Војници автомобил на Русија

Автомобил руските сили (официјална кратенка AB руските вооружени сили) е здружение на вооружените сили. Тие се наменети за превоз на лица, транспорт на храна, гориво, муниција и други материјални ресурси, кои се неопходни за спроведување на непријателствата. Покрај тоа, автомобилот се користи од страна на армијата за евакуација на ранетите, болните, и технологијата. тие исто така носат други единици кои немаат свој превоз.

Руските сили се составени од автомобилската формации, единици, институции и менаџмент. Тие можат да бидат дел од комбинираниот оружје единици и објекти на природата, на вооружените сили, вооружените сили или да бидат посебни единици и автомобилската индустрија.

Историјата на моторни сили: царска Русија

Првиот пат тим руската царска армија се појави во 1906 година. Тие беа дел од инженеринг војници. Тоа што беше кои беа прототип на модерен avtobata. Четири години подоцна, на 29 мај 1910 година, во Санкт Петербург, првиот avtorota тренинг беше замислен. Денес, овој датум се прославува како Ден на моторизирани војници. Неколку месеци подоцна автомобил создадени канцеларија на Одделението за воени комуникации на Главната управа на Генералштабот на АРМ. Првата редовна avtoroty појави во пролетта на 1911 година, а потоа беше организиран првиот автомобил трка камионски превоз, која беше планирана да се прифаќаат. Следната година, тестирани автомобили.

Првата светска војна

Пред војната, во 1914 година, руската армија брои пет avtorot, вооружени со 418 во состав на стока и 259 патнички автомобили. И покрај нивниот мал број, како и одвратно патниот сообраќај одигра голема улога во оваа војна. Како резултат на автомобилски војници беа во можност да ја докаже својата вредност. Тие се користат за испорака на воен товарен, повредени лица, како и се движат од автоматско оружје и артилерија поени. Во исто време, возила почнаа да носат оклоп. Така се појави првиот оклопни возила. Руската армија имаше 400 единици, тие беа намалени на 50 broneotryadov кои успешно се бореле на боиштата. До почетокот на Октомвриската револуција во армијата, имаше околу десет илјади единици на возила, која изнесува 22 avtoroty.

Советската ера: Граѓанската војна

Моторните возила се користат за време на Граѓанската војна. Значи, во август 1918 година на Советот на народните комесари усвои посебна резолуција, во која половина од автомобили беа предадени на воените власти. До крајот на годината на Црвената армија составена од четири илјади автомобили, а во 1920 година - седум и пол илјади. Некои од нив беа патот тимови, додека други биле префрлени на војници. Обновување на возниот парк случиле поради трофеи. Главната цел на оваа рака е превоз на стока во текот на долги растојанија и за брз пренос на персоналот. Покрај тоа, често на автомобили монтирани оружје - пушки и митралези. Покрај тоа, возилото се користи како санитарна, и на персоналот во радиокомуникациите.

Црвената армија: пред Втората светска војна

По завршувањето на непријателствата во Црвената армија започна ажурирање носи возила. Првиот домашен автомобил, кој отиде во војска - камионот AMO Ф-15. Во исто време, почнуваат да се формираат баталјони на моторни учење (составен од пет компании) за секоја воена единица. Во 1933 година тој го создал првиот механички тело, кој стана првиот во светот на мобилната конекција, сите оружје и опрема што имаше механички влечење. Според државната над двесте автомобили се предвидени во неа. И од 1936 година, како дел од Црвената армија, формирана е веќе четири такви телото.

Индустриската револуција

Брзо во младата советска држава одржи индустријализацијата, меѓу другото, и реконструкција на старите и изградба на нови фабрики за автомобили. По ажурирање и техничка основа на AMO и преименување во растенијата. Сталин, го произведува три-тон камиони Z е-5. Во исто време, новиот Горки фабриката почнува производство polutorok легендарниот ГАЗ АА. Како резултат на автомобилски војници опремени со модерни апарати, во прилог на подобрување на управувањето на услугата. Првично, тие беа подредени на Главниот воен Инженеринг менаџмент во 1924 GVIU претворена во воено-техничката управување на снабдувањето на Црвената армија, а во 1929 година ја создал Канцеларијата на моторизација и механизација во Народниот комесаријат за одбрана. Во 1935 година, постои уште една реорганизација Дирекцијата Ум Оклопни, а во 1939 година - во Дирекцијата на главната Оклопни.

