ПАЗ-672 - национален автобус

На автомобилската мапа на Советскиот Сојуз имаше автомобилски фабрики кои не припаѓале на гигантите од автомобилската индустрија, но нивната важност и значење не станат помалку. Една од нив е автобуската фабрика во Павлово, која произведува ПАЗ-672 добро познат на сите жители на земјата или, како што вообичаено се нарекува, "пазик". Кои епитети не го наградија! Често навредливи и погрдни, но тој, и покрај сето ова, редовно ги рани милји од рурални и приградски патишта на нивните тркала и во нашата земја и во многу други земји.

Историјата на Советскиот автобус воопшто е многу интересна и љубопитна. Имаше некои наоди и неуспеси во него, но меѓу домашните машини автобусот ПАЗ-672 заслужено зазеде почесно место. И создавањето на првите советски автобуси започна со инсталирање на првата иверица кабина на шасијата на првите камиони, кои беа AMO F15. Подоцна, специјално беа создадени челични тела и автобуси изградени со делови од комерцијално произведени камиони.

Потоа, во 1950 година, започнало производство на автобуси во Павловск, а потоа и во автобуските станици Курган. По серија модели, од кои секоја заслужува посебна приказна, во 1968 година се појави ПАЗ-672. Тоа беше мал автобус, наменет за 23 патници (седишта), додека вкупниот капацитет беше 45 луѓе.

И покрај релативно скромните димензии, речиси совршено се вклопуваат во низата на официјалниот транспорт. Многу претпријатија имаа ваков автобус. Во исто време ПАЗ-672 не само што извршуваше должност, итни бригади, ноќни смени, екскурзии и делегации, туку се користеше како основа за разни технички услуги (седиште, мобилна контролна точка, телевизија итн.). Во исто време, работел подеднакво добро во мразовите на Јакутија, во топлината на Туркменистан, во џунглите во Азија, и во саваните на Африка.

Но, неговата главна дестинација била сѐ уште превоз на луѓе. Таа стана буквално неопходна за приградски патишта, како и за селските патишта и руралните патишта. Изградбата на рамки, значителен простор и проѕирност, прифатлива потрошувачка на гориво, одлична одржливост го направија добредојден гостин во гаражата на која било колективна фарма. Во тоа време за ПАЗ-672, продажбата беше ограничена со општата потреба за таква автобус, и затоа беше спроведена преку граници и квоти.

Не е потребно, веројатно сега, да се разгледаат техничките карактеристики на оваа машина. Се разбира, тие се менуваа, дизајнот беше подобрен и модернизиран, беа воведени подобрувања и промени, се појавија различни варијанти на автобус - санитарна, погон на сите тркала, со една врата, со модифициран мотор. Сето тоа не е важно, многу "pazikov" одигра еден вид на општествена улога, давајќи им на сите можност брзо и сигурно да влезат во кој било дел од нашата земја.

Улогата на автобусот ПАЗ-672 во животот на Советската држава е тешко да се прецени. Таа стана составен дел од неа. Мобилен, доволно брз, преоден, "pasik" со релативна удобност дозволено да стигне до најоддалечените места, често вршење на функциите на персоналот автомобил. За дваесет и две години работеше на патиштата на СССР, додека не беше заменет со нови, помодерни модели.