ЛАЗ-695: спецификации и фотографии. Постава на Лавов Автобуска растенијата

Лавов Автобуска растенијата (ЛАЗ) е основана во мај 1945 година. Во рок од десет години, компанијата го објави кранови и автомобил приколки. Потоа фабрика за производство капацитет е проширен. Во 1956 година излезе првиот автобус марка ЛАЗ-695, слика на која се презентирани на оваа страница. Тој беше на чело долга листа на модели на идните проблеми. Секоја нова модификација е подобрена техничките параметри и станува поудобно отколку претходниот.

"Magirus" и "Мерцедес"

Како прототип за изградба на ЛАЗ-695 купи се користи во странство германски "Magirus". Машината се изучува во текот на дизајн 1955 година беше смета од гледна точка на технолошки апликации во склопот на лента во ограничениот капацитет на Советскиот "автомобилската индустрија" на. Во текот на подготовката на ЛАЗ-695 автобусот сериско производство на екстериерот и сите надворешни податоци се позајмени од "Magirus и шасија, шасија и централа со пренос земени од германски автобус" Mercedes-Benz 321 ". Германски автомобили чини советската влада ефтин бидејќи Запад моторни возила отпишани премногу рано, промена на нов. "Magirus", "Неоплан" и "Мерцедес-Бенц" беа купени за една третина од цената, и со сите автобуси беа во одлична состојба.

Почетокот на производството

ЛАЗ-695 спецификации кои се сметаат за доволно сигурен, произведени за две години, 1956-1958. Оригиналниот автомобил се користи на урбаните патишта, но тоа наскоро стана јасно дека нејзината внатрешност не ги исполнува барањата на интензивна патнички сообраќај, за внатрешни работи беше тесна и непријатно. ЛАЗ-695 почна возење на патиштата земја, овој пат се покажа како удобно и брзо превозникот. Неговите технички податоци целосно исполнување на целите на работењето. Покрај тоа, на автобус со задоволство се изнајмуваат туристичка група, автомобилот се движи нежно, бренд ЗИЛ-124 моторот работел речиси тивко. Подоцна ЛАЗ-695 спецификации, кои не треба да се подобри служи Космонаут Центар за обука во Бајконур.

Технички барања за автобус се нешто посебно. Астронаутите мораше да се движи од еден модул на друг, по програмата за обука на пред-лет, па за внатрешни работи беше половина ослободени од редовните места, а на нивно место беа поставени столици тип на воздухоплов на кој е можно да се лаже.

Покрај тоа, во внатрешноста на автобусот е лесно да се конвертираат на потребите на здравствените услуги за итни случаи. Тоа беше инсталиран апарати за мерење на општата состојба на организмот: електрокардиографи, камертон за мерење на опрема под притисок за едноставен тест на крвта и многу повеќе. Таквите возила сервисираат од страна на тим на лекари од три лица (на моделот на вообичаените урбаните машина).

Советскиот период

Лавов Автобуска растенијата продолжи да произведе модел во различни верзии до 2006 година. Машината е постојано да се подобрува, а побарувачката за тоа се одржува на високо ниво. Цените на автобус во советско време беа постојано, и тоа одговара на потрошувачите. Пред 1991 година, т.н. наредби, биле дистрибуирани во СССР, кои беа дистрибуирани централно возила, вклучувајќи автобуси. технологија за плаќање со банкарски трансфер, а потоа и работење, одржување и поправка резултат на автомобилски претпријатија.

Планираната економија на СССР претпоставува фазен развојот на автомобилската индустрија, и градските автобуси во тоа време беа на првото место во листата на побарувачката во економијата. Одредени надежи беа закачени на моделот Лавов. Сепак, автомобил со менувач со пет брзини и постојано реда на седишта не се вклопуваат во динамички режим на сообраќај. Градските автобуси треба специјално опремена кабина и мотор, прилагодени на чести кочење и запирање. Конвенционален мотор, обично се прегрее. Висината на производството модел исто така не е целосно во согласност со движењето на стандардите во градот.

реконструкција обиди

Нови автобуси доаѓаат надвор фабрика за склопување Лавов, се повторува параметри на основниот модел, и радикални промени во дизајнот не се можни. Дизајн Бирото ЛАЗ има направено неколку обиди за промена на внатрешни работи, но тоа е полесно да се создаде машина "од нула", отколку менувајте ги спецификациите на постоечкиот модел. Така, сите нови автобуси, произведени во Лвов, главно се насочени на приградски линии услуга. И на урбаните патишта применат тролејбуси, кои се издадени во Лавов фабрика за автомобили во 1963 година (врз основа на телото на автобус).

