Атомски мразокршач "Ленин". Руската нуклеарна вежби за опуштање

Русија - земја со огромна територија во Арктикот. Сепак, нивниот развој е невозможен без моќна флота, која овозможува безбеден навигација во екстремни услови. За овие цели, во деновите на Руската империја беа изградени неколку вежби за опуштање. Со развојот на технологијата им овозможат на своите повеќе современи мотори. Конечно, мразокршач на нуклеарен погон "Ленин" е изградена во 1959 година. Во времето на своето основање, тоа беше само во светот цивилен брод со нуклеарен реактор, кој исто така може да биде во морето, без дополнување на гориво за 12 месеци. Неговата појава во огромно Арктикот значително се зголеми времетраењето на навигација на рута на Северното Море.

праисторијата

првиот мразокршач во светот е изградена во 1837 година во градот Филаделфија, САД и е наменет за уништување на капакот на мраз во локалната пристаништето. Откако беше создадена 27 години во Руската империја брод "Пилот", која е исто така се користи за спроведување на бродови низ мразот во областа порта. На местото на неговата експлоатација стана Санкт Петербург морско пристаниште. Нешто подоцна, во 1896 година, во Англија, го создаде првиот реката мразокршач. Тоа е овластена од страна на Ryazan-Урал железница, како што беше на преминот Саратов. Во исто време, постои потреба за спроведување на карго превоз во оддалечените области на рускиот север, така што на крајот на 19 век во бродоградилиштето Армстронг Whitworth бил изграден првиот брод во светот да работат во Арктикот услови, наречена "Ermak". Тоа беше купена од страна на нашата земја, а беше дел од Балтичката флота до 1964 година. Друг познат брод - мразокршач "Krasin" (до до 1927 го носеше името на "Svyatogor") учествуваа во конвои Арктикот за време на Втората светска војна. Покрај тоа, во периодот од 1921 до 1941 година балтичките бродоградилиштето изградени осум бродови за работа во Арктикот.

Потекло мразокршач: Карактеристики и Опис

Мразокршач "Ленин", кој беше испратен на одмор во 1985 година, денес претворен во музеј. Нејзината должина е 134 метри, ширина - 27,6 метри, а висината - 16,1 метри во работна зафатнина од 16 тони. брод два нуклеарни реактори беа поставени четири турбини и вкупна моќност од 32,4 мегавати, при што може да се движи со брзина од 18 јазли. Понатаму, првиот мразокршач е опремен со два автономни електрани. Сите услови се создадени исто така на одборот за удобен престој на екипажот во текот на месеците Арктикот експедиции.

Кој го создаде првиот мразокршач на нуклеарен погон СССР

Работа на цивилни бродови, опремени со нуклеарни моторот, тоа е призната како особено одговорна задача. По сите, Советскиот Сојуз, меѓу другото, итно е потребна само уште еден пример кој се потврдува тврдењето дека "социјалистички атом" е мирна и креативна. Во исто време, никој не се сомнева дека во иднина главен дизајнер на мразокршач на нуклеарен погон треба да имаат долгогодишно искуство во изградба на бродови, кои можат да работат во Арктикот. Во овие околности, беше одлучено да се додели на оваа одговорна функција VI Neganova. Ова познатиот дизајнер пред војната беше доделена на Сталин награда за дизајн на првата советска Арктикот мразокршач линија. Во 1954 година тој беше назначен за главен дизајнер на мразокршач на нуклеарен погон "Ленин" и почнаа да работат заедно со I. Правна Afrikantovym задача да се фокусира на создавање атомска моторот за овој брод. Тоа мора да се каже дека и конструктор научници брилијантно снајде со своите задачи, за кои тие биле награден со титула Херој на социјалистичкиот труд.

Она што му претходеше на создавање на првиот советски мразокршач на нуклеарен погон

Одлуката да почне да работи на создавање на првата советска подморница на нуклеарен погон за работа во услови на Арктикот беше усвоен од страна на Советот на министри во ноември 1953 година. Со оглед на уникатни карактеристики на задачи, беше одлучено да се изгради на изгледот на моторот соба на бродот на иднината во сегашноста вредност на него за да се практикуваат распоред решенија дизајнери. На тој начин избегнувајќи ја потребата за било какви измени или дефекти во текот на изградбата директно на сад. Покрај тоа, пред дизајнери, со цел на првиот советски мразокршач на нуклеарен погон, доби задача да се елиминира секоја можност од оштетување на трупот со мраз, па посебно челик со висока цврстина е создаден во "Прометеј" познатиот институт.

