Дали е вистинската забрана за управување?

До сега спорови во повисоките ешалони на моќта на прашањето за увоз и работа на автомобили на кои управувачот е на десната не престануваат.

Забраната на правото волан, согласно усвоените технички прописи, влегува во сила на 1 јануари 2015 година. Оваа одредба ќе се применува само на категории М2 и М3 - патни автобуси. Ова правило ќе функционира на територијата на единствената царинска унија, која ги вклучува Русија, Белорусија и Казахстан. Во Белорусија и Казахстан веќе постои целосна забрана за возила со десна рака насекаде.

Оправдувајќи ја десната забрана, членовите на Владата на Руската Федерација главно се однесуваат на обезбедувањето безбедност на патиштата. Сепак, процентот на сообраќајни несреќи кои вклучуваат автомобили од десна и лева страна, покажуваат дека автомобилите се наменети за сообраќај по десната рака Кој волан е лево, падне во несреќа почесто од автомобили со десна рака. Заклучокот тука е едноставен. Предлог-законот, наметнувајќи забрана за десната рака, главно е насочен кон борба против увозот на евтини употребувани јапонски автомобили. Автомобилите од Јапонија беа заслужено популарни поради нивниот висок квалитет и сигурност. Една мала потрошувачка на гориво во споредба, на пример, со американски автомобили, исто така, зборува за купување на јапонски возила.

Речиси сите возачи кои седеа зад воланот на "Јапонците" велат дека не чувствуваат непријатност кога возат автомобил со десна рака.

Многу експерти веруваат дека, во голема мера, забраната се наметнува поради создавање на висока конкуренција на користен пазар на автомобили во Јапонија. Речиси целиот Далечен Исток користи половни јапонски автомобили, кои сочинуваат повеќе од половина од пазарот на автомобили таму. Покрај тоа, многу семејства имаат два или три такви автомобили. Воведувањето на зголемени давачки за увоз на јапонски странски автомобили доведе до ништо на дадениот пазар на користени автомобили. Како резултат на тоа, државната благајна загуби значителен дел од својата добивка во буџетот. Дали е премногу скапо за поддршка на домашната автомобилска индустрија? Забраната за увоз на десната рака го иницира интересот на Русите за ефтини автомобили и домашни автомобили. Како резултат на тоа, зголемувањето на побарувачката секогаш ќе доведе до повисоки цени за автомобили.

Се разбира, ништо страшно нема да се случи, особено бидејќи веќе увезените јапонски автомобили може да продолжат да работат додека нивните ресурси не се исцрпат. Такво ветување било дадено, барем.

Техничките прописи кои го забрануваат увозот и работењето на автомобили со десна страна се однесуваат на непопуларните закони. Ваквите мерки болно болат, пред сè, за обичните луѓе. Ако жителите на европските региони, каде што нема многу право-автомобили, овој предлог-закон не влијае многу, за Далечниот Исток таква одлука ќе стане вистински проблем.

Неодамна, поголемиот дел од населението во далечните региони живееше со купување и продажба на автомобили и резервни делови од Јапонија. Денес овој тип на бизнис починал.

Забраната од десната рака нема да донесе ништо добро на никого, особено бидејќи нема такви ограничувања насекаде во светот.