ЛАЗ-697 "Турист": технички спецификации. меѓуградски автобуси

Од своето создавање, а до 1955 година во опсегот на производство на автобуска растенијата Лавов нив. 50 години на СССР се состои од: дигалки и резервни делови, електрични возила, шасија за себе приколки приколки, специјализирани приколки за превоз на леб, автомобили, комбиња, мобилни продавници приколки ... Во принцип, фабриката е производство на ништо друго, освен за себе автобуси. А само 17 август 1955 година на растенијата технички совети во текот на проширена седница идентификувани оние. политиката и насоките за развој на производството на автобуси и тренери.

Прототипови ЛАЗ автобуси

Особено за автобус пилот постројка постави во фабриката KB, управување на кои се делегирани на В. Osepchugovu. Главната биро на експерти беше претставен на младиот дизајнер, неодамна дипломирал на автомобилската индустрија институции.

Првично ЛАЗ планира да започне со производство на готов модел на автобус Z е-155. Сепак, амбициозен млад тим НБРМ беше категорично против таква замисла, и предложи создавање на неговиот автомобил. Идејата беше поддржан во повисокото раководство, а посебно за ЛАЗ за работа не се почне од нула, се купени во времето на последниот европски тренери: "Magirus", "Неоплан" и "мерцедес". Фабрика ги инженери буквално уништена од страна на завртки, внимателно проучување на дизајнот на автомобили увоз.

Како резултат на тоа, до крајот на 1955 година, прототип на автобусот беше речиси готов. За прв пат тоа беше се користи сила база, која се состои од цевка која имаше правоаголен напречен пресек. Со основањето цврсто контактиран структура автобус тело. автомобил мотор, кој исто така беше новина, кој се наоѓа лонгитудинално во задниот дел.

Тркалото суспензија благајнички фабрика се развива заедно со инженерите на САД. Тоа беше еден конвенционален, пролет пролет структура, која вкочанетост зголемува пропорционално зголемување на товарот. Затоа, степенот на застојот на автобусот не влијае на удобноста на патувањето на патниците. Тоа беше уште една карактеристика на Лавов машини.

Во 1956 година, со централата излезе првиот град ЛАЗ-695, која стана прототип за идни измени на долги релации.

На почетокот на "туристички" патот

Во есента на 1958 година Лавов фабрика за автомобили го објави прототип автобуси за долги врски. Се должи на фактот. дека машината ќе се користи за долги дестинации, тој рече дека на нумерирани индекс доби тоа - "Турист". Новиот автобусот беше заеднички производ на автомобилот и на Институтот за дизајн инженери САД.

Во прилог на "Турист" има добиено голем број на промени во дизајнот, кој се разликува од прототип (LAZ-695), дизајнерите се обиделе да се создаде удобна околина за патниците.

Преграда врати наоѓа на двата краја на кабината, го замени со еден лист, со што се отвора рачно. Лизгање на покривот на автомобилот не.

За внатрешни климатските ЛАЗ-697 "Турист", одговори на два системи:

• греење тип воздух Бојлер;
• принудени вентилација, опремени со овлажнител.

Салон пресметува на 33 места.

на совозачкото седиште беше сосема удобно дизајн со потпирач. Покрај тоа, секој седиште е опремено со: индивидуално меур ноќ мрежа осветлување дизајнирани за книги, весници и списанија, како и пепелник.

За водење обезбеди посебно засилувач седиште - 34-та, врти за 180 степени.

Тоа е овој Лавов Автобуска прв пат е определен заштитен знак ЗИЛ - буквата "L" во хромирана рамка. Понатаму, како знак почна да значи сите наредни модели и модификации на возила произведени од фабриката.

готов модел Прототипот беше претставен на изложбата на економски постигнувања, во нова категорија - "Меѓуградски автобус". По учеството во Изложба на економските достигнувања автобус отиде со турнејата на групата, која се состои од најистакнатите вработени во фабриката, на пат преку социјалистичка Полска и Чехословачка.

