Авионот "Максим Горки" (ANT-20): Спецификации

Познато е дека советската пропаганда vosmimotorny патнички авион "Максим Горки" - ANT-20 - се смета за најголемиот патнички авион на своето време, земјиште опремена шасија. Таа била изградена во градот Воронеж во фабриката на авион.

создавање

Да се испита колку добро дизајниран авион "Максим Горки". Во 1932 година, во октомври, го одбележа 40-годишнината од Максима Gorkogo пракса пишување. Новинари и писатели, предводена од страна на Михаил Koltsov беа на овој возбудлив настан. Истиот ден, тие одлучија да се изгради agitsamolot, тој именуван во чест на легендарниот писател - "Максим Горки". На е основана на изградбата на овој објект сите унија комитет, целата земја почна да се соберат средства за изградба. За кратко време луѓето успеале да соберат повеќе од шест милиони рубли.

Кој е пронаоѓачот на авионот "Максим Горки"? Комитетот во својот состав организирани технички совет, чиј претседател беше назначен за главен TSAPI Kharlamov. Дека тој беше назначен за одредување на иднината лицето на железни птици и да се создаде техничките услови врз основа на неговите основни цели.

Во развојот на Техничкиот Советот на институции кои се вклучени: TSAPI, CIAM, истражување и научен институт на воздухопловните сили, печатарската индустрија, Kinofotoinstitut, многу дизајнери и инженери: VM Petlyakov, Н. Некрасов, А. Saukke (олово инженер), AA . Engibaryan (опрема), А. А. Arhangelsky, VN Belyaev (пресметка сила), Б. М. Kondorsky (вкупно видови), РИ Pogossky и други. Работата беше предводена од страна на Туполев.

Авионот "Максим Горки" создаде голем број на организации. Гледав на зградата и го донесе цел на различни опрема и градежни комисија (претседателката Goryanov), организирана со Комитетот. Во 1933 година, март 10 , оваа Комисија склучил договор со TSAPI за изградба на авиони ANT-20.

Познато е дека на дизајнерот Туполев во 1933 година успешно го лансираше TB-3 нурне бомбашот во сериско производство. Дека тој беше ангажиран во понатамошниот дизајн на импресивен џин - небесните бастиони. Понатаму, експерти развија прелиминарниот нацрт на патничкиот модел ТБ-4-самоубиец наречен мравка-20.

Концептуален дизајн на нови елементи беше разгледан во април 1933 година, под услов за веројатноста во поглед на неговата употреба како самоубиец пропагандна возило, кои може да се распореди и патниците. Авионот "Максим Горки" извршување на задачите на мобилни седиште на високи политички и воени структури на земјата.

уред

ANT-20 TB-4 (ANT-16) се разликуваат само во големина и мораше да издржи товар од 1500 кг големи, таа може да се управува со мал аеродром. Со цел да се симне на земјата, тој мораше да се преземе за забрзување од растојание од 300-400 метри (на ТБ-4 - 800 м).

За оваа причина, се развија ново крило, каде што имаше поголема издолжување и површина од крило на ТБ-4. Речиси сите од неговата површина направени од брановидни.

Авионот "Максим Горки" беше опремен со производство на електрична енергија, кој имаше осум мотори М-34FRN, секој 900 литри. а. (Со вкупен капацитет од 7200 l. В.). Шест авионски мотори беа на крила, две - на трупот на авионот во тандем единица. гигант завртки се направени од дрво и има дијаметар од 4 метри. Првично беше планирано да инсталирате шест моторот, но откриле дека нивниот капацитет не е доволен.

Авионот "Максим Горки" внатре беше одлична! Од областа на нејзината внатрешност е 100 квадратни. m. тие би можеле да се сместат околу седумдесет патници. Крила беа Сплит-ниво кревет за одмор. Авионот е опремен со скала, кои, виткање, се претвори во дел од подот.

За прв пат за голем експерти авиони го користат системот за контрола на жица. Навигација и пилотирање додатоци мравка-20 овозможува на неговата употреба во текот на денот и во текот на ноќта. Тој, исто така, може да се направи постојки во неподготвени терен.

Патем, на мравка-20 е исто така опремен со експерти автоматски. На одборот сместени на различни алатки кампања, вклучувајќи филмски проектор, моќен радио "Гласот од небото", печатење, радио предаватели, фото лабораторија, библиотека, и така натаму. Новина опремен воздух mail.

Авион "Максим Горки" (ANT-20) опремени со електричниот систем на снабдување со AC 120 V, 50 Hz. Оваа иновација беше применет за прв пат (а можеби и во светот) во домашната практика. Одборот станица се состоеше од два бензински мотори (секој од нив имаше Номинален број на вртежи 3000 врт / мин) и четири генератори (два генератора врши наизменична струја моќ од 5,5 kW и 3, двата генератори имаат константен напон 27 V и капацитет од 3 kW 5.8 kW).

