"Аерофлот", "Боинг 777-300": внатрешен изглед, опис и карактеристики

Што е Аерофлот? "Боинг 777-300", шемата на кабината на единицата ќе биде проучена од нас во оваа статија. Овој авион е поставен како најголем патнички авион со два авиона во светот. Крилестиот автомобил се разликува од претходната верзија на Boeing 777-200 со продолжена фузија со зголемен капацитет на патници. Тој е дизајниран да работи на долги растојанија. За првпат овој авион полета во 1997 година.

Основни карактеристики

Зошто Аерофлот претпочитаат Боинг 777-300? Изгледот на кабината на оваа неверојатна страна заслужува посебно внимание. Комерцијалната употреба на авиокомпанијата започна во 1998 година. Денес сериското производство на авионот продолжува. Во прилог на основната модификација, постои и модел со зголемено растојание на летот на Boeing 777-300 ER, кој е во функција од 2004 година. Понатаму во табелата се прикажани основните атрибути на разгледуваниот одбор.

Воздух лагер

Дали знаете како Аерофлот Боинг 777-300 ја фали компанијата? Шемата на кабината на оваа челична птица е популарна кај патниците. Познато е дека долгата верзија на Boeing 777-300 беше развиена да ги замени Boeing 747-200 и 747-100 во сегментот на Boeing A. Долгата верзија во споредба со старите модели на Boeing 747 има сличен опсег и патнички капацитет, но троши помалку гориво за една третина и има 40% помалку оперативни трошоци.

Во трупот 777-300 е подолг од водечката верзија на 777-200, 10 метри, што овозможува да се сместат до 550 патници во конфигурација од една класа, на побарувачката на многу зафатени летови на Јапонија. Импресивната должина од 777-300 ги принуди специјалистите да го опремат колата со ски под опашката, која го штити од удар на земја.

Максималниот опсег на видот е 6,015 морска милја, па 777-300 може да работи на силно натоварени патеки кои претходно служеа верзијата 747.

Туристите се среќни што го купиле "Аерофлот Боинг 777-300". Изгледот на кабината на овој авион е многу интересен. Првиот автомобил беше префрлен на авиокомпанијата Cathay Pacific во 1998 година, на 21 мај. Осум различни купувачи купија шест 777-300 авиони. До јули 2010 година, сите авиони беа во функција. Сепак, по почетокот на модификацијата на 777-300 ER модификацијата во 2004 година, сите трговци го смениле нарачката за оваа верзија. Во опсегот на моделите на Ербас, нема директен ривал 777-300, но Ербас го нарекува натпреварувачот верзија на Ербас А 340-600.

Модификација

Кои се карактеристиките на единицата Boeing 777-300 ER, внатрешниот изглед? Аерофлот исто така носи и патници на овој модел. Тоа е верзија 777-300 за делот Б, а ER значи продолжен опсег (преценет опсег). Моделот има издолжени и конусни завршетоци на крилата, армиран преден столб, нови рамки за прицврстување и дополнителни резервоари за гориво. Верзијата 777-300 ЕР, исто така, ги подобри крилата, трупот, трупот и перјето на моторот.

Тој е опремен со турбо-мотори GE 90-115 V, кои денес се најмоќни млазни мотори во светот и имаат максимален удар од 513 kN. Најголемиот опсег е 7930 морска милји (14.690 км). Специјалистите за оваа големина успеаја да постигнат со зголемување на максималната маса на полетување и резервоар за гориво.

Опсегот на полн оптоварување се зголемува за околу 34% во споредба со моделот 777-300. По воведувањето на нови мотори, крила, тестови на летање и зголемување на полетната маса, потрошувачката на гориво се намали за 1,4%.

Парк

Следно, авионот "Боинг 777-300", изгледот на кабината ќе биде детално опишан. Аерофлот работи 13 машини од моделот 777-300 ER. Прво да ги проучуваме нивните карактеристики. Овој одбор има два мотори и е наменет за интерконтинентални летови за далечина до 14.500 km. Сите Boeing 777s беа произведени во фабриката на снабдувачот и не беа управувани од други авиокомпании. Познато е дека просечната возраст на 777. примерок е две и пол години. Оваа нијанса е знак дека салонот во кој ќе патувате ќе биде чист и нов.

Треба да се напомене дека авиокомпанијата "Аерофлот" е сопственик на еден од најмладите паркови челични птици. Просечната возраст на претпријатието е 4,3 години.