Првата модификација

Во декември 1957 година, производството беше лансиран автобус ЛАЗ-695B, надградена верзија на претходниот модел. Прво на сите инсталирани на машината наместо механички пневматски активирање (отварање на вратата). за довод на воздух страна да се излади моторот, кој се наоѓа зад укината. Централна воздух во форма на ѕвоно на покривот. Така, ладење ефикасност е зголемена, и прашината паѓа во моторниот простор, што е многу помалку. Промените влијае на екстериерот и во предниот дел на просторот помеѓу светлата станаа повеќе модерна. Внатре, подобрена кабина партиција, таа беше издигнат на таванот, имаше врата пристап до внатрешноста. Сериското производство на овој модел траеше до 1964 година. Вкупно 16 718 возила се произведени.

Паралелно со пуштањето 695B промена беше развојот на новиот модел 695E осум цилиндричен мотор ЗИЛ-130. Неколку експериментални машини собрани во 1961 година, но една серија на автобус отиде во 1963 година, со само 394 примероци се произведени. Од април 1964 година подвижна заработени во полна сила и ефект до крајот на првата 1.969 се собраа 38 415 695E автобуси, од кои 1 346 беа испратени за извоз.

Надворешните промени во верзија 695E допре лакови на тркалата, кои се стекнале со заоблени форма. Од автобуската ЗИЛ-158 се позајмени од центар на предната и задната оска со кочница тапани. Од моделот на 695E elektropnevmatiku прв пат се користи за контрола на врата. Врз основа на верзија произведени 695E автобус ЛАЗ "Турист". Оваа машина е идеален за долги патувања.

воведувањето на автоматска експерименти

Во 1963 година, фабриката ЛАЗ има произведено уште една промена - 695ZH. Работата беше спроведено во тесна соработка со нас, имено, центар за истражување на автоматски менувачи. Во истата година беше лансиран производство на автобуси со автоматски менувач. Сепак, во текот на следните две години, успеавме да се соберат вкупно 40 такви единици на ЛАЗ-695, проследено со ослободување на експериментален модел е укината.

Развојот на автоматски менувач потоа се корисни за градски автобуси, LIAZ произведени во регионот Likino-Dulyovo Москва.

Модернизација на постојните модели

Создавање на нови модификации на автобуси Лавов Автомобили продолжи и во 1969 година излезе од ЛАЗ-695. Автомобилот е различен од претходните модели на модерна форма на прозорци и стил. Очила беа вметнати во прозорецот отворање без средно алуминиумски рамки. Тоа беше укината корпоративни воздух на покривот, наместо на моторниот простор на страничните ѕидови беа вертикална цепнатинки. Од 1973 година, во автобус беше поставен надградена венчиња лесна конфигурација. Промените влијае на системот за издувни гасови - двете комбинираат во еден пригушувач. автобус тело е пократок од тежината на тротоарот се зголеми од 100 mm и.

Сериско производство на ЛАЗ-695 траеше седум години, и во тоа време беше пуштен на повеќе од 52 илјади автобуси, 164 од кои беа испратени за извоз.

"Патријарх" во семејството ЛАЗ со триесет години искуство

А понатаму промена на основниот модел со индекс стана автобус 695N, која има широк шофершајбната и горниот штит целосно обединета предните и задните врати, и нови табла со брзинометар и компактен сензори. Прототипи беа презентирани во 1969 година, но во масовно производство на овој модел помина само во 1976 година. Јас произведува автобуси за триесет години, до 2006 година.

Подоцна верзии 695N се разликува од порано сет на осветлување, светла, трепкачи, stopsignalami и други лесни уреди. Моделот е опремен со голем отвор во предниот дел на телото, во случај на воена мобилизација на автобуси треба да се користи како брза помош. Паралелно со верзија на 695N беше објавен на мал број на автобуси 695R, се карактеризира со висока удобност, помек седишта и молчи двокрилна врата.

гас верзија

Во 1985 година, Лавов Автобуска растенијата Модификации ЛАЗ-695NG, која работи на природен гас беше ослободен. Метални цилиндри, да го издржат притисок до 200 атмосфери, сместени во ред на покривот, задниот дел. Гасот ќе влезе во редуктор, намалување на притисок, потоа се меша со воздухот и мешавина вовлечат во моторот. Автобуси под 695NG симбол стекнато популарност во 90 години, кога на нафтената криза избувна на територијата на поранешниот Советски Сојуз. Од недостаток на влијание на гориво и фабриката ЛАЗ. Украина како целина, исто така се чувствуваат недостаток на гориво, толку многу транспортни компании во земјата пренесува нивните автобуси на гас, што е многу поевтино отколку бензин.

