Железнички мост: општи карактеристики и видови

По појавата на железничкиот сообраќај беше неопходно за продолжување на патот по реката. Од тоа време, насекаде низ светот почнаа да масовно изградени мостови дизајниран за овој вид на транспорт. Тие често се подигнати, како и кога ќе се создаде сообраќаен крстопат во пресекот со автопати. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Модерна железничка мост е комплексни инженерски структура, која им овозможува на возовите да се надминат сите пречки (на пример, долини, клисури, канали, тешкотии, па дури и урбана инфраструктура).

Почеток на изградба во Русија

Во 1773 година, Иван Kulibin создале проект мост со фармите, а една четвртина од еден век, за прв пат предложи употреба на метални структури во изградба на вакви oboktov. Подоцна, по појавата на железничкиот сообраќај, овие идеи се одигра многу важна улога во развојот на домашните градежни мостот. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Дури и тогаш, инженерите се свесни за фактот дека за таков објект како на железничкиот мост, треба да се бараат повисоки користење посилни материјали. Покрај тоа, многу е важно да се обезбеди заштита на возниот парк од несреќа.

Кон крајот на деветнаесеттиот век, со изградба на мостови, метал, бетон, армирано бетонски конструкции се применуваат, а нивните носачи биле изградени од камен. Обликот и изградба на вакви објекти во иднина се промени многу пати во врска со развојот на технологијата и појавата на нови структурни решенија.

Видови на железнички мостови

Во моментов железнички мостови за класифицирање на неколку основни карактеристики. Ако должината е помалку од 25 метри, тие се сметаат за мали, 25 до 100 метри - во просек од 100 до 500 метри - големи, повеќе од 500 метри - воннаставни.

Во зависност од бројот на изолирани една песна патишта, и двојно-песна multipath мостови. По преземањето на лежишта нафрли се заоблени, виси зрак, рамка, завртка и во комбинација типови. Во зависност од материјал кој се користи во градежништвото (најчеста класификација олицетворение) одлучи да одвои метал, бетон, камен, дрво и композитни мостови.

Треба да се напомене дека во изградбата на сите видови имаат тенденција да се користи комбинација на различни материјали. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Железнички пат мост се смета за еден од најпознатите практични избори меѓу таквите објекти. Нејзината особеност е во тоа што ви овозможува да го прескокнете и патниот сообраќај и возови.

дрвени мостови

Особено популарни во историјата на изградба мостот овој вид е во почетна фаза. Ова се должи на ниската цена, едноставност и брзина на изградбата. является пожароопасным объектом. Меѓутоа, со текот на времето стана јасно дека на дрвени железнички мост е предмет на ризикот од пожар. Не заборавајте за неговата кревкост и тешки за одржување. Во овој поглед, со развојот на градежни технологии такви структури постепено беа заменети од страна на нивните камен, метал и бетон "браќа". Денес, овој тип на градба скоро и да не се практикува.

камени мостови

Поголемиот дел од постојните камени мостови се изградени во деветнаесеттиот век. Нивната главна предност се смета за издржливост и сила. Покрај тоа, тие се бесчувствителни на удари и да се зголеми тежината воз. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Сепак, изградбата на железничките мостови на камен е процес одзема многу време. Тие може да се изгради само со краток век и на тврда подлога. Ако постои добра заштита од влага и соодветна грижа, тие може да издржи неколку стотици години.

метал мостови

Овој вид е најчеста во светот. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Таквата железничкиот мост е структура во која метал формирана само спојува. Тие обично се фабрикувани од јаглерод или легура на челик оценки. Тие се монтирани на бетон, камен или бетонски столбови. Главната предност на овој вид е можноста за механизирана индустриското производство и монтажа на структурните елементи. Покрај тоа, ги спојува може да се постави на половина пат или доставувањето на вода. Единствениот недостаток е осетливоста на такви структури изградба кородиран.

армирано-бетонски мостови

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Армирано-бетонски железнички мост над реката или други пречка е структура во која спојува преклопуваат армирано-бетонски структури. Нивната должина е обично во опсег од 6 до 16 метри. Во овој случај, спојува најчесто се користи ребрести структурата или кутија рез. Подлогите се изградени од бетон или армирано-бетонски.

А значајна предност на оваа сорта се смета за долгорочна соработка, како и релативно мала цена за тековно одржување. Како и за недостатоците, мора да се напомене дека, освен ако ризикот од chipping и пукнатини се должи на голема маса.

Финска мост

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Финска железнички мост преку Нева е една од најпознатите знаменитости на Санкт Петербург. Тој е еден од најважните објекти на транспортната инфраструктура и е меѓу најдобрите во светот. Потеклото на името се должи на фактот дека преку него поврзан со железница од Русија и Финска. Во суштина, структура се состои од две одделни мост кои се во непосредна близина на едни со други. Со вкупна должина од 538,2 метри.

является разводным. Финска железнички мост е подвижен мост. Таа била изградена во периодот 1910-1913. Неговиот дизајн е четири заоблени метална структура со прилагодување на дел од центарот. Мостот се смета за стратешки објект, па пешачкиот сообраќај за тоа е забрането. За создавање на проектот се вклучени такви познати инженери, како G. Krivoshein, Н. Belolyubskaya и Александров. Треба да се напомене дека структурата игра важна улога во економијата на Русија, поради својот изглед значително се зголеми железнички услуги во нашата земја со сите скандинавски земји.