Ако е потребно, авионот може да се расклопуваат и транспортирани од железничката пруга.

летови

Се согласувам, најдобрите експерти за развој на авиони "Максим Горки". Уредот и неговиот дизајн се зачудувачки! Неговото создавање почна во 1933 година, 4 јули, а во 1934 година, на 3 април, производот се извезуваат на аеродром. Понатаму, 24 април, го зеде специјална комисија. За прв пат на неа да се направи тест лет пилот М. М. Громов 17 јули, во истата година. Летот траел 35 минути.

Авион во вториот лет отиде два дена подоцна, тој летал над Црвениот плоштад во времето Chelyuskinites состанок. Тие во придружба на авионот два борци I-5.

Во истата 1934 Н. С. Zhurovu и М. М. Gromovu на оваа машина може да направи две невиден достигнувања: тие го кренаа багаж тежина од десет и петнаесет тони на висина од пет илјади метри! Познато е дека дури и Antuan де Сент-Егзипери, во посета на Советскиот Сојуз, замина на неа!

трагедијата

"Максим Горки" карактеристики на авионот беше прекрасно, но неговиот живот траеше нешто повеќе од една година. Во 1935 година, 18 мај демонстрација лет беше спроведено во Централна аеродром во Москва, по што беше планирано за пренос на мравка-20 agiteskadrile нив. Горки. Авијатичарот agiteskadrili И. В. Miheevu помина автомобил пилот Н. С. Zhurov. Тоа беше дозволено да лета на него, како и членови на семејството на креаторите на мравка-20.

Општо земено, "Максим Горки" авион изумител беше многу горд на своето дело. поддршка железнички птица опремена два авиони: двојно Ф-5 (пилот управувана автомобил Rybushkin) и борец-5 (тест трчаше машина Н. П. Blagin). Филтер на снимањето врши Schekutev оператор на P-5.

Дали некогаш сте виделе авион "Максим Горки"? Опис, фотографии од оваа неверојатна железо птица може да се најде во научни книги од тие времиња! Но, ние продолжуваме нашата приказна подолу. Познато е дека Н. П. Blagin мораше да се изврши одредена задача за планот на документарни филмаџии, тој мораше да летаат за време на снимањето за ANT-20, па гледачите може да се види разликата во големината.

Ups гигант е опишано погоре аеродромот широк спектар. Но неочекувано лет стекнати страшна форма Blagin врши на борец виртуозот на трикови кои се на тој начин на мала оддалеченост од мравка-20. За опашката, "Максима Gorkogo" Blagin испрати својот автомобил во краток врв, нагло се повлече на контрола стап (има намера да се опише целиот гигант "мртов циклус"). По донесувањето на врвот на борец зависни и лишени стапка падна пред дворци летање под ANT-20.

Тоа беше прекрасен авион - "Максим Горки"! неговите цртежи да ги создаде најдобрите специјалисти. И Blagina авион удри во средината на моторот и го исфрлен со еден удар. Тој скрши и падна и се држат во машина Blagina појави парталав дупка крило. Оваа страшна ramming авион преживеа.

Можеби Mikheev и Zhurov може да го посади, ако I-5 нема да падне на опашката, кој го погоди вториот, сега смртоносен удар на "Maksimu Gorkomu" го удрил контроли неговата.

Дворци птица паднале на крило, ја поништи и започна да се распаѓа во небото. грмеше страшно експлозија, и ANT-20 туширани на одмор farmstead сокол во неколку секунди. Овој лет загинаа 49 лица, меѓу кои Blagina, 11 членови на екипажот и 37 патници авион - TSAPI вработените и нивните семејства, меѓу кои и шест деца. Снимањето на оваа катастрофа исчезна (многумина мислат дека тој е класифициран заедно со случајот).

споменик

Погребот на жртвите од авионската несреќа се одржа во Novodevichy гробишта. Во неговата последна патување во придружба на мртвите членови на Владата, меѓу кои и првиот секретар на MC и ЦИМ CPSU (б) Н. С. Hruschov и шефот на Москва Советскиот Н. А. Bulganin. Телата на мртвите кремиран урна погребан во третиот дел од columbarium во стариот дел на гробиштата. Денес, споменикот е крунисан со импресивни барелеф урна гигант направени од гранит.

На причините за трагедијата

Секој навистина се допадна на авиони "Максим Горки". Опис му дава една просторија и мисла возбудува на имагинацијата! Советскиот официјална прес сите вината поставени на Blagina кои ги прекршиле дисциплина и изведување на aerobatics, беше причина за несреќата.

