PD-14 - моторот. Turbofan моторот: новите случувања

Во поново време, како дел од лабораториски испитувања на IL-76LL започна, каде што се тестираат PD-14 - мотор, кој се смета за важен развој во триесет години на домашните на цивилното воздухопловство. Зошто? Постојат многу причини.

концептот

PD-14 - петтата генерација на мотори кај млазни мотори. Тоа е сложена дизајн, каде што спроведува иновативни инженеринг решенија. Земи барем една турбина ротирачкото сечилото на фреквенција од дванаесет илјади вртежи во минута. Во исто време, тој делува центрифугалната сила осумнаесет тони. Таквите турбина сечила се до седумдесет.

Како сето тоа започна

Идејата да се создаде на моторот се појави во почетокот на две илјадинки АД "мотор". Долг период на развој се изучува за производство на мотори од светски лидери во тоа време беа анализирани како воздухот и се користи авиони. Додека рускиот пазар на странските производители преплавен сè. Тоа силно погодена и домашни моторот. Затоа, на програмерите имаше тешка задача, не само да го достигне нивото на светските лидери, но, исто така, да ги надминат постојните технологии, како и да се направи домашна авиони конкурентна средина, цена и индексите на трошоците. Јасно е дека за спроведување на таква задача не беше лесно.

Според тоа, беше одлучено да се користи сите предности на домашните претпријатија и истражувачки институти за производство на мотори.

Основната идеја на проектот беше да се создаде модерна генератор на гас со такви параметри, врз основа на кои е можно да се изгради на мотори на различни капацитети. Нивните претпоставени инсталирани на различни авиони, како и антенски уреди дестинација - на електрани и постројки за транспорт на гас. генератор на гас е најтешко собранието со висок напон на моторот. Тоа беше преку обединување на неговата проблемот беше решен во обезбедувањето на сериско производство на различни единици. Во исто време значително да се намали цената на секоја од идните модели. Сите материјали и технологии за дизајн не беа увезени (и навистина не може, дури и ако таква желба настана затоа што податоците се тајна и не се откриени), и произведени во Русија.

доверливост

Треба да се има на ум дека во прилог на руските компании да се изгради авионските мотори на новата генерација на технологии се достапни само во САД, Франција и Велика Британија. Излезе дека тие поседуваат помал број на земји од оние кои поседуваат нуклеарно оружје и се во можност да лансира сателити во вселената. Кина, на пример, за многу години се обидува да успее во оваа област. Тој лесно можете да копирате домашни Су-27, но моторот на АЛ-31F, и така остана недостапен. Затоа, оваа земја се уште се принудени да се купи веќе нема модерен мотор во Русија. Тоа е причината зошто развој во оваа област чувано од страна на државата.

Соработката на програмерите и производителите

Сите учесници кои се планира да се спроведе проектот, ја поддржа идејата. Во 2006 година, тие потпишаа протокол за заедничка имплементација, која подоцна стана основа за идна соработка.

Иницијативата доби и поддршка од владата. Проектот е наречен "PD-14". Моторот почна да се развива во АД "мотор", како и производство на АД "MC UEC". Во прилог на големите компании во спроведувањето вклучува голем број на водечките компании на воздухопловството моторот, филијала институти и институти на Руската академија на науките.

синхрони производство

PD-14 - turbofan мотори кои се однесуваат на млазни, е удар од 14 тони. Тој е наменет да биде инсталиран во авион МС-21 (се пресметува на бројот на патници 130-180), кој ќе биде овластена во 2017 година. Затоа мотор создава синхроно со MS 21 себе.

Ако проектот користи т.н. Порта-технологија. На крајот на секоја фаза се врши одговара на испитување, со учество на експерти - претставници на сите организации. Преку овој режим, ако е потребно, управување со времето да се направи корекција и да се избегнат можните грешки.

Она што е ново е моторот

Фондацијата беше поставен во класичната решенија, кои ја докажаа својата сигурност во развојот на PD-14. На моторот во исто време нуди модерен дизајн и технологија. Користи, како никел и титаниум superalloys, која се постигнат саканите параметри. Така, рускиот програмерите го направи квалитативен скок на едно ново ниво, каде што моторот на авионот е подобрена во сите поголеми индикатори.

Така, потрошувачката на гориво се намалува со дванаесет за да се шеснаесет проценти. Воведувањето на полимерни композитни материјали подобрена ослабување на звук и намалена тежина на моторот. Нови видови на материјали, има околу дваесет години.

Висок квалитет се постигнува со производство на шеснаесет главни технологии кои се користат. Претходно во моторот не ги користите. Затоа, сега постои активен развој и нивно воведување во производство.

Во 2012 година, со цел да се покаже на моторот со наведените технолошки и дизајн решенија, успешно го помина на клупата тестови на мотор-технолошки демонстратор на. Одлични резултати беа постигнати за акустика, емисиите и термодинамиката.

