3M авион: историјата на создавањето и развојот, технички спецификации

3M авион - Советскиот стратешки самоубиец, кој служел за околу четири децении. Во историјата на овој авион имаше голем број на различни настани. Тој на крајот го доби мешани репутација. Некои го нарекуваат овој авион итни модел, додека други тоа е големо достигнување разгледа. Како и да е, 3M авиони, историја на која е предмет на нашиот разговор, заслужува внимание и како сериозен проект на советските авиони.

ИСТОРИЈА НА

Во доцните 1940-ти, кога имаше нуклеарно оружје, стана неопходно во нејзиниот транспорт и мобилни испорака до саканата локација. Воен комплекс потребно самоубиец дека карактеристиките може да ги надминуваат оние на располагање во моментот на моделот е 1,5-2 пати. Така беше формирана на концептот на стратешки бомбардер. Америка почна да се развијат овие авиони пред. Во 1946 година, само два американската воздухопловна компанија - "Боинг" и "Convair" - се занимава со развој на стратешки бомбардер. Значи, првиот лет во 1952 година извршил авионот Б-52 и Б-60. И двата модели се разликуваат од нивните претходници висок плафон и импресивна брзина и опсег.

Почетокот на развојот на

Во Советскиот Сојуз започна сличен развој со значително одлагање. Се започна со фактот дека дизајнерот Б. Myasischev, професор на авијацискиот институт во Москва, вели дека владата се создаде стратешки самоубиец во можност да летаат до 12.000 километри. Како резултат на тоа, во консултација со експерти, Сталин се одлучи за свој развој одговорност довери Myasishcheva на својот предлог авиони, но постави строги рокови. Развој беше да се заврши 24 мај, 1951 година. Советот на министри на СССР нареди изградбата на авионот пресоздава по завршувањето на OKB-23 мапираат. Главен дизајнер стана Myasischev. Наскоро командант на воздухопловните сили командант на тактички и технички барања на машината се одобрени. Максимален опсег требаше да биде не помалку од 12 илјади километри со бомба оптоварување од 5 тони. Авионот требаше да лета со брзина од 900 km / h, на надморска височина од 9 километри.

Доделеното време да се дизајнира и да се изгради самоубиец за "Проект 25" (како што беше наречена во текот на развојот), барани од страна на Бирото за дизајн на соработка со неколку други организации во индустријата: други канцеларии дизајн, истражувачки институти и фабрики.

Првиот развој

Првиот авион беше правење скици Л. Selyakov - тој ја имаше улогата на дизајнер, аеродинамиката и prochnista истовремено. Б. Myasischev на време се занимава со формирање на оддели, сектори и тимови. Тимот беше создадена во паралела со самоубиец. Во проектот краткорочни скица беше подготвен и одобрен. Во исто време, таа се разви технологија на производство, првенствено затоа што на Советскиот Сојуз не се издаде таков голем и тежок авиони. За машина потребни нови форми и големини материјали, како и номенклатура.

Бомбашот мораше да имаат добар аеродинамичен перформанси, да се развие поголема брзина и да биде колку што е можно. Дизајнерите обрна големо внимание на обликот на крилото. За првите шест месеци на развојот во воздушен тунел TsAGI тестирани на различни модели, додека не се најде оптимално. Создаден крило беше релативно лесни, имаше флексибилни краевите и декомпресија врши од страна на структура. Тоа е добро да се спротивстави на влијанието трепет. корен крило сместени мотори, секоја има довод на воздухот. Со тоа може да се елиминира меѓусебно влијание на моторот кога работат во различни режими. Млазници се распоредени во хоризонтална и вертикална авиони на 4 степени. Оваа мерка е неопходно за отстранување на млаз топла гас од трупот на авионот и empennage.

опрема

Централа самоубиец вклучени четири Mikulino изградба силен млаз моторот. Нивната прачка беше 8700 kG. Во дизајнот на кандидатурата на централа е направен за максимална сигурност. Патем, во согласност со оригиналниот дизајн, авионот е опремен со три мотори со удар од 13.000 КРФ. Сепак, OKB Добринин немаше време за толку кратко време да се подготви прототипи на овие мотори.

