Блокирање на диференцијалот - теренските спасување

Секој веројатно видел снимки, како автомобил, буквално на покривот покриен со кал, off-road бура. Кал, вода, камења - се лета за разлика од под автомобил, но таа упорно се движи напред. Се разбира, тоа не е способен за секој автомобил. Можноста за надминување на off-road поставени во дизајнот на машината, претворајќи го во крос-кантри возило. Една таква функција - заклучувачки диференцијал.

Каков вид на работа е тоа? Во принцип, ништо лошо во тоа. Кога возилото е патуваат директно, сите тркала на една брзина. Но, тоа е неопходно да се влезе со автомобил во ротација на брзината со која станува поинаква. Факт е тоа, што внатрешната радиус на тркалото додава патот помал од надворешниот радиус.

Излегува дека тркалата на иста оска мора да се движат со различна брзина. И ви овозможува да се изврши уред како што е диференцијал. Без да навлегуваме во својот дизајн карактеристики, треба да се забележи дека разликата се пренесува на тркалата од вртежниот момент на моторот и на тој начин им овозможува да се вртат со различна брзина. Сепак, постоечките разлики, постои една карактеристика - момент доаѓа каде што помалку стрес. Ако тркалата се депонира на заедничка оска, се во иста влечење, пренесуваат од помеѓу нив моторни вртежен момент се рамномерно распределени.

Но, ако едно тркало ќе биде на лизгава површина и да почне да се лизга, тогаш тоа ќе биде префрлен во секое време. И автомобилот едноставно не ќе бран, како и другите тркала се во ангажманот со нормална на површината на патот, вртежен момент нема да го стори. За да се избегне оваа ситуација, и обезбедува диференцијал.

Нејзината суштина лежи во фактот дека вртежен момент развиена од страна на моторот е рамномерно распределен на сите тркала, кои се на иста оска. Постојат различни олицетворение на таквите технички решенија. Постои опција рачно кога се префрлува на диференцијал со свои раце, со користење на посебен лост. Постојат автоматското заклучување, таа се врти околу кога тркалото почнува да се лизга. Но, суштината не се менува - кога заклучувањето на диференцијал обезбедува проток на вртежен момент на сите тркала и се надминат пречките.

Ова е особено на побарувачката за надвор од патот. Повеќето од овие брави стави на теренски и сите теренски возила. Можете дури и може да се каже дека присуството на заклучување е неопходен услов за возилото да биде призната од страна на сите-теренско возило.

Сепак, постои уште еден вид на заклучување, кои треба да имаат вистински теренско возило. Оваа т.н. заклучување централен диференцијал. Фактот дека off-road најчесто се користи погон на четири тркала, кој е, неговата моќ од моторот се дава на сите тркала. Обично, преносна кутија се користи за оваа намена, преку кој Вртежниот момент се распределува меѓу предната и задната оска.

Но, погон на четири тркала сами по себе не е спасение. Не може да има иста ситуација што се случува кога се вртат тркалото. Ако почнете да пропадна за тркало, целата поента е префрлен во него. Кога zabuksuet предните тркала, задниот нема да биде во можност да им помогне да се надмине пречката. Еве тогаш тоа им помага interaxle заклучување. Кога ќе го вклучите на време за да ја принуди се дистрибуира рамномерно меѓу оските, задните тркала кога пред пропаѓање ќе помогне да се надмине пречката, и обратно.

Блокирање на диференцијалот е задолжителен услов за сите теренски возила и ви овозможува да се надминат пречките и пречки на патот. Во отсуство на било кој тип на блокирање надминување Теренски станува практично невозможно.