PD-14 спецификациите на моторот и пловидбен нивните докажани користи посебна квалификација на материјалите што се користат. банка на податоци, која снимени материјали, ги содржи сите информации за нивото на структурни сила, што тие го имаат. Сите материјали се тестирани во специјални лаборатории денес.

Цели на проектот

Развојот на мотори е придружена со следниве цели:

• намалени трошоци на производство;
• намалување на трошоците за одржување и поправка;
• гарантира стабилна работа на механизам;
• намалување на потрошувачката на гориво;
• намалување на телесната тежина;
• намалувајќи го шумот на емисијата на штетни материи.

Заедно со работата на моторот, создаде удобен систем на единици по продажба на услуги. Тоа вклучува, во прилог на оптимална поправка и одржување, логистика решенија, гаранција и сервис. Ова е особено важно поради фактот дека овој систем е речиси непостоечки, како на домашното производство на воздухоплов малку.

гаранција за успех

Пријавата за сертификат е поднесена во 2013 година на ЈП-14, а на крајот на 2015 година веќе се тестираат.

Се должи на фактот дека проектот се спроведува од страна на голем број на компании и истражувачки институти, обезбедува ефикасно користење на буџетските средства. Инвестиции во развој и во самата имплементација на проектот, им овозможува да се надмине застојот, што беше забележано во домашниот авио-индустријата и се постават темелите за понатамошен развој.

Развој на нови технологии е сега станува особено ефективни како приватна пракса ќе помогне да се спречи сите видови на грешки. Сите случувања се воведуваат во Птицата успешен проект. Сите учесници во проектот продолжи да профитира на сметка на други наредби, кој негира ризикот од загуба.

PD 7, PD-10, PD-14 се против, PS0-90

Единствената домашна моторот, кој е опремен со авиони во Русија денес е PS-90A. Сите други авиони имаат странски единици.

изготвувачите на проектот се планира да се префрли во иднина сите руски авиони на домашните новите мотори.

PS-90A - А turbofan моторот. Млазни тип на PD-14 реши проблемите кои постоеле пред авионските мотори, што спречи нивната употреба во цивилното воздухопловство. Главниот проблем лежи во потрошувачката на гориво и огромното силна бучава. Во новиот проект, овие и други пречки се надминати, дозволувајќи им на моторот сега ќе се користи за цивилни воздухоплови.

Семејството на моторот вклучуваат PD-14 и PD-7 агрегати има влечење на 7900 килограми, а PD-10 со удар до 9900 килограми. Најмоќната верзија на PD-14 милиони е во можност да се зголеми растојанието лет како максимално оптоварување, и без него. И тоа ќе се реализира со намалена потрошувачка на гориво од десет до четиринаесет проценти во споредба со оние кои во моментов се консумира turbofan моторот.

Побарувачката на домашниот и на странскиот пазар

Програмерите имаат целосна доверба во иднина сатурација мотори PD-14 внатрешниот пазар. Меѓу петте натпреваруваат авиони кои работат на домашниот пазар, за MS-21 има значајна предност во бројот на патници. Тој е во состојба да ги двесте и дванаесет луѓе. Ајде да се споредат: 737 носи само 189 патници, а Bombardier-CS300 - само 135. Покрај тоа, зголемување на обемот на багаж, да помине и столови. Ова ќе го олесни и забрза процесот на утовар и растовар на патници.

Друга значајна предност е ниска цена на воздухопловот. Ако домашните авион, има најдобар во внатрешноста на моторот, вреди 78.000.000 долари, 737, на пример, трошоци за компаниите во речиси 107.000.000 и Bombardier-CS300 - Осумдесет милиони евра.

Како и за идните изданија на MS-21 на меѓународниот пазар, има толку многу во иднина е неизвесна. Единствената вистинска странски купувач е малезиската компанија, веќе нареди дваесет и пет авиони.

Меѓу домашните компании наредија авион:

• "Аерофлот" - педесет парчиња;
• "ВЕБ-лизинг" - триесет;
• "Иљушин финансии" - дваесет и осум;
• "Сбербанк лизинг" - дваесет;
• "IrAero" - десет.

Фактот дека на компанијата и наши, и странски, додека не се заинтересирани да купат MS-21 може да се поврзе, дури и со нецелосни тестови. Покрај тоа, постои проблемот на недостаток на развиен систем на услуги по продажбата на авиони.

Сепак, претседателот на Руската Федерација Владимир Путин на прес-конференција на крајот на 2015 година на завршување на проектот наречен PD-14 е најважниот настан во зградата на рускиот мотор од осумдесеттите години на дваесеттиот век, и изрази уверување дека нашите нови мотори ќе ги надмине странски аналози.

Затоа, не постои причина да се предвиди успехот на домашните dvigatele- и авиони изградба.