Најголемиот резервоар - две руски верзии

Тешко е да се замисли армијата на било која земја без резервоар, овој тежок оклопрен автомобил, "тврдина на гасеници". Во арсеналот на речиси сите развиени земји, постојат оклопни возила од сите големини. Многу големи машини се достапни во американската и германската армија, но најголемиот резервоар беше создаден од руски инженери, а не во едно, но во две верзии.

Првиот модел е создаден во 1915 година. Автомобилот бил толку извонреден по големина што добил не само името на царскиот резервоар, туку и неколку прекари, како што се Мамут или Мастодон. Гигант беше наречен и со името на неговиот творец - автомобилот Лебеденко. Најголемиот резервоар во светот воопшто не беше како модерни автомобили. Наместо гасеници кои ги користевме, Николај Лебеденко го снабдуваше своето потомство со огромни тркала кои личеа на тркалата на средноазиската арба. Предните тркала на автомобилот имале дијаметар од девет метри и се состоеле од раб и краци. Наместо на задниот дел Инженерот на тркала Лебедко користеше лизгалиште од 1,5 метри. Синот на овој чудесен резервоар, исто така, не ги имаше вообичаените контури. Тоа беше Т-форма, а неговата должина беше дванаесет метри. Имаше најголем пожар во тенк и митралез. Беше фиксиран и се наоѓаше на висина од осум метри. Дополнителни митралези беа поставени на предните агли на трупот, кои беа малку испакнати од тркалата. Брзината на царскиот резервоар достигна 17 километри на час.

Бидејќи не е изненадувачки, фантастичниот изум на Лебедеко беше одобрен не само од повеќе случаи, туку од самиот Николај II. На публиката, инженерот го претстави моделот на мамут часовници и го тргна, ползи заедно со царот на подот од приемната просторија. Моделот ги надмина сите пречки, а Николас II отвори финансиски средства за понатамошен развој. Работната метална верзија на царскиот резервоар беше собрана во шумата кај Дмитров, но тоа не го положи тестот. Најголемиот резервоар за бланши во мочуриштето, бидејќи предните тркала не можеа да се повлечат од задниот ролери со мал дијаметар. Во прилог на неправилно распределената тежина, царскиот резервоар имаше многу други недостатоци. Огромните тркала се покажаа премногу ранливи за време на артилериското отпуштање, а малата брзина и големите димензии го претворија автомобилот во одлична цел.

Проектот не можеше да ги издржи тестовите и беше затворен, но без трага најголем резервоар во светот не исчезна - стана предок на модерни оклопни возила. Стечкин и Микулин, млади инженери кои работеле заедно со Лебедко, имале корисно искуство. Идејата беше под влијание на инженерот Павеси, кој создаде голем број на моќни Тркалање трактори за италијанската армија. Цртежите на Цар Танк станаа основа за вселесно возило на Погоховщиков, што, пак, стана извор на идеи за првиот француски резервоар.

Можеби, без смешни и смешни мамути, ниту најголемиот резервоар "број два" не би бил изграден. Тој беше наречен ИС-3. Оваа моќна машина ја развија советските инженери во 1945 година. Во вистински битки резервоарот не учествуваше, но на берлинската парада автомобилот беше присутен и направи неизбришлив впечаток за сојузниците на СССР. Од останатите машини овој резервоар се карактеризираше со издолжено тело. Оваа форма на ИС-3 беше дадена врз основа на искуството на битката кај Курск. Сепак, и покрај моќната опрема и големите големини, овој проект не се развива понатаму. Поради војна, резервоарот беше развиен премногу набрзина, откако ги наследи своите технички недостатоци од ИС-2.