Газ-56: перформанси, подесување, критика и фотографии

Овој автомобил е интересна поради тоа што не се произведува комерцијално. Но, во исто лесни камиони го зазема посебно место меѓу производите на домашната автомобилска индустрија. Во процесот на дизајнирање, тестирање, rework автомобилот помина сите фази, но транспортер, никогаш не дојде. Историјата на ГАЗ 56: слика ќе ви овозможи да се знае каков вид на автомобил.

Како сето тоа започна

Историјата на овој модел започна во 50-тите години. Потоа, по подобрување на првиот повоен автомобили avtokonstruktory почна да се развие нова генерација на технологија. Морам да кажам дека додека одделот за инженерство издадено голем број на интересни експериментални, понекогаш дури и во оригинал и фантастични идеи. И Газ-56 е само еден од луди идеи.

Бидејќи во Европа за производство на светло должност возила е многу добро воспоставена и биле во голема побарувачка на Горки автомобилски одлучи дека, заедно со производството на Газ-51 е да се започне со производство на компактен, економски и современи машини.

Работа напредува многу брзо. Речиси веднаш го изгледот на глина во вистинска вредност. Првиот прототипови за трчање почна да се доживее веќе во 1956 година. Тоа покажа многу недостатоци, па дизајнерите имаат оптимизирана сите проекти.

Делата траеше до 1962 година. Но, во истата година од работењето, се одлучи да се сврти. Некои идеи и технички решенија во употреба и денес. Во 1960 година, само еден автомобил се покажа како успешна во тестови. Тоа е легенда и не се објавени. Но, прво првите работи. Тие напиша дека тоа е масовно произведени, наведени во литературни дела, а подоцна ослободен врз основа на автомобилот на ГАЗ 56 камиони.

дизајн

Дизајн на изгледот на машината и на кабината беше ангажиран во добро познати оние, индустриски дизајнер Лебедев. Така, наместо да се соочи слотови во UAZah специјалист одлучи да се направи вертикална решетка, и самата кабина и деталите на перјата да се направи што е можно и рационално. Тоа мора да се признае дека и покрај тоа што дизајнер и имаа оригинална визија, Oise професионалци се обиделе многу подобро. 300 изгледа повеќе стилски и оригиналот. Тоа некако личи на џип, од оние кои беа направени во Америка во тие години. Но Газ-56 - не џип, но вистински камион.

Со модерен во тоа време се формира предниот дел и напредни дизајн на предните и дизајнери кои се преземени од "Победа", му дава изглед на одредена оригиналност и чувство на оптимизам. Се вели дека истиот ќе се применува екстериерот и Газ-51.

беше создадена два вида на регистрација. Тоа порано, со пониски крилја, а доцна. Тоа се разликува кабина, која е обединета со Газ-53. Прво кабината силно критикуван, бидејќи имаше видливи очигледни недостатоци.

На димензии и геометрија

Дизајнери и инженери даде на автомобилот ГАЗ 56 следните димензии. должина камион - 5085 мм, ширина 2.175 мм беше во висина на машината е 1.995 mm. Меѓуоскиното растојание е 2950 мм, а димензиите на ruts воланот беа 1650 до 1472 mm и задниот дел на предниот дел.

"Gazelle" од советско време

Геометријата е дозволено сосема сигурни во услови на неасфалтираните патишта за транспорт на повеќе од 1,3 тони на различни товари. На пат со асфалтен автомобилот може да го носат сите од 1500 кг. Тежината на овој модел е 1848 кг.

Претходните верзии имаше добри дозвола. Така, под задната оска, тоа може да биде 240 мм. Под предните - 345 мм. Таквата дозвола е под влијание на мала, 6,5 метри, радиусот на вртење. Оваа машина има невиден маневрирање и компактен, на располагање во тоа време. Камион работеше совршено во нерамен терен.

Големи маневри за мали тонажа камион

Камионот е дизајниран под водство на младиот дизајнер. Тоа беше многу сериозна за постдипломски институт. Пред тоа, тој беше вклучен во креирањето на приколки. Но, се покажа дека помеѓу приколката и иднината malotonnazhnikom многу заедничко.

Создајте автомобил, беше одлучено врз основа на UAZ-300 рамка. Исто така, неколку објекти на фини нијанси и едноставен дрвен тело, гас-56 не е многу различен од својот претходник.

технички решенија

Дизајнерите кога создавање на машина се користи модерна и оригинални решенија. По првите тестови беше одлучено да се воспостави на автомобил запечатени барабани на. инсталирани, исто така, беше диференцијален камери, кои исто така имаа вметнете со hypoid пренос на менувачот. Како единица моќ во GAZ-56 - пред- комората за согорување на моторот Вид на одблесокот, аранжман verhnevalnoy. Тоа беше вграден електричен цевки за ладење вентилатор и повика ГАС-21.

