Како функционира моторот за инјектирање?

Системот за снабдување со електрична енергија на моторот за инјектори или, едноставно, вбризгување е систем за снабдување со гориво кој се користи за мотори кои работат на бензин и има предности над моторите на карбураторот.

Моторот за инјектори го олеснува стартувањето на автомобилот без оглед на временските услови. Таквиот систем може да се корегира за време на работата, флексибилно менување на параметрите за готвење, мешавина на воздух и гориво, врз основа на отчитувањата на сензорите, информациите од кои се доставуваат до електронската контролна единица (ЕКУ).

До денес, моторот со инјектори речиси целосно ја елиминираше употребата на застарен систем на карбуратор. Со својот изглед, динамиката на оверклокување значително се подобри, количината на штетни материи што се пуштаат во атмосферата е намалена, потрошувачката на моторно гориво е намалена. Тој веднаш реагира дури и на минималните промени во товарот.

Системите за вбризгување се класифицирани според положбата и бројот на инјектори. Во моментов, најпопуларниот е оној со инжекционен мотор со дистрибуирано вбризгување на гориво, каде што е обезбедена индивидуална млазница за секој цилиндар. Сите инјектори се приклучени на рампата во која горивото е под притисок. Тоа создава електрична бензинска пумпа. Количината на гориво што се инјектира во системот зависи од времето на отворање на инјекторот.

Колку долго ќе биде отворен, го прилагодува компјутерот (контролорот). Уредот на моторот за инјектори е таков што, врз основа на резултатот од обработката на отчитувањата од различни сензори, ЕКУ започнува со моторот за инјектирање. Сензорот за масен проток се користи за пресметување на циклусот на полнење на цилиндрите. Се мери обемот на потрошениот воздух, потоа електронската контролна единица повторно пресметува во циклусите на полнење на цилиндрите. Моќноста на моторот е зголемена на 10% поради подобреното полнење на цилиндрите, оптималното тајмирање на палењето, што одговара на режимот на работа на моторот. Кога паѓа сензорот, се прават пресметки за одредени табели.

Сензорот за позиција на гас се користи за пресметување на оптоварувањето на моторот. Во случај на промена на работата на моторот, циклусот на полнење на цилиндарот го менува аголот на вртење на вентилот за гас.

Сензорот за температура на течноста за ладење се користи за одредување на корекција на снабдувањето со гориво со параметрите на температурата и за контрола на електричниот вентилатор. Ако не успее, читањето не се зема предвид, параметрите, во зависност од тоа колку долго работи моторот, се земени од табелата за итни случаи.

За да функционира системот синхронизиран, поларниот сензор кој ја одредува положбата на коленестото вратило се користи за одредување на брзината на моторот, положбата на коленестото вратило во одредени периоди . Ако моторот на инјекторот не е вклучен правилно, едноставно не започнува. Ако овој сензор се распадне, системот нема да работи. Тоа е многу важно, и ако, со неуспехот на другите контролори, автомобилот може да оди, без тоа автомобилот нема да започне.

Во системот за инјектирање има повратна информација - во системот за издувни гасови, непосредно пред катализаторот, е инсталиран сензорот за содржина на кислород во издувните гасови на автомобилот (исто така се нарекува ламбда сонда). Информациите што ги дава системот се користи за да се коригира точната количина на гориво што се доставува до системот за инјектори, со што точно се одржуваат бараните параметри на работната смеса, па оттука потрошувачката на гориво станува поекономична, додека нивото на токсичност на издувните гасови се намалува.

Еве ги главните сензори потребни за функционирање на системот за инјектори. Системот за напојување на моторот за инјектори, во зависност од кој мотор е инсталиран на вашиот автомобил, може да биде опремен со разни контролери.