Автомобил "Урал-375": технички спецификации, опис, мотор, вистинските сопственици

До денес, постојат многу марки на автомобили. На модели дури и не се зборува, бидејќи ги брои последните невозможно. Но, кога станува збор за автомобили, треба да се разбере дека некои добиле посебни дистрибуција. Некои од нив, всушност, ги знаат сите делови на светот. Значи она што се случува кога името стана домаќинство збор. Тоа не е само бренд концепт, туку за етикетирање на одредени функции.

Почеток на отворени

"Урал-375" - само една од овие единици. Да, целиот свет може да биде, и не знам, но тука во ЗНД е тешко да се најде возрасен кој не знае што тој изгледа.

Одлуката да се произведе нов автомобил беше донесена од страна на Централниот комитет на Комунистичката партија на моделот, уште во 1958 година. Како еден од главните производители беше избран за време Урал фабрика за автомобили. Таа се наоѓа досега во Miass, во близина на Chelyabinsk.

Масивна реконструкција овластена од страна на Владата на голема земја, побара големите трошоци. Цели едноставно мораше да ги оправда средствата. Но, ако се погледне на "Урал" возила, можеме да кажеме дека се испадна не може да биде успешна.

проектот

Целта на реконструкцијата, која беше спомената малку погоре, е потребата да се создаде нов камион. Одредени карактеристики својствени на оригиналниот спој, и оние челик шини на кои одеше план.

Земјата е потребно камионот да работат во области со опструкција висок терен. За таа цел, беше одлучено да се подготви еден куп на пет-тон камион. И тоа не е шега, бидејќи масовно производство започна во 1961 година, и од тој момент на патот оставил многу автомобили.

Историјата на автомобилот "Урал-375" започнува малку порано. Назад во 1958 година, прототипови отиде на патот. Поточно кажано, тие се само дел во демонстрации на парадата. Покрај тоа, таа не е таква камиони.

Првите обиди

Уште првиот тест пар стана нешто сосема ново. Всушност, не многу се случило. Главно поради тоа што, за машини со ознака наречена "Урал Z е Нами-375" се користи елементи од ЗИЛ. Најмалку еден од примероците, генерално, беше опремен со кабина од 130. модел.

Покрај тоа, на дизајни беа доста сериозни пропусти кои не им е дозволено да ги користат, како што беше првично наменет. На пример, моторот ( "Урал-375") за "концепт", беше, да се благо речено, не е доволно добро. Брзо носеше надвор детали, постојано случај на оштетување. Тоа не функционира правилно целиот систем како што е куплунгот или сопирачката. Покрај тоа, на програмата беше недостатоци - мостови, како основа за било кој автомобил, не се доволно строги. Вториот доведува до сериозни проблеми. Исто така, треба да се напомене дека, сепак, позајмени кабината не беше доволно отпорни на вибрации - под непроодни терен, тоа може да биде критичен фактор.

На вториот чекор

Тие се, како и обично, беше само "Урал-375". Шема неговата структура беше речиси идентична со денес. И покрај фактот дека тој остана речиси една година до 1959 година тоа беше голем успех пред почетокот на сериско производство. Странката што потекнуваат од подвижни беше опремена со кабини од сопствено производство.

Всушност, автомобил "Урал-375" спецификации не се лоши доволно. Дури и за тест серија. Покрај тоа, според редоследот на тогашното Министерство за одбрана, се направени некои промени. На пример, во текот на навалување на платформата беа инсталирани, како и над кабината. Стакло може да биде чист. Сето ова се должи на воените потреби.

seriality

По погоре експерименти, раководството на земјата е одобрен од страна на почетокот на сериско производство. Првите резултати може да се види веќе во ноември 1960 година. Тогаш "Урал-375" за прв пат да се покаже на луѓето токму онака како што е сега.

Во првите неколку години беа посветени на терен. До до 1963 година сите проверки се покажа забележително технички параметри. Всушност, за цело време беа развиени дури и препораки за подобрување. Некои детали за инженери нарекува сомневам, затоа што тие се фокусираа на фактот дека не постојат грешки.

производство

"Урал-375" - производство на автомобилот маса. Залихите слезе 110.000 копии.

Производство продолжува до распадот на Советскиот Сојуз, односно до 1992 година.

Таквите квантитативни прилив на многу лесно се должи на фактот што ги користат буквално насекаде. Всушност, тоа беше тешко да се најдат некои повеќе заеднички камион. Не е толку голема како што некои модели на возила KrAZ, тој се уште може лесно да се вози низ нерамен терен, носејќи голем број на различни товар.

