Шок-извидувачки авион Т-4: Спецификации, описи, фотографии

По околу 20 години по крајот на Втората светска војна, Советскиот команда за да се разбере како суров беа потценети американски превозници. Искуство на градење на овие бродови во нашата земја не беше, и затоа мораше да се погледне за асиметрична одговори: нуклеарни проектили и авиони способни за пробивање на воздушна одбрана носач на авиони групи со последователно уништување на главниот брод. Еден од најуспешните проекти беше авион Т-4.

причини за

До крајот на 50-тите години, нашата земја е во критична ситуација: на бродови и авиони, ние дефинитивно изгубени САД, каде што за време на војната забрзано темпо поставени тешки КРУИЗЕРИ и бомбардери. Паритет успеа да го задржи само поради херојските напори на проектили. Но, ситуацијата се уште алармантна, бидејќи во исто време, Американците почнаа да се имплементираат во нивната поморска нуклеарни проектили, покриен како дел од воздухопловот ред. Ефикасно да се борат ние не би можеле носач на авиони групи, бидејќи тоа едноставно не имаат соодветна опрема.

Единствениот сигурен начин да се уништи група на носач на авиони беше да се започне со суперсоничен ракети со нуклеарни боеви глави. Кои постојат во времето на авиони и подморници на СССР едноставно не можел ниту да се открие целта од безбедно растојание, а уште помалку го погоди.

Како да се реши проблемот?

Создавање на специјални подморници време тоа не беше едноставна, и затоа одлучи да се користи авиони дизајнери. Тие се постави "едноставен" задача: да се развие еден сет на "авион + ракета" што е можно поскоро, можат да навлезат на воздушна одбрана носач на авиони американската група и да ги уништи најопасните бродови.

Кон крајот на 50-тите години во нашата земја не постои проект кој на некој начин ќе одговара на овие барања. Меѓутоа, во myasishchev имаше М-56 проект авион. Негова главна предност е брзината која може да достигне 3000 km / h. Но, неговата тежина на полетување е 230 тони, а бомбата оптоварување - само 9 тони. Тоа не беше доволно. И таму беше авион бомбардер Т4 на Сухој Бирото дизајн е да се земе на празен лажат.

"Ткаењето"

"Носач на авиони убиец", исто така, мораше да има маса на полетување од не повеќе од 100 тони, на "таванот" на летот - не помалку од 24 километри и брзина - само на оние од 3000 km / h. Воздухопловот на пристапот до целта е физички невозможно да се открие и да го испрати ракета. Во тоа време немаше пресретнувачи способен за уништување на таква машина.

Лет далечина "стотици" мораше да биде најмалку 6-8 илјади километри кога опсегот на проектилите - 600-800 километри. Треба да се напомене дека тоа е ракета во овој комплекс се доминантни: тој не само мораше да се пробие одбраната, да одиме на највисоката можна брзина, но, исто така, да се оди до целта, а по нејзиниот пораз во сосема офлајн. Така што авионот T4 - проектили, електронско пополнување на која беше сериозно пред своето време.

учесниците развиваат

Владата одлучи дека развојот на новиот авион ќе учествуваат Туполев, Сухој и Јаковлев. Микојан не беше вклучен во листата не поради некаква интрига, и од причина што неговото биро е целосно преплавен со работа на нови борбени Миг-25. Иако, во праведноста треба да се забележи дека се очекува да победи Туполев и други записи привлече само да се натпреварува со видливост. Доверба, исто така врз основа на "проектот 135" присутна, која бара само да се зголеми до потребната брзина од 3000 km / h.

И покрај очекувањата, "борци" со интерес и ентузијастички дигна несуштинските работа. Напред веднаш се скрши Сухој. Тие избраа изгледот на "патка" со воздух, кој се протега малку надвор од предниот раб на крилото. Првично, проектот за авион беше полетувањето тежина од 102 тони, кој е зошто тоа залепи за неофицијален прекар на "ткаењето".

Патем, на пат е изменета авион Т4 "dvuhsotki" - е проект предложен во исто време со Туполев Ту-160. Многу работи Сухој Туполев потоа се користи за да се создаде нивниот автомобил, полетувањето тежина е поголема од 200 тони.

Тој проект е Сухој победи на натпреварот. После тоа, дизајнерот мораше да помине низ многу непријатни моменти, како на десната рака над сите материјали принудени Туполев. Тој одби кои не ги додадете и сите пријатели во индустријата на авиони, ниту во партијата.