ЛАЗ и Чернобил

Во пролетта на 1986 година, по несреќата во Чернобил, во работилниците на Лавов автомобилски итно spetsavtobus ЛАЗ-692 е создаден во износ од неколку десетици примероци. Машината се користи за да се евакуираат луѓето од областа на инфекција и испорака на специјалисти. Автобусот бил заштитен со олово листови околу периметарот, две третини од прозорецот, исто така, затворени олово. spetslyuki покривот се направени за прочистениот воздух. Потоа, сите автомобили кои учествуваа во ликвидацијата на несреќата во фабриката и да располага како што беа несоодветни за употреба во нормални услови поради зрачење контаминација.

дизел мотори

Во 1993 година, во фабриката во Лавов, во експеримент се обидовме да го поставите во автобус ЛАЗ-695 дизел мотор D-6112 од енергетскиот заситени гасеница трактор Т-150. Резултатите беа генерално добри, но повеќе погодна работа на моторот на дизел, е призната од страна на SMD-2307 (Харков фабриката "Срп и чекан"). Сепак, експерименти продолжи и во 1995 година во сериско производство беше лансиран автобус ЛАЗ-695D е опремен со дизел мотор D-245 Минск мотор растенијата.

Dnipro фабрика

Една година подоцна, проектот е радикално редизајниран, и како резултат на тоа беше 695D11 верзија, наречена "Тања".

Измена произведени во мали серии до 2002 година, а од 2003 година бил префрлен во фабрика во автобус во Dneprodzerzhinsk. Производство веднаш да се воспостави ново место не е можно, како процес на две основни, на прв поглед, производството значително различни. Гломазна тело ЛАЗ автобуси не секогаш се вклопуваат во рамките на Dneprovtsa заварувачи "и тоа создаде некои тешкотии. Тоа се случи дури и некои поскапи марки ЛАЗ автобуси, кои беа собрани во Dneprodzerzhinsk, иако квалитетот на изградба е во повеќето случаи совршена. Како резултат на тоа, билансот на цена и квалитет го израмнија, а производството на машини почна да се добие импулс.

Потрагата по универзални решенија

Бирото за дизајн Лавов автомобилски бара можности за нови случувања. Во текот на целиот период на производство на автобуска растенијата Лавов се обидува неколку пати да се создаде универзална Laz, која може да се користи и во градот и на меѓународни линии. Сепак, спецификите на патничкиот сообраќај е дозволено да го направите тоа. Во долги дестинации летови луѓе треба утеха и специјален смирување атмосфера во автобусот. На урбаните патишта, патниците влез и излез, на денот на автомобил во посета на неколку стотици луѓе. Затоа, да се донесе заедно две спротивни режим на работа не е можно, и фабриката продолжи да ја произведува неколку измени истовремено.

ЛАЗ денес

Во моментов на патиштата на поранешниот Советски Сојуз може да ги исполни автобус фабрика Лавов речиси сите модификации. Добар поправка објекти во текот на периодот на производство, од 1955 година, му помогна да го задржи многу од автомобилите се во добра состојба. Некои модели Laz застарени и се користат како помошни возила во различни индустрии.

Многу тела се расклопуваат сираче - да се отстрани моторот и распаднати шасија. Тоа ќе ве чини на автомобилската индустрија на советскиот период, кога автобус флоти беа отпишани, а нивната судбина никој не беше заинтересиран. На пазарната економија диктира правилата, отпишани машини се со поголема веројатност да се падне во рацете на приватни сопственици, и да се добие втор живот. И бидејќи ресурсот на моторни возила произведени во СССР, е доволно долго, овој "втор живот", исто така, може да биде продолжена.

Лавов Автобуска растенијата се случува преку тешки времиња, главниот транспортер е запрена во 2013 година, многу подружници и поврзани компании во процес на стечајна постапка. Од резултатите ќе зависи од постоењето на компанијата ЛАЗ. Изгледите за поволна резолуција од тешка ситуација прилично песимистички. Од големо значење за успешни претпријатија реанимација има стабилна политичка ситуација во Украина, сепак, не постои стабилност.