"Урал-375": технички спецификации

На моторот во овој камион сите теренско возило, се одржа под етикетата "ЗИЛ-375". На дизајн на V-форма, осум-цилиндричен мотор. Моќта е доста висока, на 180 коњски сили.

Исто така, вреди да се напомене и централизиран систем за промени на притисокот во гумите. За камиони, со намера да патуваат на нерамен терен, тоа е многу важен фактор. Менувач, инсталирани тука, пет брзина. Исто така, на машина опремен со менувач со двојна спојка.

Друга е да се каже во врска со системот , преносот. Фактот дека двете верзии се произведени. Постарите контрола е тешко, бидејќи рачна контрола лост реверзибилна предната оска во една од трите позиции - па да се исклучи. Ова се само два, но таа може да се заклучи или отклучи со централен диференцијал. Новата верзија на истата кои влегоа во структура во 1965 година, се претпоставува поедноставена во голема мера механизмот. Така, мостот беше секогаш, но во центарот диференцијал инсталиран планетарен тип, со асиметрична заклучување.

контролниот механизам е, исто така, треба да се дискутира одделно. кутија на управувачот е опремен со специјални хидраулични - се вози како машина тешко без него. Работата е, исто така, направи со засилувач на сопирачката, но пневматски.

недостатоци на камион

Што е "Урал-375" технички карактеристики? Тие имаат многу што да се каже за автомобил. Но, тоа не беше речиси толку совршена како што изгледа на прв поглед.

Прво на сите сопственици на преглед, познат како огромна потрошувачка на гориво, што се трошат на моторот. Индекс победи сите рекорди за машини од оваа класа, и беше на четириесет и осум литри на сто километри. Во зима, оваа стапка достигна 60 l. Моторот е генерално голем проблем на овој камион. Поправка на ресурси за него беше низок, и дефекти кои се јавуваат од време на време, само да излезат на самите возачи - да поправи нешто што беше доволно тешко.

Во 1977 година, нова верзија на вакво возило - "Урал-4230". Во многу погледи тоа е супериорен во однос на овој модел, но техничките карактеристики на "Урал-375" е повеќе импресивен.

модификации

Прочитајте повеќе за моделите на камионот. Како и многу други домашни автомобили, "Урал-375" се често подложен на разни промени. Сè што е сосема логично, особено со оглед на огромните потреби на земјата во уметноста.

Првото нешто да се забележи "Урал-375", кој целосно ја заменува стандард машини од 1964 година. Разликата тука е во пилотската кабина - ако стандардната верзија се користи церада, тука таа е за сите-метал.

"Урал-375A" е дизајниран да работи во тандем-приколки K-375. Тие беа ослободени доста, бидејќи моделот излезе доста успешна.

"Урал-375E" беше уште една промена на шасија како во претходната верзија. Само немаше заострување на еден вид на телото. Тоа вклучува користење на различни опрема, што е она што се случи, во факт.

Моделот "375C" претставува една единица трактор врз основа на овој дизајн.

На работа "375K" е основана во вечниот мраз - тоа беше се користи во далечниот север. За таа цел на специјални материјали за изолација во кабината, телото и моторот.

Во тоа време, тој доби широко распространета "375N", наменет за националната економија. Однадвор се разликува телото (само дрвена платформа со отворање на страни), како и отсуство на цевката за довод на воздухот.

Тоа е исто така вреди да се спомене дека многу од машините кои се користат во вооружените сили. Врз основа на ова, сите теренски камион направен многу корисни механизми. Овие беа главно танкери и изградба џин, но имало и други примери - радарски системи, "Terek" или дури и се инсталира на повеќе лансирање ракета оган "Град".

заклучок

Во принцип, овој автомобил беше многу важен чекор во производството на машини целиот СССР. Ова е наведено од страна на мислењата на сопствениците и искусни возачи. Јачина тестирани во текот на годините и потврдено од страна на голем број на добри критики, затоа што денес може да се најдат овие камиони на патиштата.

Која е цената на "Урал-375"? Сериското производство престана, и според тоа, да се најдат нови речиси невозможно. Но, тоа е веќе се користи ... Во овој случај, цената ќе зависи од степенот на абење и солза, како и на специфичен модел. Просекот е сумата ќе биде во рамките на овој опсег - 6-8 илјади долари. Скап модел, од производство пред 20 години.

Значи, ние сфатиле што камионот е avtoombil "Урал-375" спецификации и цената.