централа

Единствен во времето на авион Т-4 побара најмалку уникатен мотор кој може да работи на посебен вид на гориво. Tellingly, во Сухој тоа беше само три опции, но на крајот се населиле на RD36-41 модел. За неговиот развој на одговорен не се непознати "Сатурн". Имајте на ум дека овој мотор е "далечен роднина" модел В.Д.-7. Тие, особено, опремени со самоубијци 3M.

Моторот веднаш се одликува со својата компресор за 11 степени, а во присуство на воздух за ладење на турбината ножеви првата фаза. Последните технолошки иновации е дозволено да се зголеми работната температура на комората за согорување веднаш до 950K. Овој мотор - во моментов недовршени, особено од страна на советските стандарди. Во неговото создавање, таа застанала само десет години, но резултатот беше достоен за тоа. Тоа е преку овој Т4 мотор - проектили, брзината е поголема од онаа на своите врсници.

Кои ракетен бил вооружен со овој авион?

Можеби, можеби најважниот елемент на "тандем" беше ракетен модел X-33, кој е одговорен за развој на легендарниот "Raduga". Задачата пред Бирото беше поставен застрашувачка, всушност, на работ на технологија од времето. Тоа беше неопходно да се направи ракета која ќе биде проследено автономно до целта, на височина од не помалку од 30 километри, и неговата брзина беше шест до седум пати на звукот.

Покрај тоа, по-превозникот со седиште во ред тоа сами (!) Дали да се пресмета на превозникот глава и го напаѓа најранливите точка. Едноставно кажано, шок-извидувачки авион Т-4, кој има фотографија во една статија врши на одборот на ракета, која чини половина на "стотици".

Дури и за дизајнери денес е прилично тешка задача. Додека барања и изгледа повеќе прекрасен. За извршување на овие задачи, сопствен радар, како и голем број на високо-сложени електроника се вклучени во дизајнот на ракетата. Комплексноста на системи на одборот на X-33 во никој случај не инфериорен во однос на оние кои се најмногу "една стотинки".

Триумфот на науката и технологијата

На присутни бес авион Т-4 произведени светло за својата sverhtehnologichny кабината. За прв пат во историјата на домашен воздухоплов имаше дури и засебен дисплеј за навремена евалуација на тактички и технички животната средина. Во текот на микрофилм картички низ површината на Земјата прикажана фактичка состојба во реално време.

Проблемите на дизајнирање и создавање на

Не е изненадувачки, во фазата на дизајнирање на една ваква комплексна машина имаат стотици проблеми, од кои секоја може да се посрами дури и академик. Прво, по потекло од шасијата на воздухопловот не се вклопуваше во внатрешниот простор. За да се реши овој проблем, стави напред различни опции, од кои многу беа искрено лажлива: особено, предложениот проект, дури и "Changeling", кога авионот да лета до кабината целта надолу.

Се разбира, во авионот Т-4 - самоубиец спецификации што значително понапред од своето време ... но не на истиот степен!

Но исто така и за донесените одлуки, тогаш во голема мера изгледаше прилично фантастично. Така, со брзина од 3000 км / ч, дури и малку проектирање кабината светилка значително зголемување на отпорот. Тогаш тоа беше предложен едноставно решение: за минимум повлечете во текот на летот кабината ќе биде воздигнат. Бидејќи на надморска височина од 24 километри за да се движите визуелно уште нема да работи, за навигација требаше да ја води исклучиво со помош на инструменти.

Кога Т-4 авиони е место за слетување, кабината е оттргнат надолу, така што ќе се појави во пилот одлична видливост. Прво, војската ја презеде оваа идеја многу претпазливи, но власта Vladimira Ilyushina, син на креаторот на брилијантен shtkrmovika ИЛ, сепак помогна убеди генералите. Покрај тоа, Иљушин инсистираше на донесување на дизајнот на перископ: тоа ќе се користи во случај на неуспех на механизам за навалување. Патем, неговата одлука да се користи подоцна креаторите на домашните Ту-144 и англо-францускиот Конкорд.

Креирање на обтекател

Една од најпредизвикувачките задачи беше создавањето на обтекател. Факт е дека во креирањето на дизајнерите да се направи две навидум меѓусебно се исклучуваат поени. Прво, обтекател мораше да биде радио бранови. Второ, да го издржат екстремно високи механички и термички оптоварувања. , Требаше да се создаде специјален материјал врз основа на стакло за полнење, структурата на која наликува на саќе за решавање на овој проблем.

