Велосипед "Урал" како знаме на ерата

Велосипедот "Урал" е роден во далечната 1965 година во градот Перм. Во тоа време, со личен транспорт во земјата беше нешто повеќе од напнато. Во многу градови, дури и во големите, стоките во населено место честопати биле транспортирани во колички, сопствениците на мотоцикли биле сметани за богати луѓе, а сопствениците на лични автомобили биле гледани како небесни тела. Но, партијата и владата, со право верувајќи дека велосипедот не е луксуз, туку средство за транспорт, добил соодветна инструкција, која била спроведена токму на време: транспортните средства, евтини, но сигурни, станале изобилно снабдувани во продавници.

Велосипедот "Урал" беше речиси во секое семејство. Служел не само за патување. Многу момчиња низ велосипедот прикачени на техниката. Во дворот, дури и започнал еден вид на конкуренција - кој ќе му го стави на својот железен пријател попрофитабилен волан или помек седиште, се вклопува со прескокнувач на задниот вилушка или со фар со генератор кој работи со вртење на тркалото, кој поудобно ја коригира "осумката", повлекувајќи го клучот со зборувач. Сите знаеја како да расклопуваат и да соберат велосипед речиси со затворени очи, а транспортот на соседот кој остана без надзор на влезот беше речиси сигурно без калеми, кои не се одврзаа од неопходност, туку едноставно од зло и "за секој случај".

И не можете да кажете дека немало велосипеди со други марки. Имаше, се разбира, но велосипедот "Урал" беше поради некоја причина најпопуларниот и незаборавниот. Овде, веројатно, комплексот на причини играше улога: и масовно производство, како и успехот на дизајнот, и доста прифатлива цена. Велосипедот "Урал" беше едноставен и сигурен, како и времето што го симболизираше.

Детето возеше на "великаните", сè уште не стигна дури и од седлото на велосипедот до педалите. Поради оваа причина, инсталираните меки седишта беа неподигнати, останувајќи само потврда за високиот социјален статус на сопственикот во хиерархијата на дворот. Велосипедите Сајјут и Кама, кои почнаа да се произведуваат подоцна, имаа седиште и управувач со прилагодливи височини (во праведност: Уралските велосипеди исто така имаа приспособливо седиште и управувач, но опсегот на височини беше значително помал), но кај момчињата во дворот тие се почитуваат Не користевте: тркалата се мали, нема да развиете голема брзина.

Конкуренција во брзина со вистински транспорт на бензин? Непредвидлив од стоп во исто време како автобус: кој ќе стигне до следниот побрз - ЛИАЗ или Урал? Се разбира, велосипедот речиси секогаш беше побрз.
Особено, ако растојанието меѓу запирањата е мало, а трасата - меандрирањето. Да, тоа не можеше да биде поинаку: што само почитувачко момче не можеше да ја изложи својата последна сила за да докаже дека не е послаб од другите? Каде гломазниот автобус полека добива импулс, забавувајќи се на раскрсниците и аглите, велосипедистите се брза со помош на амбиција и тинејџерска вознемиреност да ги негираат предностите на бензинскиот мотор.

Потоа имаше мопеди, а ерата на велосипеди постепено почна да опаѓа кон зајдисонцето. Мопедот е побрз, покомплициран и поинтересен. Сепак, со почетокот на третиот милениум, се случи нешто изненадувачки: се вратил интересот за велосипедот. Само на квалитативно ново ниво. Сега тоа е судењето за велосипед и велосипедските танци. А техниката не е иста. Класичниот "Урал", добро заслужен старец, е нешто од минатото. Сега велосипедот има други барања. Други материјали, други форми и линии. Стариот бренд сè уште се користи, но тоа е сосема поинаков "Урал".