Како се прави лаппингот?

Што е компресија? Ова е притисокот во комората за согорување на крајот од притисокот на компресија. Може да се вентилира преку клипните прстени или преку механизмот на вентилот. Во првиот случај, поправка вклучува само замена, а во втората - тоа е сосема можно да се направи без неа. Да ги разгледаме таквите ситуации на пример на моторот ВАЗ.

Пред сè, вреди да се каже дека оваа постапка се нарекува "лаппинг вентили". Во процесот на работа, седиштето се формира на седиштата на вентилите, што ги спречува целосно затворање. Така, мелење на вентилите се избегнува овој дефект. Како да се утврди дека им треба плескање? Одговорот е едноставен. Ако компресијата во цилиндрите опадна, тогаш таквата операција е едноставно неопходна. Факт е дека за такви мотори се потребни лаппирање на вентилите , чиј ресурс веќе е исцрпен, а единицата е далеку од целосна.

Првично, меѓу седиштето и седиштето на вентилот се формира празнина поради носењето на втората. Бидејќи "памукот" при затворање е доста силен, со текот на времето раб е срушен и геометријата на вклопувањето е скршена. Тогаш неизгорената мешавина влегува во јазот, кој едноставно се коцка на вентилските ремени, што ја прави јазот уште повеќе. Како по правило, ваквите проблеми се јавуваат главно со издувни вентили, бидејќи влезните вентили се "подземни" со влезните струи. Покрај тоа, нема пречки за протокот на воздух, а во времето кога температурата е што е можно повисока, вентилите се во затворена состојба.

Сега директно за тоа како се прават лаптирањето на вентилите. WHA категорично им забранува на сопствениците на овие автомобили да вршат мелење со вежба. Според нив, невозможно е да се направи вистински напор. Но, факт е дека напорите едноставно не се потребни. Ако се применува, седлото е нерамномерно. Во овој случај, вентилот ќе биде неточно центриран, што ќе резултира со јаз на едната страна. Ова е полн со погоре опишаните последици. Но, мелење на вентилите со вежба не може да биде што е можно поефективно со специјален комплет.

Се произведува во три фази. Нивниот ред зависи од грануларноста на пастата за лаптирање, која варира во процесот. Ако лаптирањето на вентилите се изведува со вежба, тогаш игла од истиот дијаметар како шипката е прицврстена во неа. Едниот крај на цревото се става на овој игла, а другиот на вентилот. Тогаш седлото и ременот се подмачкани со паста, по што се поставува мала брзина на ротација. Ако тие се премногу мали, тоа не е страшно - времето на работа ќе се зголеми малку.

Ако се големи, постои ризик од прегревање и на седлата и на вентилите. Потоа тие ќе имаат карактеристична сина лента. Ова е сигурен знак за прегревање. По првичниот третман, пастата е истекна, а потоа следната, помалку грануларност се нанесуваат. По нанесувањето на третата паста, површините се темелно избришани со керозин. Потоа треба да ги подмачкате со моторно масло и да ја повторите процедурата за лизгање, следејќи го "режимот со голема брзина". Ова ќе обезбеди максимално затворање.

Па, после тоа, компресијата во цилиндрите ќе се зголеми значително. Треба да се запомни дека моторите чиј сооднос на компресија е помал од 8 се многу чувствителни на него. Ова во голема мера влијае на леснотијата на работа, па мелење на вентилите може да се врши дури и помеѓу поправки, на пример, по 20 000 километри на стартување.