Големата патриотска војна

Една нова фаза во развојот на автомобилската војници стана Големата патриотска војна. Брзите промени во оперативната околина, на зголемената динамика на војување направени дека е неопходно да се пренесе што е можно поскоро голема количина на средства и персонал на Армијата. Сето ова бара зголемување на бројот на автомобили војници и повеќе совршена форма на организација. Како резултат на тоа, во јули 1941 година, создадена за управување со патиштата, кој е подреден на задниот дел на Црвената армија. Таквите поделби се создадени од страна на одделенијата на сите фронтови. Бројот на возила во Црвената армија во овој период изнесува 272.600 единици. Тие се базирани беа автомобили ГАЗ 61 и ГАЗ М1, како и камиони и специјални возила врз основа на ГАЗ АА и ААА ГАЗ ГАЗ ММ, Z е-6 и Z е-5. Во првите месеци на автомобилски војници војната претрпе катастрофални штети во персоналот, како и во материјалниот дел. Некои од овие загуби се надомести со мобилизирање на опрема од сектори на економијата, и во дел - како резултат на производство на нови, туку затоа што на окупацијата од вкупното производство на индустриски области на земјата е ниска. Покрај тоа, стекнување и чети се случи како резултат на опрема понудата од странство. Покрај тоа, трофејот е широко се користат моторните возила (во периодот 1942-1943 Црвената армија заробени некои 123.000 автомобили). Сето ова е дозволено да значително да се зголеми можноста за воени операции. Веднаш по завршувањето на воените операции во армијата, имаше повеќе од 664 милиони возила, од кои 33 отсто се дадат-закуп опрема, како и 10 отсто - трофејот. Во текот на Втората светска војна, десетици илјади борци avtobata беа доделени државните награди, и многу - насловот на херој на Советскиот Сојуз.

повоениот период

По завршувањето на Втората светска војна на островот стана прашање на опремување на армијата погон на четири тркала камиони, вклучувајќи лица посебна намена. Во овој поглед, од крајот на четириесеттите години советската индустрија започна со производство на воени возила, кои имаа тркала платформа 6x6 Z е-151. Во 1953 година, на производствените линии на фабриката Likhachev оди прв ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164, и фабриката Горки започнува производство на Газ-53. Во текот на шеесеттите години - седумдесеттите години на дваесеттиот век, дело на опремување на армијата со нови видови на автомобилски инженеринг. Така, за услуги дојде UAZ-469, 375 Урал, гас-66, ЗИЛ-131. Во 1975 година, советската армија автомобил услуга е создадена, кој во заеднички идиом речиси веднаш беше наречен "avtobat". Во истата година, војниците ја доби првата претставници на Кама фабрика за автомобили - KAMAZ-5310.

војната во Авганистан

На почетокот на воениот конфликт транспорт материјали на војниците четириесеттиот армија направени тринаесет моторни баталјон. Значи, испорака од патот колони, во која беа вклучени големи камиони (до педесет единици), и одржување на возила (до десет единици). Покрај тоа, тие се составен и фрижидери. Движењето се врши само во текот на денот. колони гарда врши BMP, БТР и ZSU. За време на воените операции во Авганистан avtobatom бил пренесен многу стоки, вкупната маса на која изнесува повеќе од десет милиони тони. Во 1987 година, постои уште една реорганизација, како и автомобилски војници се движат во рамките на Централна автомобили и патот на Министерството за одбрана (TSADU). Тие имаат прилично разгранета структура. Сега на воените единици на различни видови на војници добија својот дел за да се осигура дека на транспорт на војници и воени товар. Најмоќните инструменти за вршење камионски во оперативно и стратешко ниво специјален челик автомобилски бригада, кои се во предниот дел, армијата и централната команда.

ново време

Во 2000 година, по налог на министерот за одбрана на Руската Федерација основани Денот воени возач. Овој празник се слави avtobatov војници во земјата. Во Санкт Петербург, Москва и други руски градови автомобил поздрав војници се на 29 мај. На овој ден, возачите војници слушаат зборовите на благодарност од своите најблиски и команда. Покрај тоа, на денот на воена возач одлучи да им честитам на резервни офицери и ветерани кои служеа во avtobate Руската Федерација. Во 2010 година, борба рака на сто години. Повод темпиран изложба во Bronnitsy (Москва регионот). Тоа била автомобили, кои сега се во употреба со модерни парчиња avtobata.

дали услугата е лесно да се avtobate?

Денес, голем број регрути имаат тенденција да се влезе во служба, а повеќето од нив на некој начин да биде полесно отколку други воени единици. Меѓутоа, за да им даде на долг avtobate Татковината не се подобри, а понекогаш и многу покомплицирано отколку други војници. Чести транзиции маршираат воени конвои може да се одржи, а не секој, исто така, треба да се земе во предвид дека главната насока на вооружените сили, кој е спроведен, овој автомобил дел. На пример, како дел од avtobat инженеринг војници учествува во постојан понтонски премини, а ова е многу тешка задача.

Обука на офицери за автомобилската војници врши воено инженерство училишта и академии, бидејќи на специјално училиште на автомобилски војници, едноставно не постојат. Покрај тоа, шест цивилни универзитети Русија имаат воените одделенија, специјализирана за оваа област.

Руската амблем автомобилски војници и други тракатанци

Форма на овој вид на војници - комбиниран оружје. Decals се шеврони и логото на око и моторизирани војници. Фото предвидени во овој член покажува оваа особина. Знаме на моторни сили е црна банер испишани со Шеврон-logo врамена со лента Ѓурѓовден, и мотото: "Автомобилство војници се секогаш подготвени да се фрли."