Су-47 Беркут: фото, карактеристики. Зошто го затворија проектот?

Во конструкцијата на авиони, особено во воената сфера, секогаш сме посветувале посебно внимание - должината на границите е огромна, и затоа без борбена авијација на било кој начин. Дури и во 90-тите, оваа сфера успеа да преживее. Можеби некој се сеќава на триумфалниот изглед на S-37, кој подоцна се претвори во Су-47 Беркут. Ефектот од неговиот изглед беше феноменален, а новата техника предизвика неверојатен интерес не само во нашата земја, туку и во странство. Зошто се случи ова?

Основни информации за програмата

Факт е дека авионот привлече универзално внимание поради обратното движење на крилото. Возбудата беше таква што дури и тековните дискусии на проектот ПАК ФА не ги достигнаа тие настани. Сите специјалисти предвидоа возбудлива иднина за новиот развој и се прашуваа кога Беркут ќе се појави во трупите на Су-47. Зошто го затвори проектот, ако сè беше толку прекрасно? Ова, како и пресвртници за развој на овој авион, ние денес ќе разговараме.

"Топ тајна" објект

Познато е дека првиот прототип се искачи на небото во близина на Москва кон крајот на септември 1997 година. Но самиот факт на неговото постоење стана познат многу порано. Веќе на крајот од 1994 година, западните медиуми постојано пишуваа дека во Русија се развива таен авион. Дури и наводното име беше дадено - Ц-32. Во принцип, многу е слична на фактот дека фактот за постоењето на авионот беше тајна, освен за нас, бидејќи медиумите од западните земји и за обратното растројство напишаа отворено.

Домашните обожаватели на воена опрема добија потврда за сите овие информации само на крајот на 1996 година. Во домашните списанија се појавила фотографија која веднаш предизвикала многу прашања. Имаше две авиони на неа: во еден од нив Су-27 беше лесно погодена, но вториот автомобил не беше како ништо. Прво, тоа беше апсолутно црно, што не е многу карактеристично за руските воздухопловни сили, и второ, имаше крилја на обратен замав. Неколку месеци подоцна (и тоа воопшто не беше изненадување), во истите странски медиуми се појавија доста детални шеми на новиот авион. Ако некој не погоди, ова беше Су-47 Беркут.

Во принцип, некоја тајна сè уште може да се исполни: подоцна беше откриено дека работата на проектот започна во 80-тите години. По распадот на СССР, речиси сите информации од овој вид "одеднаш" се појавиле слободно достапни. Кои, сепак, не е изненадувачки.

Како започна сето тоа

На крајот на 1970-тите, целиот висок менаџмент на воздухопловните сили на СССР ја разгледуваше стратегијата за изградба на авиони за сите наредни години. Веќе во 1981 година, програмата беше лансирана, со што се постави цел да се развие "нов борец за 90-тите години". Дизајнерското биро беше назначено од страна на Дизајнерското биро на Микојан. Но, раководството на Дизајнерското биро Сухој успеа да ги убеди претпоставените на проектот дека постојниот Су-27 има импресивна резерва за модернизација, и затоа е неопходно да се развие постоечкиот автомобил, а не да се "пресоздаде тркалото".

Само во тоа време, пратеник Симонов стана генерален директор на Бирото за дизајн, кој сепак реши да се откаже од плановите за модернизација, предлагајќи да создаде нешто навистина ново. Во многу аспекти ова се должи на фактот дека дизајнерите многу сакаа да пробаат голем број интересни идеи без да ризикуваат да "горат" на неуспешниот проект: во случај на неуспех, сè може да се отпише за новина. Сепак, дури и тогаш никој не се сомневаше дека овие случувања ќе бидат исклучително вредни во секој случај, барем од научна и инженерска гледна точка.

Зошто избравте погрешно крило?

Значи, зошто иновативниот Су-47 Беркут доби крило со обратно засилување? Ако се спореди со традиционалните дизајни, имаше неколку значајни предности:

• Одлична аеродинамика, па дури и при мали брзини, оваа предност може да се види веднаш.
• Прекрасен лифт, супериорен од оној на крилјата на класичниот дизајн.
• Подобрување на контролата при полетување и слетување.
• Значително помала е веројатноста да се остави "глувиот" спирален.
• Совршено усогласување - со оглед на тоа што елементите на крилото се менуваат кон опашката, во централниот дел останува простор за рационално уредување на муницијата.