Историјата на изградбата на мразокршач "Ленин"

Директно да се работи на создавање на бродот почна во 1956 година во Ленинград бродоградба фабрика. Андре Марти (во 1957 година таа беше преименувана во Адмиралитетот растенијата). Во исто време, некои од неговите критичните системи и компоненти се дизајнирани и собрани на други растенија. Така, на турбината беше произведен од страна на фабриката Киров, погонски мотори - Ленинград фабрика "Electrosila", а главната турбина генератори се резултат на работата на работниците во Харков Електромеханички растенијата. Иако лансирање на бродот се одржа во почетокот на зимата во 1957 година, монтира нуклеарна централа во 1959 година, по што мразокршач на нуклеарен погон "Ленин" беше испратен до премин на морето испитувања.

Од брод беше во времето на единствена, тоа е предмет на гордоста на земјата. Затоа, во текот на изградбата и последователно тестирање што постојано покажуваат високи странски гости, како членови на кинеската влада, како и политичари, кој се одржа во тоа време премиер на Велика Британија и потпретседател на САД.

историја на перформанси

За време на навигацијата деби првата советска мразокршач на нуклеарен погон уживаат во одлична репутација со прикажување на одлични перформанси, и што е најважно, присуството на таков сад, како дел од советската морнарица помогна да се прошири за навигација период од неколку недели.

Седум години по почетокот на операцијата, беше одлучено да се замени застарениот trehreaktornuyu нуклеарна инсталација на две-реактор. По надградба на бродот се врати на работа, и во текот на летото на 1971 година тој стана првиот нуклеарен погон површина брод, кој може да помине на Северниот Пол на Земјата со. Патем, трофејот на експедицијата беше поларна мечка, со оглед на екипата на Ленинград зоолошка градина.

Како што веќе рековме, во 1989 година, "Ленин" операција е завршена. Сепак, првиот роден на Советскиот нуклеарен мразокршач флота не е загрозена со заборав. Фактот дека тој беше ставен на вечни паркинг во Мурманск, во организација на одборот на музејот каде што можете да видите интересни експонати на развојот на нуклеарната мразокршач флота на СССР.

Несреќи на "Ленин"

За 32 години, се до првиот мразокршач на нуклеарен погон СССР беше во ред, две несреќи се случиле на неа. Првата се случи во 1965 година. Како резултат на тоа, тоа е делумно оштетена основни реактор. За отстранување на последиците од несреќата, дел од горивото беше ставен на plavtehbazu, а остатокот извадени и се става во сад.

Што се однесува до вториот случај, а потоа во 1967 година беше регистриран брод технички персонал да тече во гасоводот на трети коло на реакторот. Како резултат на тоа, тоа беше потребно да се замени целиот простор атомски мразокршач и оштетена опрема влече и се предале во Заливот на Tsivolki.

"Арктикот"

Со текот на времето, за развој на единствен простор на Арктикот беше малку атомски мразокршач. Затоа, изградбата на вториот слични брод беше лансиран во 1971 година. Тие беа "Арктик" - мразокршач на нуклеарен погон, кој по смртта на Леонида Brezhneva почнаа да го носат неговото име. Сепак, во годините на перестројка првото име на бродот повторно се врати, и тоа беше под него се до 2008 година.

Технички карактеристики на втора Советскиот нуклеарен погон

"Арктик" - мразокршач на нуклеарен погон, кој беше прв површината сад, успеа да стигне до Северниот Пол. Покрај тоа, неговиот проект првично беше ставена способност брзо да се конвертира на бродот во битка крстосувачот помошни, способни да работат во арктички услови. Ова е овозможено благодарение главно на фактот дека дизајнерот на нуклеарната мразокршач "Arktika", заедно со работниот тим на инженери на проектот, да обезбеди возило за зголемена моќност, што му овозможува да се надмине дебелината на мразот до 2,5 м. Во однос на големината на бродот, се прават во 147,9 метри и широк 29,9 метри, со поместување во 23.460 тони. Во овој случај, во времето кога бродот бил во функција, максималното времетраење на неговата автономна навигација беше 7,5 месеци.