Друг, целосно фантастична верзија е дека Blagin намерно удри на мравка-20. Полскиот весник "меч" во 1935 година на 12 септември, објави писмо потпишано од Blagin, во кој содржината на барањето биле со клеветење на комунистичкиот режим. Подоцна се појави во весникот Париз на руски емигранти "преродба". Денес, призна дека писмото е фалсификат.

Blagin погребан до другите жртви на катастрофата. неговата ќерка и сопруга помогна: тие се населиле во нов стан, решени да научат ќерка на ново училиште. Ќерка, вдовица и еден од родителите Blagina веднаш именуван семејна пензија. Неговото семејство беше опкружен со грижа и внимание на локалните партиски лидери. Очигледно, верзијата на злонамерно била неиздржлива.

Незавидна судбина авиони "Максим Горки". Неговите цртежи се уште се чуваат во архивите. Продолжуваме и понатаму да истражуваат трагедијата на тоа време. Така, горенаведените факти даде причина да се зборува за една третина, највистинитите верзија: многумина веруваа дека Blagin нареди да се изврши несоодветна трикови во воздух. Како резултат на тоа, тој паднал во "tailspin", бидејќи на мала брзина. Пред овој настан, Сталин воведе странски newsreel, кој содржи снимки од воздух трикови, популарна во тие години. Резултатот беше идејата за вршење такви дела кои вклучуваат авиони "Максим Горки".

НКВД спроведе истрагата, која утврди дека половина час пред летот со пилотите кои учествуваа во лет со авион гигант, се сретна со обука на персоналот и воените филмско студио филмови В. Г. Ryazhsky и А. А. Pullin. Тие се многу заинтересирани гигант авиони ANT-20. Фото ( "Максим Горки" беше навистина голема), го направи огромен впечаток врз нив, тие сакаат сензација. Санкција високи лидерски воздухопловната им дозволи да се инсистира на промени во сценариото на летот. Како резултат на тоа, пилоти, без координација со шефот на летот и супервизори, мораше да се согласи. Режисер на документарци води целта на снимањето на воздушни акробации во близина на "Максима Gorkogo" за пропаганда работа. Ryazhskiy Pullin и по трагедијата беа зад решетки.

ANT-20 bis

Всушност, ние погледна во авионот "Максим Горки". Кој го измислил, сега се добро познати. беше одлучено да се создаде втор примерок од подобрена по нејзиниот колапс. Тандем елиминира, и наместо 34FRN осум М-М воспоставени шест 34FRNV капацитетот 1000/1200 l. а. Создавање нова машина е завршена во 1938 година, тој беше ангажиран повторно М. М. Громов неа тешко искушение.

Во 1940-1941, на лагер под името SS-124 (Р-760) е превоз на патници од Москва до Mineralnye Vody преку Харков и Ростов-на-Дон. Кога почна војната, тоа беше се користи како носач на товар во задниот дел. Тој се урна во 1942 година на 14 декември, на 60 км од Ташкент за време на слетувањето, инцидентот 272 часа.

Всушност, тоа беше планирано да се создаде уште 18 авиони Биз 20 бис, но ниту тој, ниту на мравка-20 на масовно производство и не беше дозволено. Се разбира, експертите имаат развиено проекти повеќе поголеми машини ANT-26 и мравка-28, но тоа престана да работи во 1936 година.

збрка

Значи она што се случи на тој судбоносен ден во 1935 година? Ајде да зборуваме за единствена авионската несреќа што се случи на 18 мај. Првото нешто да се потенцира страшно симболична сличност датум: 1896 мај 18 (. Стил уметност) пред точно 39 години, на денот на крунисувањето на Николај Втори, поле на Khodynka во страшна здроби на скромен кралски добрите осакатени имало околу 1.300 лица и колку повторно умреле.

ТАСС, официјално ги објави деталите на трагедијата: како, навистина, околу педесет од било невини луѓе, и шест деца, вклучувајќи ги, уништи пилот scorcher. Сепак, веродостојни одговори на безброј прашања во врска со падот на лагер, постои до денешен ден. Неодамна, документи од архивите на КГБ декласифицирани, а тие се уште се збунети околностите на случајот.

Ние веќе знаеме дека дизајнот и изградбата на бродот беше доделен на OKB А. Н. Tupoleva TsAGI на: објектот требаше да бидат изградени од 1 мај 1934 година. Авионот "Максим Горки" се врши во посебна удобност: во патничкиот оддели на прозорците обесени завеси, маси беа опремени со биро светилки, столчиња беа пространи, подот е покриен со теписи. На лагер имаше многу спиење кабини, простор за складирање на одредбите, во багажниот простор, библиотека, ресторан, снек бар електрифицирана со ладна и топла закуски, тоалети и мијалници.