Конструктивни проблеми

Сите погоре теоретски дозволено да се создаде вистински совршен борец. Но, ако сè беше толку добро, сите армии на светот ќе одамна летаа на такви авиони. Факт е дека кога создаваме такви машини, треба да ги решиме најсложените конструктивни задачи:

• Еластично дивергенција на крилото. Ако полесно зборувате, со одредени брзини тоа едноставно се намалува. Со овој феномен, патем, со кои се соочи и во нацистичка Германија, каде што имаше обиди да се создадат такви авиони. Логичното решение беше да се зголеми вкочанетоста на максималните вредности.
• Остро зголемена тежина на авионот. Кога крилото беше направено од материјали достапни во тоа време, се покажа дека е многу тешко.
• Зголемување на коефициентот на влечење. Специфичната конфигурација на крилото доведува до зголемување на површината на отпорот со сите последователни последици.
• Аеродинамичкиот фокус е драстично префрлен, што практично исклучува рачно пилотирање во многу ситуации: "паметна" електроника е апсолутно неопходна за стабилизација.

Дизајнерите мораа многу да се измамат за да ги решат овие проблеми, така што Су-47 Беркут би можел да лета нормално.

Главни технолошки решенија

Основните технички решенија беа брзо идентификувани. За да се постигне саканата ригидност, но не преоптоварување на структурата, крилото одлучи да се направи со максимална можна употреба на јаглеродни влакна. Секогаш кога е можно, тие одбиле било кој метал. Но, се покажа дека сите авиони мотори произведени во СССР не може да ги обезбеди потребните влечење, а со тоа и проектот беше привремено прекинат.

C-37, првиот прототип

Тука, креаторите на Су-47 (С-37) "Беркут" дојдоа тешки времиња. Во принцип, проектот генерално сакаше да се распадне поради растечките економски проблеми, но морнарското раководство се вмеша, што предложи да се изведе борец од палубата надвор од авионот. Во раните 90-ти, истражувачите се вратија на темата на крилото со обратен замав, користејќи ги сите расположливи во времето на оперативното време. Строго кажано, тогаш беше започнат проектот Су-47 Беркут.

Постигнувања на дизајнери и инженери

Најзначајното достигнување на дизајнерите може безбедно да се смета за создавање на уникатна технологија за производство на долги делови од комплексни композитни материјали. Покрај тоа, беше можно да се постигне вистински накит точност во нивната докинг. Најдолгите делови на Су-47 Беркут, чија слика ја гледате во оваа статија, се долги осум метри. Едноставно кажано, нема доволно детали, сите од нив се поврзани со највисока прецизност едни со други, бројот на забранети и закосени зглобови е драстично намален . Ова е многу корисно и за ригидноста на дизајнот и за целата аеродинамика на авионот.

Тежината на авионот на проектот се приближуваше до 20 тони, при што не помалку од 14% имале комплексни композити. За повеќето поедноставни дел од деталите се обиде да ги преземе од масовно произведените машини. Значи, фенер, шасија, голем број на други структурни елементи без промени се префрлија во авионот Су-47 "Беркут" директно од неговиот неуспешен "предок" - SU-27.

На предниот раб, наклонот на крилото е 20 °, на задниот ѕид оваа вредност е 37 °. Во коренот дел од него беше направен посебен прилив, кој овозможува значително да го намали коефициентот на влечење. Практично сите рабови на крилото целосно окупирани од механизација. Сите негови дизајни се цврсти композити, а само 10% паѓа на метални влошки додадени за да се постигне потребната сила и ригидност.

Владеење

Директно на страните на влезот за воздух има хоризонтална перја која се претвора со трапезоидна форма. Опасната опашка е направена и со аранжман во облик на стрелка. Вертикалната перја е многу слична на онаа на истиот Су-27, но неговата вкупна површина е многу поголема. Ова беше постигнато со значителни промени во дизајнот: почна да работи поефикасно, а со тоа и големини беа намалени.

