возилата на Јамз 200, првите повоени камиони. Верзијата со формулата за тркала 4х2 оставена во Минск. Триосовни камиони Јарослав префрлени во Кременчуг, камионите КрАЗ беа собрани во нивната база. Оттогаш, Јарослав е ангажиран само во мотори. Јамаз моторите беа ставени на речиси сите камиони на Унијата, вклучувајќи го и МАЗ 5335, херојот на денешниот преглед.

Раѓањето на 500-тата година

По добивањето на 200-тиот модел од Јарослав, граѓаните на Минск малку го ажурираа, а под индексот МАЗ 200 се масовно произведува до 1957 година. Во февруари, фабриката во Минск доби декрет од Министерството за автомобилска индустрија за развој на нов автомобил. И покрај тоа што фабриката продолжи да произведува МАЗ 200, истата година, развојот на новиот модел, кој го доби индексот 500, почна да се развива со полна брзина. Сите последователни верзии и Минск не планираа да спречат само еден камион, треба да добијат индекси, почнувајќи од 50 На пример, депоата требаше да го добие индексот 503, трактор - 504 итн. (501 и 502 останаа во фазата на цртање).

Ново решение

Треба да се забележи дека камионите од тие години биле изградени по принцип кој подоцна стана познат како "класичен". Прво, енергетската единица е поставена на рамката - тоа е моторот и системот за контрола, а потоа кабината, само после тоа главниот дел од камионот - телото е инсталирано низ јазот. Сакате повеќе товар - направете ја рамката подолго.

Лесно е да се види дека моделот 500 прикажан на сликата погоре е составен на поинаква основа. Минск одлучи да се обиде нова верзија - средно, кога кабината била преместена во енергетската единица, поради што било можно да се постави подолго тело на рамката. Но, во финалниот проект отиде третата опција, а тој го користи автомобилот МАЗ 5335 и сите понатамошни развој на камиони во Унијата. Во новата верзија, моторот беше под кабината, а за поправка се потпре напред. Овој распоред има неколку позитивни квалитети, од кои едната е зголемување на носивоста од речиси 2000 кг; Втората предност беше дека должината на рамката остана непроменета.

Работи варијанти

Во 1960 година се појавуваат MAZ 200P и MAZ 200M (соодветно, одборот и трактор). Собирани во текот на следните 5 години, добиваат нови развојни случувања кои се планирани за 500-тиот модел. Првиот производен модел 500 доаѓа од склопување во март 1965 година, а во декември истата година, 200-тото издание е официјално затворено. Последниот автомобил оди на пиедестал и станува споменик на изложбата во фабриката.

Започнете со производство

Следна верзија на новиот 500-ти модел беше издаден во 1970 година. Името на кодот е МАЗ 500А. Нејзината главна разлика беше посовремен контролен пункт. Покрај тоа, машината вклучила многу мали поправки, но во целост се покажало дека е автомобил, малку помал од прототипот во големина, но поголем во оптоварување и максимална брзина. Во текот на следните неколку години, фабриката собира повратни информации и желби од сопствениците на модифицираните верзии на моделот 500, а во 1977 година се појавува следниот модел - вградениот камион МАЗ 5335.

Овој модел однадвор повторуваше 500А (освен за еден дел, за кој - подолу), но внатре беше сосема различен автомобил. Безбедноста се зголеми благодарение на одделен систем за сопирање, зголемена удобноста на кабината, се менуваа некои детали, поради што се подобрија сите технички и економски параметри на машината.

Надворешна разлика

Како одговор на барањата на клиентите, како и за усогласување со европските стандарди, фабриката мораше да ги промени надворешните карактеристики на МАЗ 5335. Промените главно се однесуваа на изгледот на кабината, а останатите параметри се менуваа од верзијата 500А. Прво, на покривот се појави знак на возот за возење, што доведе до исчезнување на решетки на него. Втората, и што е најважно, промената допре оптика. Фаровите се преселија во браникот. Ова подесување решено два проблема одеднаш. Високата поставеност на предните автомобили во мракот создаде проблем за идните возила. Фреквенциите за движење решиле ова прашање, исто така, новата позиција даде подобро осветлување на патот.

Како резултат на оваа модификација, решетката на ладилникот на новиот MAZ 5335 стана поширока, но само визуелно. Димензиите на радијаторот останаа исти како и кај првите машини од 500-тиот модел. Проширувањето е реквизит. Металниот приклучок под трепкачите ги затвора празни места каде што се наоѓаат фаровите.

Измени 5335

Со исклучок на неколку одделни модели, сите машини развиени порано врз основа на камионот на возилото добија нови индекси.

• Новата генерација камионски трактор доби индекс 5429.
• Депонијата добила 5549.
• Ревидираната шасија за инсталација на други тела доби индекс од 5534.

Речиси непроменливи индекси останаа за два модели, ова е носител на дрва - модел 509. Вториот модел, кој доби нов симбол по промената во старото име, вреди да се спомене одделно. Освен за една карактеристика, сето тоа беше иста МАЗ 5335.

Тежината на овој модел беше една третина повеќе од онаа на камионот во авион, и изнесуваше околу 25.000 килограми. Оваа машина беше дизајнирана како подобрена верзија на базата, и таа стана единствениот триаксиски модел на фабриката за автомобили во Минск. Во исто време, тоа беше првиот автомобил, кој ја реализираше можноста за спуштање на задната оска. Развојот врз основа на 500 модели беше именуван 516. Врз основа на 5335 се претвори во 516B (понекогаш се нарекува и 516A).

Полнење

Спомнувајќи за подобрената верзија, време е да се разгледаат параметрите на главниот модел - MAZ 5335. Техничките карактеристики на автомобилот се менувале неколку пати, но на крајот фабриката запрела на следново:

• Носивост - 8000 кг, дозволена тежина на приколката - 12000.
• Должина - 7140 мм, ширина - 2500, клиренс - 290 мм.
• Максималната брзина од 85 km / h е обезбедена од дизел YaMZ 236 (дијаметар на клипот 130 mm, работен хол - 140 mm) со работен обем од 11,5 литри.
• Волуменот на резервоарот е 200 литри.
• Потрошувачката на гориво е 22 литри на 100 км.

Во зависност од моделот, овие карактеристики може да се разликуваат малку. На пример, верзијата 5549 (dumper) ширина, како и должината, ќе биде малку поголема.

Но, генерално, карактеристиките на сите модификации ги повторуваат спецификациите на основниот, кој е вграден камион. Спојувањето со МАЗ 5335, како и некои други делови, не е случајно испуштено. Се користи сув принцип на две дискови, кој овозможува префрлување на пренос под оптоварување, кој помина од првите модели од серијата 500.

Заклучок

Камиони од 500-тиот модел со право се сметаат за најсјајната страница во историјата на Минската автомобилна фабрика. Тоа беше потполно сопствен развој на граѓаните на Минск, кои започнаа со следните работи, од кои првата беше МАЗ 5335. Сликата на овој камион беше претставена погоре, во прегледот, но генерално оваа верзија не беше нешто посебно. Сепак, стана модел кој им овозможува на камионите на Минск да се појават на патиштата во Европа.