се два

Во почетокот на летото 1959 ЛАЗ создаде уште една верзија на "Турист", со ист број означување, но имаше голем број на структурни разлики од првиот прототип.

Сериозни промени имаат влијание на покривот на автобусот: лизгање модел беше заменет од страна на огромен отворот (1,8 x 2,7 м), поради што се намали од областа на покрив застаклување зраци. За прв пат на овој модел над ветробранското стакло беше монтиран на воздух, што овозможува природна вентилација на патничкиот простор. Во форма што личи на стакло од капа. Сите од следниве автобуси обезбедени на таков врв, кој стана еден вид белег на шахти. Исто така, ги наследува сите наредни модели на автобуси беше зголемување на големината на прозорецот, прв инсталиран на двојната ЛАЗ-697.

Багаж на патниците е опремен директно под подот на кабината. Вчитување на багажот кој го носи надвор преку посебна страна решетки наоѓа на двете страни на автобусот.

единицата на власт беше моторот ЗИЛ-164. тип суспензија пролет (полу-елипсовидна лиснати пружини 4) со извори за корекција.

Ова Лавов автобус 2 години по ред беше претставен како експонат на меѓународни изложби: 1959 - во Франција, а во 1960 година - во Швајцарија.

Машини изградена во серија, се разликува од единицата на прототип моќ. Меѓуградски автобуси инсталиран 109 КС ЗИЛ-158A. Истиот мотор и доби градот - LAZ-695B.

ЛАЗ-697: Спецификации

• Големина на автобус, м - 9.19 x 2.99 x 2.5 (должина, ширина, висина, соодветно).
• Максималната тежина - 6 t 950 kg.
• Целосна тежина на машината - 10 t 230 kg.
• Чистење - 27 cm.
• Резерва брзина - 80 км / ч.
• Моќноста на моторот - 109 l / s.
• ППЦ - прирачник со пет чекори.
• Спојка - видот на еден диск, сува, опремен со хидраулични диск.
• На ширината на отворот на вратата - 84 см.
• Број на седишта за патници - 33.
• Премин ширина - 45 см.
• Радиусот на вртење - 9.6 m.

Измена на "Турист"

По објавувањето на серија на ЛАЗ-697 машина за развој не запира тука, и со текот на времето има 4 модификации меѓуградски автобус:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• ЛАЗ - 697R.

Измена на "Е"

Од 1961 година, фабриката ЗИЛ започнаа да ги снабдуваат автобуси во Лавов нови мотори, од 150-те припадници на единицата од ЗИЛ-130. Овие мотори се инсталирани на двата автобуси на градски и меѓуградски, поради што на одбележувањето произведени модели промени (додадена буквата "Е") - LAZ-695E и ЛАЗ-697E соодветно.

промени резултатот беше зголемување на максималната автобуси брзина до 87 км / ч. Сепак, партијата се предвидени нови мотори биле мали, па заедно со модифициран модел на фабриката продолжи да ја произведува "стариот" автобуси. Однадвор, на "старите" и "нови" машини едни од други не се разликуваат.

Таа не беше до 1964 година, кога Zilovskoye мотори снабдување станаа редовни и новиот мотор целосно да го замени стариот модел.

Тоа е од оваа година е изменета на автобусот се здобиле со полесни надворешните промени - лаковите на тркалата стане заоблени, што тече од машината отстранува страничните лајсни. Во оваа надградба е завршена, и во начинот на автобусот беше произведен до 1969 година.

Измена на "М"

Во 1970 година, на традиционалниот модел на автобусот доби повеќе длабоки промени кои ги допре и тренери, и неговите урбани колега, двата автомобили, исто така, мора да се своите дигитални повод одбележувањето на буквата "М". Сега тие се нарекуваат LAZ- 697M и ЛАЗ-695 (меѓуградски и градот, соодветно).

Дизајнерите целосно напуштени стаклен покрив падини, туку зголемување на простор на страничните прозорци. Покрај тоа, на влезниот воздух цевка на моторот ја нема, што беше претходно инсталирани во задниот дел на автобусот. Тој беше заменет од страна deflectors.

