Која е разликата во интер-оска и како тоа функционира?

Централен диференцијал - е најефективниот метод за зголемување на пропустливост на било кој автомобил. Во моментов, речиси сите спортски автомобили, вклучувајќи и некои кросовери се опремени со елемент на податок. Како и со сите други технички механизми, диференцијални интер-оска има добрите и лошите страни. Во оваа статија ние ќе се обидеме да дознаете како ефикасно да се користат на овој елемент, и што е неговиот оперативен принцип.

Принципот механизам на дејство и имоти

Во овој момент секој модерен централен диференцијал (нива 2121, на пример, тоа е исто така опремен) работи во неколку начини:

1. Праволиниско движење (автоматски).
2. Лизгање.
3. Се врти.

Особено ефикасно централен диференцијал кога пропаѓање, каде што често се користи. Кога автомобил налета на лизгава површина, било да е тоа мраз, спакувани снег или нечистотија, овој елемент ќе почне да дејствува на оската, односно на тркала. Неговите работни принцип е како што следува. Кога еден од тркалата паѓа на тврда површина со добра потпора, а вториот, напротив, на, да речеме, лизгава, диференцијалната ќе почне да се пренесува на истиот момент за двете дискови, што е, на елемент споредува "prokruchivaemost" две тркала со иста вредност. Ова им овозможува на возилото да излезе од снежните пат или на контаминираната површина во секунди. Оние машини кои немаат централен диференцијал, почнуваат да се лизга - се движи лево тркало со иста брзина, како и правото - сосема друго. Излегува дека автомобилот уште закопани во снегот или песок. Затоа, диференцијални интер-оска (KAMAZ, патем, е исто така опремен со нив) е составен дел на секое возило има погон на сите тркала. Често, елемент што се предвидени со било која војска камиони или домашните спортски автомобили, наменета за цивилна употреба. Во традицијата на странски производители да им овозможат на своите џипови диференцијални е постепено исчезнуваат. Ова не е толку чудно - што "германски" централен диференцијал, ако тој е во неговиот живот никогаш нема да се користи! Затоа, меѓу европските спортски автомобили беа само неколку модели, кои Ман овој систем за да овој ден.

Така, во овој дел дека "поврзува" кој во двете тркала, пренесување на нив на ист вртежен момент на моторот, што на автомобилот му дава дополнителна тракција да се лизга.

И, конечно, имајте во предвид неколку правила на работење на патнички и товарни возила опремени со ова парче.

1. На диференцијални центар не е вибрираше и не се објавуваат ваше звуци во акција, треба да се пренесат заклучена елемент во автоматски режим.
2. Во режимот на лизгање, тоа не е неопходно да се промени степенот на членот за заклучување.
3. Кога требало да се влече возилото, потребно е да се префрли менувачот во лер и да бидат сигурни да се пренесе на централниот диференцијал во рачниот режим. За да го направите ова, ќе треба да се намали Местење на воланот на DCCD на најниско позиција.