Класа вежби за опуштање "Арктикот"

Во периодот помеѓу 1977 и 2007 година (подоцна Санкт Петербург) Балтичко фабрика Ленинград е изградена пет нуклеарен погон бродови. Сите овие бродови се дизајнирани во согласност со "Арктикот", а денес на две од нив - "Јамал" и "50 години од победата" продолжи да го отвори патот за други бродови во огромно мразот на Северниот Пол на Земјата. Патем, на мразокршач наречен "50 години од победата" беше лансиран во 2007 година и е последниот произведен во Русија и најголемиот на постојните вежби за опуштање во светот. Како и за другите три судови, еден од нив - "Советскиот Сојуз" - во фаза на реконструкција. Се врати во редовите на својот план во 2017 година. Така, "Арктик" - мразокршач на нуклеарен погон, воспоставување на која го означи почетокот на една ера во . Историјата на руската флота Покрај тоа, дизајн се користи во својот дизајн одлуки релевантен сè до денес, 43 години по неговото создавање.

Класа вежби за опуштање "Taimyr"

Освен за кршачи на мразот на Арктикот во Советскиот Сојуз, а потоа во Русија беа потребни за да се пренесе на нацрт на кои беа наменети за жици на бродови во устата на сибирски реки. Нуклеарна вежби за опуштање и Советскиот Сојуз (подоцна Русија) од овој тип - "Taimyr" и "Vaigach" - биле изградени во еден од бродоградилиштата во Хелсинки (Финска). Сепак, повеќето од нив се наоѓа на опрема, вклучувајќи и електрични централи, домашното производство. Бидејќи овие нуклеарен погон садови наменети за употреба пред се во реките, тие талог од 8,1 метри во работна зафатнина од 20.791 тони. Во моментов, руската нуклеарна вежби за опуштање "Taimyr" и "Vaigach" продолжи да работи на пат на Северното Море. Наскоро, сепак, тие ќе треба да се промени.

Вежби за опуштање тип LK-60 Се

Судот капацитет од 60 MW, опремени со нуклеарна централа, почна да се развива во нашата земја од почетокот на 2000 година, врз основа на добиените резултати во работењето на "Taimyr" и брод "Арктик". Дизајнерите се обезбеди можност за промена на нацрт на нови крвни садови, кои ќе им овозможат да работат ефективно во плитка и длабока вода. Покрај тоа, нови вежби за опуштање и се во можност да се движат дури и во дебелината на мразот 2,6-2,9 м. Вкупно планира да изгради три такви садови. Во 2012 година, во бродоградилиштето балтичките беше поставен првиот нуклеарен погон подморница од оваа серија, која е закажана да започне со работа во 2018 година.

Проектирани нова класа на софистицирани руските вежби за опуштање

Како што е познато, развојот на Арктикот направен приоритет задачи со кои се соочува нашата земја. Затоа, во моментов во развој на проектна документација за нова класа мразокршач LK-110YA. Се претпоставува дека овие тешки садови должност ќе ги добиете сите на енергија од фабриката за генерирање нуклеарна пареа, со капацитет од 110 мегавати. Во овој случај, моторот брод ќе биде три четири перки пропелер со фиксни теренот. Главната предност, која ќе има нова нуклеарна вежби за опуштање и Русија треба да стане нивната зголемена прекриени со мраз, кој се очекува да биде не помалку од 3,5 метри, со оглед на бродови управувана денес, бројката не е повеќе од 2,9 m. Така, дизајнерите и ветуваме да обезбеди целогодишен навигација во Арктикот по должината на Северното море.

Како што е случај со нуклеарни вежби за опуштање во светот

Како што знаеме, на Арктикот е поделена во пет сектори, припаѓаат на Русија, САД, Норвешка, Канада и Данска. Истите овие земји, како и што се Финска и Шведска имаат најголем icebreaking флота. Ова не е изненадувачки, бидејќи без овие бродови не е можно да се изврши економска и истражувачки задачи меѓу поларните ледени капи, иако ефектите од глобалното затоплување, и тие стануваат се повеќе видливи секоја година. Во исто време, и сите на постојните нуклеарни вежби за опуштање на светот им припаѓаат на нашата земја, а тоа е еден од лидерите во развојот на отворени простори во Арктикот.