Првата железница во светот. Развој на транспортните zhelenodorozhnogo

До денес, на територијата на водечките земји во светот се поставени речиси еден милион километри од железничката пруга. Измислил многу случувања за подобрување на железничкиот транспорт: од возот се движи на струја на возови, кои се движат на магнетен перница, без допирање на шини.

Некои од пронаоѓањето станаа дел од нашите животи, а другите останаа во плановите на ниво. На пример, развојот на локомотиви, кои ќе се движат за нуклеарна енергија, но поради висок ризик за животната средина и високи финансиски трошоци тие никогаш не биле изградени.

Сега таа се разви првиот светски железнички воз за гравитација, кои ќе се движат поради неговата инерција и гравитација.

Во железничкиот транспорт на многу потенцијал. Измислуваат нови начини на превоз со железница, и покрај фактот дека се чини дека сè е измислено во оваа област.

Потеклото на железничкиот сообраќај

Најраните железници почна да се појави во средината на 16 век во Европа. Тоа не може да се нарече со железница во потполност. Патеките патувал вагони, влечат со коњи.

Во основа, овие патишта се користат во развојот на камен, во рудниците и рудници. Тие беа направени од дрво, и коњот може да го носат на тежината многу повеќе отколку на нормални патишта.

Но, овие дела беше голем недостаток: тие носеле брзо, и коли се случува начини. Со цел да се намали абењето на дрво, почна да се користи железо или железо решетки за засилување.

Прво пруги, шините се направени целосно од сиво леано железо, челик се користи само во 18 век.

Првата железничка јавноста

Првата железница во светот за превоз на патници е изградена во Англија, 27 октомври 1825 година. Се поврзува градовите Стоктон и Дарлингтон, и првично се претпоставуваше дека ќе транспорт на јаглен од рудниците до пристаништето Stokona.

железнички проект ангажирани инженер Dzhorzh Stefenson, кои веќе имале искуство во работење и управување со железницата Kilinguorete. За да започнете со изградба на патот, моравме да чекаме одобрување од парламентот за четири години. Имавме многу иновации противници. коњ сопственици не сакаат да губат нивниот приход.

Во првиот дел, кој превезувал патници, беше претворена од јаглен колички. И во 1833 година, за брз транспорт на патот заврши пред Мидлсборо јаглен.

Во 1863 година, на патот беше дел од Североисточниот железница, која до ден денес е во функција.

железничка подземни

Првата железница во светот, кој се одржа под земјата, беше важен чекор во областа на јавниот превоз. Првиот британски го изгради. Потребата за метрото дојде во време кога на луѓето од Лондон се целосно запознаени со метеж во сообраќајот.

Во првата половина на 19 век, во централниот дел на улиците на градот имаше кластери на различни коли. Па решивме да се "исклучи" проток на сообраќајот, преку создавање на тунел под земја.

Проект Лондон подземен тунел бил измислен од страна на Французинот Марк Izambard Брунел, кој престојувал во Велика Британија.

Изградбата на тунелот бил завршен во 1843 година. Во почетокот тој се користи само како пешачки премин, но подоцна се роди идејата под земја. И 10 Јануари 1893 година на големото отворање на првата подземна железница.

Тоа беше се користи локомотива влечење, а должината на патеките, беше само 3,6 километри. Просечниот број на патници беше 26 илјади луѓе.

Во 1890 година имаше промена на составот, и тие почнаа да се движат во пареа-придвижуван и електрична енергија.

магнетна железница

Железничката на кој возови првиот светски потег на воздушно перниче, бил патентиран во 1902 година од страна на германскиот Алфред Zeydenom. Обиди се направени во изградбата на многу земји, но за прв пат беше претставен на Меѓународна изложба за превоз во Берлин во 1979 година. Таа работеше само три месеци.

Возови на магнетна железнички потег без да се допира на шините, а само на силата на сопирање за состав - е сила на влечење.

До денес, магнетни Левитација воз не може да се натпреварува со железнички и под земја, бидејќи, и покрај високата брзина на движење и тивок (некои возови може да достигне брзина до 500 km / h), има голем број на значајни недостатоци.

Прво, тоа бара големи финансиски вложувања за создавање и одржување на магнетни патот. Второ, магнетни Левитација воз. Трето, електромагнетно поле предизвикува голема штета на животната средина. И четврто, во магнетното железничка пруга инфраструктура е многу сложен.

Во многу земји, вклучувајќи го и Советскиот Сојуз, ние планирано создавање на такви патишта, но подоцна ја отфрли идејата.

Железнички пруги во Русија

За се користи за прв пат во рускиот претходник целосна железници во Алтај во 1755 - тоа беше дрвени шини на рудниците.

Во 1788 во Петрозаводск ние ја изградил првата железничка пруга на потребите на фабриката. За патнички сообраќај во 1837 година, имаше на Санкт Петербург железници - Царско Село. На таа отиде композиции пареа погон.

Подоцна, во 1909 година, Царско Село железничка стана дел од Кралскиот линија, кој ги поврзувал Царско Село со сите линии на железницата Санкт Петербург.