И, конечно, гигант машина се зголеми во небото. А потоа почна најстрашниот. I-5 почна да се произведат околу бројките на мравка-20. Кога работел како втор "мртов циклус", јас се судри со крилото на "Максима Gorkogo". Ударот беше страшна сила. Анте-20 првиот навалена кон десно, по инерција летање Повеќе 10-15 секунди и потоа се пресели во вертикална нуркаат и отфрлен на својот грб. Авионот паднал на борови, срушени дрва и, конечно, расфрлани на земјата. Ова беше напишано еден ден подоцна весникот "Правда" (број 137 1935 20 мај).

Се разбира, бројот на жртвите не е ограничена само на летање во авион. Остатоци расфрлани по должината на територијата на селото на уметници "Сокол", победувајќи на куќата број 4 на улица. Левитан и оштетување на улица. Surikov куќата број 7 и 11. Еве, не беше одреден бројот на смртни случаи.

анализа на несреќата не се најде својот вистински причини. Одговорот на главната мистерија - тоа беше нешто чие наложено да се изврши воздушни акробации околу ANT-20, или тоа е нормално "воздух зло" Blagina - никогаш не добил. На "вистината" 19-20 мај беа објавени снимки на снимањето, но тие не се закачен со текстуална порака ТАСС. Трагедијата се обиде брзо во заборав, а дури елиминираат речиси подготвен да се ангажира уметност филм "Големиот крилја."

"Барел" или "јамка"?

Неопходно е да се нагласи фактот дека несреќната воздух трик во текстуални пораки ТАСС нарекува "мртов јамка", и во својата приказна на пилот неговата Rybushkin наречен "барел". Бери во меморандум фигура Blagina исто така наречен "барел", а потоа некои историчари авијација во неговите истражувања почнаа да се изјасни дека Blagin изведе "барел" - затоа што Сталин не можеше да поднесе извештај во ред! Како резултат на тоа, неодамнешната анализа на верзии и причините за несреќата, наместо конструктивна дискусија многу често се заменува бескорисна расправа на тема: "барел" или "јамка"? Според образложението на некои експерти, тоа е можно да се држиме до верзија која Blagin изврши "јамка".

Можете само да кажам една работа: во osovnom задача во НП Blagina беше многу поекстремна од познатиот пилот В. П. Чкалова, направи лет согласно Нева мостови.

Треба да се напомене дека првиот циклус извршува Blagin накит во која се вели дека пилотот во пресрет на многу работа на планот, како и патека на летот. Не е познато дали пилотот дизајнерот професија ... Знаеме дека тоа е активно измислување различни нешта и, без сомнение, е совршено запознаени со пресметките на инженеринг. За она што се случило во времето на извршување на вториот циклус, ние само може да се погоди. Бог знае дали тој ја врши во серија (со оглед на рамки на различни точки на снимање, тоа е невозможно да се открие), или отиде во нов пристап.

претпоставки

Врз основа на горенаведените информации, многу експерти укажуваат на следните претпоставки:

1. Камера Агол П-5 во времето на извршувањето на јамка, нејзината позиција и минималното растојание од воздухопловот (крила во рамката не е целосно стави) укажува на тоа дека тоа беше претходно координирана меѓу снимател и пилоти. Без сомнение, тука сфатиле нешто чие повикување на извршувањето на таквото истражување.
2. Не можеме да кажеме дека тоа е направено "воздух хулиганство". Се разбира, трикот е опасно (на првиот неуспешен, а потоа - не), но ние само се види дека тука прекршил правилата за безбедност на летот. Општо земено, таквите летови со патници за извршување на снимањето на криминал.
3. Вистинскиот извор на трагедијата служи Blagina грешка на пилотот, а не дури и методички (прв циклус тој правилно пресметан), но само технички, кој го става во мали (помалку од една секунда) доцнење во времето на зајдисонце на вториот циклус.
4. Лет вештини НП Blagina зборува за својот универзализам и професионалност - тој може да се натпреварува со многу М. М. Gromovym. Во 1935 година Blagin само пет месеци летал 26 часа и 11 минути.

Познато е дека за време на истрагата, сите оние кои се вклучени во фатална снимањето се што е наредени на Blagina. Сепак, урната со пепел Blagina погребан во ѕидот на гробиштата Novodevichy, заедно со други жртви на катастрофата. На гробот на колективните одбор е напишано на официјалната верзија на смртта, кој изјави ТАСС.

Писателот Максим Горки, патем, беше многу вознемирена поради смртта на "имењак". Но, од страна и големи, за проекти на сериски производство за транспорт и патнички авион гигант трагедија немаше ефект.