Ние исто така треба да се спомене и избраната опција дизајнери самоубиец шасија. Да студираат на динамиката на движењето на таква тешка авион на пистата беше организирана посебна експертска група. Првично се смета неколку шеми на шасијата: стандардна со три нозе, multisupporting и велосипедизам. За време на тестот по себе е најдобро покажува шасија изградени од шемата пред "vzdyblivayuscheysya" количката за возење велосипед и странични потпори наредени на краевите на крилата. Авионот летал на релација постојано на пистата и се соблече на саканата должина од страна на водење на проектот работи.

Главоболка пар на тркала монтирани на предниот количка, ориентирани на мал опсег агол (15 + ^0). Кога двајцата се сврте, на насоката на движење колички се менува, и по тоа е изменета и насоката на целиот воздухоплов. Во режимот "vzdyblivaniya", предниот пар на тркала станува неподнослив. Во завршна фаза на полетување на носот на авионот е укината и аголот на напад се зголеми. Учество во полетувањето пилотот е минимална. Оваа шема се тестираат на летање лабораторија "Ту-4", трицикл слетување во кои конкретно се заменува велосипед. Имаше, исто така модел на посебни електрични колички. Искусни примероци шасија подложен на целосна комплекс на тестови и ја потврди нејзината соодветност за употреба на самоубиец.

Авиони бомба оптоварување беше 24 тони и најголем калибар бомби - 9000 кг. Благодарение на радарот пред очите на BPM-4 е предвидено прецизност бомбардирањето. Во самоубиец беше доста моќно оружје за одбрана. Се состои од шест автоматски пушки со калибар 23 милиметри. Тие беа поставени на три пара на ротациони единици во горниот, долниот дел и задните трупот на авионот. На екипажот, се состои од осум лица, сместени во кабината на две под притисок. Седишта исфрлена надолу низ решетки.

тест

До декември 1952 година, беше изграден прототип на самоубиец. 20 јануари следната година, автомобил за прв пат крена во воздух. Лет тест пилот во режија на Ф. Opadchiy. Од тој ден започна со полна брзина тестови фабрика примерок. Тие траеше до 15 Април 1954. Доцнењето се должи на bulkiness и сложеноста на тестот.

Максималната тежина лет на авионот изнесува 181.5 тони. Нејзината брзина на надморска височина од 6700 m е еднаква на 947 километри на час. таванот услуги (максимален опсег) и тежина од 138 тони беше 12.500 метри. Дизајнерите успеа да се пласира на одборот на огромен волумен на резервоарот за гориво. Тие се поставени 132 390 литри гориво. Сепак, има максимум е ограничена само на 123.600 литри.

Во 1954 година, тест е поврзан вториот прототип, кој беше скратена на 1 m носот дел, на поголема површина крило и голем број на други мали модификации. Инженери почнаа да се подготвуваат за масовно производство на бомбашот. Во тоа време, во чест на дизајнерот Myasishcheva машина беше прогласен за "Airplane М". "3М" - код кој му беше доделен на модел подоцна. Но, прво, тоа беше наречен М-4.

Тестовите не беа на најдобар начин. На поголемиот дел од перформанси авиони целосно во согласност со инструкциите, но главната побарувачката - максималниот опсег со 5 тони бомби на одборот - тој не може да ги исполни. По неколку ревизии самоубиец уште го усвои. Но, на прашањето на недоволна спектар лет се отворени.

прочистувањата

За решавање на погоре проблем, бомбардер на повеќе моќни, а сепак економични мотори RD-3М, кој има развиено П. Barb. Самоубиец со нова централа доби индекс "3М". Всушност, на моторот се изменети верзии на AM-3A мотори. Влечење на максималниот капацитет е зголемен на 9500 КРФ. Покрај тоа, инсталација на РД-3M имаше режим за итни случаи, кои во случај на неуспех на моќ се зголемува на моторот до 10 500kGs други. Со таква моќ опрема 3M авионот може да достигне брзина од 930 km / h и летаат без запирање на растојание до 8100 км.

Во оваа потрага по можности за да се зголеми опсегот на летот не е завршена. Вториот тест верзија опремени со гориво систем развиен од страна OKB Алексеев. Таа се појави "прачка" за добивање на гориво над пилотската кабина. Па танкер опремени со дополнителен резервоар, транспорт на опрема и крик.

Додека авионот е создадена 3M Myasishcheva паралелна работа се врши врз развојот на своите високи верзија, која ја доби работен наслов на 2M. Тоа е дизајнери постави за цел да се воспостави одеднаш четири млазни мотори HP-5 - на далекуводите под закрила одвоени. Сепак, дизајнот на "голема височина" запре од верзија 3М беше во можност да стигнат до својот дизајн карактеристики.