Делот од трупот на трупот е блиску до овалот, надворешноста на телото е многу "лижена" и што е можно мазна. Дел од носот со мали промени беше речиси целосно позајмен од Су-27. На страните на кабината на пилотот се поставуваат едноставни, неконтролирани доводи за воздух. На врвот на трупот на авионот се исто така достапни, но пилотот има можност да ја контролира својата област, со која се прилагодува со интензивно маневрирање, полетување или слетување. Како што можете да видите на сликата, на страните на прскалките на Су-47 Беркут, карактеристиките на кои размислуваме, постојат мали приливи, во кои може да се постават радар или друга опрема.

Powerplant

Бидејќи ништо повеќе не одговарало, моторите на авионот биле моделирани TRDDF D-30F11. Тие, патем, беа користени за пресретнувачи МиГ-31. Тие навистина немаа доволно влечење за ваков автомобил, но се претпоставуваше дека во иднина ќе биде можно да се развие поинтензивен и економичен модел. Сепак, дури и со полетување на тежината од 25,5 тони, карактеристиките на овие мотори беа повеќе од прифатливи. На голема височина, брзината на летот достигна 2,2 илјади километри / ч, во близина на земјата оваа бројка беше еднаква на 1,5 илјади километри на час. Максималниот опсег е 3,3 илјади километри, таванот е 18 километри во висина.

Опрема и оружје

Од сосема разбирливи причини, ние многу малку знаеме за вистинскиот состав на опремата на возилото. Со право може да се претпостави дека дел од него е преместен од Су-27. Системот за навигација ги искористи сите предности за добивање на податоци во реално време од воени сателити. Познато е дека во авионот беше поставен катапулт стол на моделот K-36DM, кој значително се разликуваше од стандардните модели на производство. Факт е дека грбот се наоѓа 30 ° до хоризонталата.

Ова беше направено така што пилотите полесно можеа да ги издржат огромните преоптоварувања кои се случија при интензивно маневрирање при терминални брзини. Според достапните податоци, други владини тела биле директно земени од други домашни борци, при што Су-27 е најчесто користениот "донатор".

Бидејќи авионот бил ексклузивно експериментален, во принцип не носел оружје (или информации за тоа се класифицирани). Сепак, на приливот на левото крило јасно е видливо местото под автоматските топови (постојат податоци дека се уште е ставен на експерименталниот авион), а во средината на трупот има голем простор за бомбашки оружја. Научниците и војниците едногласно тврдат дека проектот се стремел само кон верификација на летачките квалитети на таквите возила, и затоа не постоело единствено оружје на борбата на Су-47 Беркут. Зошто го затвори проектот, кој веќе се покажа како многу ветувачки?

Заради тоа што проектот беше затворен?

Треба да се запомни дека активните тестови на овој прототип продолжиле сѐ до средината на 2000-тите. Проектот беше затворен, бидејќи првично беше планирано да се направи експериментален. Сите материјали што беа акумулирани во текот на овие дела се навистина непроценливи. Глобална грешка би била да се мисли дека е борец од петтата генерација. Су-47 Беркут е само прототип, но исклучително важен. Значи, веќе е познато дека централниот бомбашки простор е практично ист со оној на најновата PAK FA. Сигурно во последно не се појавил случајно ... Само војската знае колку технички идеи од овој авион ќе се користат во иднина. Вие само може да бидете сигурни дека ќе има многу од нив.

Дополнителни перспективи

И покрај теоретското затворање на проектот, моделот Су-47 "Беркут" сè уште предизвикува жестоки дебати за домашните и странските ресурси: експертите тврдат дека се работи за изгледите за ваквите машини. Илјадници пати се дискутираше за сите добрите и лошите страни на оваа техника. И сé уште нема консензус за тоа што ќе се случи со слични авиони во иднина: дали целосно заборавање или пренесување на сите воздухопловни сили на светот на слична техника. Многумина се согласуваат дека главната пречка за ваквите глобални промени е нереалната цена на материјалите и технологиите што се користат за создавање на Беркут.

Генерално, проектот сигурно треба да се смета за успешен. Иако борецот Су-47 "Беркут" не станал претходник (иако, како што знаете) на најновите борци, тој одлично се справи со задачата "белиот глушец". Значи, тоа беше на тоа дека десетици нови случувања беа валани, сите од нив се уште се класифицирани. Можеби, со развојот на науката за материјали и поевтино процесот на создавање на некои комплексни полимери, повторно ќе го видиме на небото овој прекрасен авион, навистина потсетувајќи на благодатта, птица грабливка.