Поради ова шок-извидувачки авион Т-4 е заслужено смета за "предок" на многу уникатни технологии кои сега се користат не само во војска, но во сосема мирно индустрии.

Веднаш обтекател - пет слој изградба, со 99% товар падна на својата надворешна обвивка, која дебелина е само 1,5 mm. За да се постигне таква импресивни бројки, научниците морале да го развијат формулација врз основа на силикон и органски соединенија. Во текот на работата на научниците да ги разгледа и процени изгледите за повеќе од 20 (!) На можни форми и големини на иднината авиони, предвидуваат дека нивниот лет перформанси. И сето тоа - без модерни компјутерски програми! Толку голема придонес на дизајнери потценуваат тешко.

девица лет

Да лета на првиот авион Т4 "ткаењето" е подготвен во пролетта на 1972 година, но поради тресет пожари околу Москва видливост на полетување и слетување тест за аеродроми беше речиси нула. Имаше летови одложени. И бидејќи на првиот лет се одржа само на крајот на летото на истата година, со беспилотен авион пилот Владимир Иљушин и навигатор Никола Alferov. се извршени првите девет тест летови. Имајте на ум дека пет од овие пилоти се врши без отстранување на шасијата: тоа е важно да се процени на ракување со новата машина во сите режими на работа.

Пилотите веднаш истакна високиот практичноста на контрола на авионот: дури и на звучната бариера "ткаењето" се одржа совршено, па дури и за време на транзицијата на суперсоничен чувствува само уреди. армиските претставници, врши надзор на тестови беа воодушевени од новата машина, и веднаш побарал серија на производство од 250 парчиња. За авиони на оваа класа е само неверојатно висок промет!

Ако сите мина добро, ќе знаевме дека авионот Т-4 (бомбардерот, чии карактеристики се опишани во овој материјал), како една од најголемите во својата класа.

изгледите на авионите

Уште една "потенцира" на оваа машина беше крилото на променлива конфигурација. Поради ова, тоа може да се смета за мулти-цел, авионот може лесно да се користи како стратосферата извидување. Ова ќе ги намали трошоците на воени програми ќе произведува само еден авион, наместо на две.

Крај на нови технологии

Првично, "ткае" би требало да се гради на воздухопловна растенијата Tushino, но тоа едноставно не се повлече на потребните количини на производството. Единствената компанија која може да произведе потребниот број на нови автомобили беше Казан АЗ. За кратко време ние се сврте на подготвителната работа за нови продавници. Но, тука интервенираше политика: Туполев не е заинтересиран за еден конкурент, па дрско Сува "турка" од фабриката, пробиени до смрт во коренот на сите изгледи за изградба на нова машина.

Тоа е причината зошто денес знаеме дека авионот Т-4 - самоубиец, кој имаше уникатна за неговите карактеристики време, но не и кои отишле дури и во мали серии. Во исто време, ја одржа втората фаза од "терен" тестови. На крајот на јануари 1974 година има лет за време на која авионот беше во можност да достигне висина од 12 км и со брзина од М = 1.36. Се претпоставува дека во оваа фаза машина, на крајот да достигне забрзување на М = 2.6.

Во меѓувреме сува преговара со раководството на фабриката Tushino, нудат и за обнова на продавница, само за да бидат во можност да се изгради на првите 50 "акри". Меѓутоа, властите претставена од страна на Министерството за авионската индустрија, тоа е многу добро запознаени со Туполев, лишени дури и на дизајнерот шанса. Веќе во март 1974 година, сите работат на револуционерен авион бил прекинат без објаснување. Така што на Т-4 - рамнина (фото му е на хартија), која беше уништена само за лични причини некои луѓе во Министерството за одбрана и на Владата на СССР.

Смртта на Сухој, што се одржа 15 септември 1975 година, не донесе јасност на ова прашање. Само во 1976 година, Министерството за воздухопловна индустрија суво спомна дека работи на "Сотка" беше запрен само поради фактот дека Туполев потребни работници и производствен капацитет за производство на Ту-160. Во исто време уште Т-4 официјално го најави претходник на "Белиот лебед", иако Туполев едноставно приватизира сите материјали на "100 Проект", искористувајќи ја предноста на смртта на Сухој.