3M воздухот: развој

И покрај добрите перформанси, моделот продолжи да се развива. 27 Март 1956 на првиот лет на 3М автомобил. Авионот доби нови мотори В.Д.-7, кој имаше удар на 11.000 КРФ. Сепак, тие се мери помалку и помалку потрошено гориво. Прво, авионот е опремен со два нови мотори, и од 1957 - сите четири. Преку инсталација на новата конфигурација на крилја и подобрување на карактеристиките на хоризонталната опашка аеродинамичен квалитетот на авиони се зголеми значително. Покрај тоа, обемот е зголемен резервоари за гориво. Таа успеа да се постигне ова, вклучително и преку тенкови вонбродски. Двајца од нив беа обесени во заливот на бомба (ако е дозволено оптоварување на бомба), а други двајца - под крилја, меѓу мотори.

3M авион, карактеристиките на кои ние се разговара денеска, доби лесен дизајн. Сепак, неговата тежина се уште се зголеми до 193 тони, а со пад тенкови, па дури и повеќе - до 202 тони. Со текот на времето, на предниот дел од трупот на авионот си најде нов распоред. Имаше можноста за поместување на антената станица дел од трупот на авионот на носот, кој беше продолжен до 1 метар. Со новата опрема за навигација 3M авиони би можеле да спроведат ефективна бомбардирањето од голема височина во секое време и под никакви услови.

Како резултат на сите подобрувања да доведе до фактот дека максималниот опсег, во споредба со претходните верзии, се зголеми за 40%. Со гориво, пад на тенкови и максимално оптоварување бомба оваа бројка надмина 15.000 км. За да го освојат таква далечина, авионот требало да биде околу 20 часа. Така, постои можноста за користење на тоа како интерконтинентални самоубиец. 3M авион беше токму машина која првично сакаше да се создаде Myasischev преземаат поголема одговорност, а со поддршка на Сталин.

Друг интересен квалитет 3M е фактот дека тоа може да се користи како долг дострел поморски торпедо. Торпеда влезе на бројот на вработени на оружје, но тие се користат многу ретко. Првите тестови се врши офшор опција самоубиец уште на прототип М-4.

3M заслуги авиони

Авион по неодамнешните подобрувања е донесен и стави во производство. Во 1959 година, пилотите Н. Goryainov и БИ Stepanov, заедно со своите екипи инсталиран на него 12 светски рекорди. Меѓу нив беше и пораст од 10 тони товар на висина од повеќе од 15 километри и се качи на 55-тон товар на височина од 2 километри. Маси рекорди авион наречен 201M. Во истата година, тест пилот А. Леплива и неговиот тим формиран седум брзински рекорд на затворена пат, со различни степени на вчитување. Со тежина оптоварување од 25 тони, тој разви брзина 1028 km / h. Во официјалните документи 3M Myasishcheva авион повторно го повика друг - 103 милиони.

Кога нов напаѓач влезе услуга, делот претходно објавен верзии на М-4, што се разликува само слаб централа, е претворена во танкер.

Проблеми во работењето и новиот мотор

И покрај највисоките перформанси, авионот имаше голем број на проблеми. Најважниот од нив е фактот дека времето помеѓу ремонти мотори В.Д.-7 беше многу пониска од онаа на мотори RD-3M-500A. Затоа, за целите на извршување на рутински поправки мотори често се менува. Иако проблемите со HP-7, на авиони постави истите тие RD-3М, кој започна со успехот на моделот. Со оваа централа што беше наречена 3ms. Се разбира, во споредба со авион 3М покажаа најлошото резултати, но тоа беше многу подобро од нејзината инверзна - верзија на М-4. Особено, без гориво ZMS авион да лета 9.400 километри.

Проблеми со моторот им беше дозволено да се промени развојот на В.Д.-7B. Да се продолжи животот на моторот, дизајнерите мораше да го намали својот удар да се на ниво на РД-3M. Тоа беше 9500 килограми. Ние мора да признаеме дека, и покрај фактот дека животот на моторот е проширен и се зголеми неколку пати, тој никогаш не го достигна нивото од РД-3M. Сепак, во целина, влошување на карактеристики се движат, се должи на ефикасноста на централата, 15% повисока од 3ms растојанието ослободување.