Недостатоци

Надвор беше презентиран авионот "Boeing 777-300 EP" шема на кабината. Аерофлот е одлична компанија. Таа е сопственик на "Боинг", аранжманот на места во кои во економската класа е договорено во форма на 3-4-3. Ова е повеќе од истите одбори на претпријатието Трансаэро. Авионот располага со многу, но за секој патник губи во слободна зона. Некои луѓе се жалат на тесни столици - нивните грбови се ограничени во превртување, тие се незгодно да спијат.

Исто така патниците не ми се допаѓа поставувањето на portholes. Многумина гледаат само еден втор дел од секој од двата прозора.

Места

И сега ќе погледнеме во ентериерот колку што е можно (Боинг 777-300). Аерофлот им обрнува внимание на своите клиенти. Значи, да ги погледнеме најдобрите и најлошите места на легендарниот авион:

• Редови 1-5. Ова е квалитетна, модерна бизнис класа. Тука столот, тапациран во кожа, е целосно отворен - од нив можете да направите полна кревет. Секое место е опремено со големи монитори, систем за забава, индивидуално мени. Барањата се отсутни, но патниците се платени за тоа во целост.
• 11-та линија - почеток на удобна категорија. Тука има недостатоци, за разлика од бизнис класата. Но, прво, да почнеме со предностите. Растојанието меѓу редовите тука е доста големо. Фотелјата не се повлекува назад, туку оди напред, така што луѓето што седат зад себе имаат доволно простор. Секое место е опремено со своја маса за преклопување, индивидуален систем за осветлување и 10,6-инчен дисплеј. Всушност, има сè за удобно патување. Кои се 11-те недостатоци? Патниците велат дека растојанието од поделбата што ги дели бизнисот и класите за удобност е премало, па затоа е тешко за високите луѓе да ги протегаат нозете тука. Места G и P имаат уште еден минус - блиско поставување на тоалетот. "Мириса" се отсутни, но има постојано движење во близина на столчето.
• Редот 17 е економска класа. Се означува со зелена боја, што значи дека ова се убави места. Кои се главните предности тука? Има импресивен простор за нозе, бидејќи нема ред пред нас. Покрај тоа, има само неколку места околу рабовите (во другите редови има три), и ова е дополнителна област. Во близина не постои кујна, нема тоалети, нема излез за итен случај - тоа е тивка зона. Се разбира, постојат недостатоци: овие места се купени прво.
• Линија 18, места H и C. Тие се пофалени од многумина. Како и во 17-тиот ред, тука можете да ги истегнете нозете без проблеми, бидејќи нема предни столчиња. Тоалетите се наоѓаат на растојание, што значи дека во близина на местото нема да има непотребна врева.
• Ред 20. Некои патници овде се жалат на недостаток на нарачка. Иако за оние кои сакаат да спијат, овие места се добри.
• Ред 23. Овие места имаат недостатоци, и покрај фактот што столот се повлекува слободно назад. Тука ќе биде удобно, но тоалетите кои се зад ред, ќе го расипе расположението. И местата C, D, G и H се наоѓаат токму онаму каде што луѓето постојано одат.
• Ред 24. Ова е прекрасна зона, обележана со зелена боја. Тука има многу простор за нозе. Нема предниот ред, така што грбот на соседниот стол нема да ме вознемири. Тука има недостатоци: тоалетите се наоѓаат премногу блиску, иако за да ги достигнете, треба да поминете покрај излезот за итни случаи. Покрај тоа, многу често треба да плаќаат дополнително за резервации на такви места.
• Серија 36 е слична на 23-тата. Блискоста на тоалетот не додава дополнителна удобност, иако може да дојде до тоа многу брзо ако е потребно. Покрај тоа, може да има многу гужва во близина на кујната. Затоа места D и G за резервации се најнепосакувани.
• 38. линија. Тука е одлична зона, слична на 24-тиот ред. Нема предни столчиња, а просторот за нозете е зголемен. Недостатоци е тоа што на местото често се нуди со дополнителна исплата.
• Места А, К, Н, В. Во трупот на авионот во оваа област се стеснува, по рабовите има само две фотелји. Постои дополнителен простор за нозете. Ова е одлично место за патување во парови.
• Редовите 50 и 51 се дизајнирани според истиот принцип како 36-та, не се препорачуваат за патување.