Измените се направени и пренос на машината. Фабрика задната оска е заменета со повеќе совршена - "Славе", унгарскиот производство, и опремени со хидраулично управување.

Но, прво, демонстрација модел кој фабрички работници презентирани на изложба во Москва во 1969 година, малку поинаква од сериски автобус дизајн предниот дел на уредот, како и присуството на неколку излези за итни случаи, кои ги заменија традиционалните стакло.

Сериско производство на ЛАЗ-697 М продолжи до 1975 година, за кое време тој веќе се подготвува да го замени друг модификација "Турист" - LAZ-697N. Патем, целосна транзиција на новата машина беше врши постепено, прво склопување слезе модели, кои се хибрид од двете верзии. Предниот крај беше повеќе од ЛАЗ-697M и назад веќе од нова ЛАЗ-697N.

ЛАЗ-697N

Буквата "В", на местото на "М" во индексот на машината, имаше еднаш во сериски ЛАЗ-697M зголеми големината на ветробрани. Ние тоа го направи во 1973 година. Но, за прв пат автомобил со таква индекс предвиден за постигнувањата на изложба во Москва во 1971 година. Всушност, тоа беше еден стар 697M, но со нов дизајн на предната страна.

Масовното производство на автобуси започна во 1975 година. Паралелно со ова, на подготовките за производство на следните автомобил, кој требаше да излезе во серија од две години подоцна, и за да се добие индекс ЛАЗ-697R. И додека имаше период на транзиција, склопување почна да оди во средно модел како што е изменета промени во дизајнот.

На пример, во овие машини се целосно отстранети од страна на панелот прозорци и заменувајќи ги со солидна стакло лист, и за вентилација vnutrisalonnoe испратени надворешен воздух се наоѓа на покривот на автобусот. На задниот настрешница има уште пред шарки врати.

ЛАЗ-697R

Производство на уште една промена, LAZ-697R, почна, според планираното, во 1978 година. Традиционално, новата автобуска од стариот разликуваат малку. Највпечатливата разлика од ЛАЗ-697R ЛАЗ-697N не беше задната врата, од неа повторно беше напуштен поради фактот дека неговото присуство го намали бројот на седишта. Па, уште еден знак на кој е можно да се направи разлика на новиот модел од стариот - е локацијата на трепкачите. Во ЛАЗ-697R трепкачите имаат помодерен квадратни и се наоѓа директно над предните светла. Во ЛАЗ-697N трепкачите наоѓа на страната на предните светла, обликот нив беше круг.

Транзиција кон историјата

Сите модификации 697 серија автобуси припаѓа на средната класа, а времето не застана. Она што е потребно е автомобил со многу места. Затоа, во 1985 година производството на стариот "туристи" престанале. Тие беа заменети со нови 41 седишта ЛАЗ-699, испраќање на 697-та серија во категоријата на "ретро-автобуси"

Нашите денови и Лавов ретро "Турист"

Тоа траеше повеќе од половина век, бидејќи тогаш, како го направи првиот прототип автобус означени ЛАЗ-697. Но, сепак меѓу лични реклами можат да се најдат информации за продажба на машини од оваа серија. И тоа треба да се напомене дека ретро автобуси не се само работници, но, исто така, прилично добра состојба. Се разбира, за долги патувања е веројатно некој би помислил да се користи таква машина, но за приватни колекции тоа ќе биде сосема в ред. Покрај тоа, во автобус чини релативно ниска.

Но, постојат исклучоци. Музејот на урбаниот транспорт во Киев има една од верзиите на "Турист" - LAZ-697M. Овој автобус е една од неколкуте модели (експертите велат дека сите три од нив), кој е зачуван во својата оригинална форма, па дури и водење држава. Во музејот, тој беше по возобновувањето врши во фабриката ЛАЗ. И, искрено, дали ова е навистина еден од трите преостанати машини, вистинската вредност на автобусот е тешко да се замисли.

Од страна и големи, што е цената на старата машина, тоа не е важно, она што е важно е дека постојат луѓе кои не се рамнодушни кон историјата на развојот на транспортот во СССР.