Промена со В.Д.-7B мотори наречен 3MN. Однадвор тоа се разликува од верзијата само 3ms хаубата. На врвот на хаубата на В.Д.-7B, беа спречени решетки наменета за одведување на топол воздух од под бајпас ремените. Во лет, авионот, исто така, се разликуваат: VD-7B моторот остави добро обележана патека од чад.

Последни измени

Во 1960 година дојде уште една измена на воздухоплов, кој беше наречен 3MD. Тоа се вклучени повеќе напредна опрема и подобрена аеродинамика. Моторни останаа исти.

Во 60-тото издание на авионот почна да се намалува постојано, а наскоро престана заедно. раководството на земјата се префрли приоритети далеку ракетна. Затоа, уште на модификации на бомбашите доби мотор VD-7P име 3ME, остана прототипи. Полетување нафрли мотори зголемен на 11300 килограми. Тестовите се извршени во 1963 година. Сепак, општество се уште се сеќава на авионот 3M - историја модел не завршува тука.

Со намалување на бројот на стратешки бомбардери, некои од нив (верзија 3ms и 3MN) претворена во танкери да земам гориво. Тие гориво во воздух како "Ту-95", а останатите вооружени влијание 3M авиони. Петрол 3M, на тој начин, го смени верзија на М-4-2. Но, всушност, сето тоа е една машина, само со различни мотори и поврзани комуникации.

транспортните проблеми

Кон крајот на 70-тите години имаше потреба во транспортни единици на новиот ракетен комплекс со фабрики во космодромот Бајконур. Поради големиот големина, тежина и пристоен транспорт далечина, ниту еден од видовите на подвижна не може да го реши овој проблем. На пример, централна фрлач резервоарот беше должина и ширина 40 - 8 метри. Б. Myasischev потсети на себе и понуди да го носат товарот на трупот на авионот на својот напаѓач. 3M авион во тоа време веќе се повлечени од пазарот, и тој беше главниот дизајнер Myasischev реконституира во 1967 година OKB. Во 1978 година тој ја презеде неговиот предлог. Кога почина Владимир (14 ОКТОМВРИ 1978), неговата работа ја продолжиле В. Федотов.

За да не се одложи развој, изградба и тестирање на носачот на авиони, три беа избрани танкер. Тие веднаш се испратени за тестирање за да се идентификуваат слабостите. Како резултат на тоа, авионот доби нова рамка и новиот панел на трупот на авионот. Tailpiece средена и проширена од 7 метри. Пердуви беше две јазик. Голем број на системи и склопови се подобрени или заменети. На авиони стави повеќе моќни мотори VD-7М со отстранетиот afterburner, нафрли кој достигна 11.000 килограми. Исти мотори, но со afterburner, инсталиран на "Ту-22", сепак, веќе се издадени.

Како резултат на тоа, тоа беше развиен пет носач на авиони конфигурации, секој од нив, поради специфични динамичен и карактеристиките на летот, наменети за стока од одредена тежина. Моделот е наречен 3М-T. Еден од трите авиони изградени бил префрлен во TsAGI за статички тестови. А дополнително опремени со друг прачка гориво.

Во 1980 година, на транспортен авион 3M-T за прв пат е издигнат на небото. А тест пилот Кучеренко првиот транспортира стоката на него на 6 јануари следната година. Потоа авионот се преименува во "Атлас ZM-Т." На превозниците од серијата што се транспортираат повеќе од 150 производи во Бајконур. Тие се пресели сите големи делови од комплекси "енергија" и "Бутан". 3M комерцијални авиони, фотографии од која на едно време беше призната од страна на сите, редовно прикажан на фестивали сите видови на авиони, вклучително и на аеромитинг во 1992 година.

Конечно вреди да се напомене дека авионот "Ту-134a-3М", која понекогаш се меша со херој на нашата приказна, бидејќи на индекс "3М" во името, нема никаква врска со тоа не се. Сите "Ту-134" - патниците. А авион "Ту-134a-3M" и не се ВИП-верзија на промена на земјоделски 134SKH.

заклучок

Во 2003 година, на 50-годишнината од М-4 авиони прв лет, кој беше првиот роден во семејството на Советскиот самоубијци. Изненадувачки, 3M модел авион се уште се најде во борбени единици на воздухопловните сили. Ние само треба да му се восхитуваат на талентот на дизајнери кои успеале во тешка повоените години да се изгради техника, има толку силен потенцијал.