Изложба за изложби

Со таков дизајн и технички решенија камионот беше прикажана на изложба во Москва во 1957-1958. Ова е најпознатиот Газ-56. Автомобил фотографии печатени во сите списанија, па дури и на matchbooks.

верзија 2.0

Автомобилот испадна добро. Таа беше многу потребно. Меѓу недостатоците на моделот може да се забележи сиромашните пилотската кабина дизајн и мал крилја. Еден од многу реални недостатоци смета дека тоа не е обединета со другите модели на ГАЗ. За да се произведе автомобил кој е многу различен од нивните колеги, тоа е многу ризично.

Разбирливо е раководството на фабриката и, според тоа, да работи на обединување на 56-от. Се обидовме да ги обедини модел со модели 52 и 53. дизајнери и инженери се создаде кабина и опашка. Тие се дизајнирани во стилот на американски автомобили.

За 56 кабини беа големи, но тие, исто така, беа тешки. Сепак, според возачите, како и оние кои вршат тестови, нова кабина имаше подобар поглед и беше многу поудобно (можете да видите на камион ГАЗ 56 фото салон и лично да се потврди ова). Тоа е малку поблиску до моделот на собирање на подвижни.
Овие машини може да се смета како втора верзија на овој камион.

разликите

Автомобили погледна, во споредба со првата верзија, едноставно. Се чинеше дека тие не се завршени. Големите димензии на пилотската кабина на изглед не се вклопуваат во, и толку ниско-прицврстена. На малата големина на автомобил, исто така, влијае на изгледот.

Покрај тоа, дизајнерите не биле во можност да се зголеми динамични перформанси и подобрување на проодност. Ова е цената за кои сакаат унифициран дизајн.

Мотор од Газ-21 со електрична спојка, која подоцна се користи во Газ-24, -56, и филтер за масло на центрифугални тип, во оваа модификација веќе работи со максимален капацитет. Моторот се покажа премногу слаб. Дури и на прилично рамен пат камион не бев во можност да се нагоре за да се забрза повеќе од 80 км.

тркала

Во првата верзија се користи за воланот на автомобилот ГАЗ ММ. Во вториот решивме да ја напушти нивната сопствена земја, но тие имаа шест иглички наместо пет. Ова решение не се држи. Во 60-тите години беше одлучено да им овозможат на модел на цевки гуми.

За спроведување на оваа идеја, тоа е потребно да се направи нов дискови, која се состоеше од длабока раб и заварени предната оска. Бидејќи тоа беше новина во фабриката планира да им овозможат на возила и конвенционалните гумени комора. Така разни модификации на камионот бил 5. Постојат три видови на модели на првата верзија, а вториот два модели.

Спојката и рачката на менувачот

Како сува спојка користи систем-плоча. ППЦ е четири, со синхронизатори. Исто така, машината е опремена со две шарнир шахти со средно поддржува.

Дизајн карактеристики на втората верзија

Што е ново ГАЗ 56 спецификации? Меѓу важните и нов автомобил на одлуки е да се обезбеди на задна оска со дизајн едно парче и опрема со hypoid брзини. Подмачкува ГАЗ 56 автомобил мост имаше посебна лубрикант за hypoid брзини. Истото може да се каже и за задните центар.

За оние кои се надвор од камионите, кои беа планирани за тешките услови користи камери диференцијал може да се заклучи.

суспензија

Овој јазол е претставена со телескопски амортизери. Наместо тоа, типична за такви машини пролет прсти се користат специјални гумени резервни делови.

владата тестови

тестирање на километражата на повеќе од 25 000 километри, а тоа е оваа далечина е гаранција. Тоа траеше точно шест месеци. Овој рок се вклучени и други модели ГАЗ, како и американскиот "Форд Меркур-350" и "Опел Блиц". Оваа трка се одржа и на патиштата, и заматен буквари, и во повеќето други области.

рамка

На камион ГАЗ 56 спецификации во втората верзија стана значително подобра. Еве, рамката беше уште посилна отколку во авто САД. Но во тешки услови, системот за ладење, не можеше да се справи со товарот. И мотор се покажа премногу слаб.

Моторни возач побара постојано внимание на себе и го третираат нежно потребно. Држете моторни модернизација беше невозможно.

имаше и други недостатоци и недостатоци. Ова е центар, и монтажа извори и задната оска со вечен protechkkami масло.

И покрај сето ова, камионот е пронајден сосема достоен за масовно производство. Автомобилот беше ставена на листата како што се регистрирани само како пред-продукција. А потоа повторно управувано на изложбата. На него беше напишано многу статии.

Затворање на проектот

Во 1962 година, сите работат на станица на камионот. Некои технологија почна да се користи на други модели, нешто што ги преживеа до денешен ден. Камиони не се премногу среќен. Судбината на Газ-56 - кабини подесување. Меѓутоа, за да се види како реткост на улиците е малку веројатно.