Гостинските Туполев објасни својата позиција со фактот дека дизајнер сака да се спроведе "повеќе едноставни и евтини Ту-22 милиони" ... Да, овој авион беше навистина поевтини, само на неговото спроведување траеше повеќе од седум години, и неговите карактеристики, тој беше многу далеку од стратешки бомбардер. Покрај тоа, до точка до многу проблеми сигурност се решени, овој модел помина низ многу циклуси на промена кој исто така не е најдобар начин влијае на вкупната цена на проектот.

За Гранд пречекорување на народни лекови како што беше потврдено од страна на фактот дека од продавниците на авијација фабрика Казан едноставно сечат и фрлени во отпадните највредните опрема наменета за масовно производство ", ткаат."

За значењето на "ткае"

Во моментов, единствениот авион Сухој Т-4 се наоѓа на вечното закачен во Monino музеј на авијацијата. Вреди да се напомене дека во 1976 година, Бирото за Сухој дизајн е донесена конечна можност да се донесе "сто" на целната линија, најави износ од 1,3 милијарди рубли. Владата го покрена неверојатна бучава која придонесе само на почетокот на заборав авиони. Најзначајно е тоа што на Ту-160 се чини Советскиот Сојуз значително поскапи. Така што на Т-4 - авион кој може да биде идеална опција во однос на цена и карактеристики.

Ниту пред, ниту по распадот на Советскиот Сојуз не се имаат толку голем број на најновите пронајдоци отелотворени во автомобил. Од време на прототип "објект 100", имаше точно 600 најновите пронајдоци и патенти. А пробив во областа на авиони беше неверојатно. За жал, но тоа беше се фати со својот задача, тоа е чекор напред носач на авиони наредби за воздушна одбрана, авион Т4 "ткаењето" на во времето на создавањето е веќе не се справат. Вреди да се одбележи дека Ту-160 не е погоден за оваа намена. За овој ракетен подморници се вклопуваат многу подобро.

Прекурсори и аналози

Најпознатите "Бела Свон", алијас самоубиец Ту-160. Ова е нашиот последен стратешки бомбардер. Максимална маса на полетување - 267 тони, стандардна брзина земјата - 850 km / h. "Бела Свон" може да се забрза до 2000 km / h. Максимален опсег - до 14 000 км. Во авионот може да потрае до 40 тони проектили и / или бомби вклучувајќи ги и "паметни", да се врати преку сателитски системи.

Во една типична олицетворение е бомба заливи шест проектили Х-55 и X-55 милиони. "Бела Свон" - најскапиот советски авион, тоа е значително поскапо од Т-4 авиони, отфрлените, меѓу другото, затоа што на "висока цена". Покрај тоа, ниту еден од овие авиони во времето на неговото создавање, не може да се обезбеди спроведување на целите за кои е создадено. Во минатото, беше одлучено да се продолжи со производство на машини во воздухопловството фабрика Казан. Причината е едноставна - појавата на нови ракети, дозволувајќи им на релативниот успех (во теорија) да се пробие на одбраната, како и целосно отсуство на современите случувања во оваа област.

M-50

Револуционерна за своето време, авионот создадена Vladimirom Myasischevym и персоналот на OKB-23. На полетувањето тежина од 175 тони, тој мораше да се забрза до скоро 2000 км / ч и го носи до 20 тони бомби и / или проектили.

XB-70 Valkyrie

Топ-тајна американски бомбардер (за тоа време), чие тело е целосно од титаниум. Компанијата творец - Северна Америка. Полетувањето тежина - 240 тони, максимална брзина - 3220 km / h. Спектар на апликации - до 12 илјади километри. Серијата не оди поради неверојатно високата цена и технолошки комплексноста на производството.

Денес, Т-4 (авион, кој има слика во статијата) е одличен пример за тоа како технологија и високо-квалитетна опрема е убиен од политички причини и прикриени игри.

резултати

За среќа, на огромен напорите на дизајнерите и огромни суми потрошени на развој и производство на прототипови, не потонат во заборав. Прво, голем број на технологии развиени од страна на тогаш подоцна се користи во развојот на Ту-160, кој денес се чува стража границите на нашата земја. Второ, Бирото за Сухој дизајн беше во можност да ги користите сите овие случувања во создавањето на еден уникатен за своето време, Су-27, која до ден денес продолжува да биде "хит" борбени авиони.

На влијанието на "стотици" на историјата на домашниот авио-индустријата и просторот индустрија вели дека најмалку фактот дека технологијата е "ќелија" слој се користи во развојот на "Бурана". За жал, но проектот беше глупаво уништени.