Ikarus-293 автобус: спецификации и фотографии

Унгарската автомобилска компанија Икарус во цела Европа е позната по производство на добри, квалитетни автобуси. Но, еден од нив заслужува посебно внимание. Ова е возило наречено Икарус-293, кое било завршено пред речиси 20 години.

Накратко за моделот

Ова возило е импресивен автобус со три пресеци, што е реткост за денес. И порано, во годините на производство, оваа машина може да се најде само во Унгарија и на територијата на ГДР.

Визуелно, автобусот изгледа како тролејбус. Тој изгледа импресивно, што не изненадува. Неговата вкупна тежина е 33.450 килограми, а тежината на возилото е 15.650 килограми. Должината достигнува 22,68 метри, ширина е 2,5 метри, а висината е 3 метри (на покривот). Не е чудно што овој Икар е автобус кој припаѓа на класа од особено големи. И тој може да прими 229 луѓе (пет за еден квадратен метар).

И покрај неговите практични карактеристики, автобусот не бил популарен. За кратко време овие модели беа управувани во Будимпешта и во градот Печ. Потоа, по рестартирањето, автобусот беше продаден на Техеран, и на пат беше дозволено. Таму, Ikarus-293 ги превезува патниците до 2005 година.

Изградба

Икарус-293 припаѓа на категоријата зглобни автобуси. Се состои од три крути секции, кои се врзани со едни со други. Во секоја од нив има патничка кабина. Сите три имаат доволно простор за слободно движење на луѓе и диригенти. Можете да ги исклучите трите дела, но ова го прават само високо квалификувани специјалисти. И исклучиво во просторијата за производство.

Исто така вреди да се напомене дека телото на секој дел имало лого и имало конфигурација на вагон. Недостасуваше автономната рамка. Имаше само цврста структура, формирана од метални делови, поврзани со заварување. Сепак, телото на повеќето стари автобуси е создадено токму на овој принцип.

Карактеристики

Малку вреди да се спомне техничката основа на моделот Ikarus-293. Автобусот со три пресеци има две точки на спојување. Првиот беше опремен со механизам против превртување. Истото беше и за погонот на задните тркала Ikarus 284. Вториот јазол беше традиционален.

Првично, моделот имаше прилично слаб мотор. "Ikarus" беше опремен со 6-цилиндричен дизел мотор, чие производство беше управувано од унгарското стопанство "Раба". Единицата, која произведе 250 "коњи", беше поврзана со автоматски контролен пункт. Но, моќта на овој мотор не беше доволно за такво тешко возило. Друга единица беше потребна, во спротивно автобусот не можеше да се забрза до стандардната брзина. Но Икар не го прими веднаш.

Автобусот беше опремен со нов мотор само за 4 години. Тоа беше агрегат произведен од германската инженерска компанија MAN. Тој произведувал 280 литри. Со. Триесет "коњи" беа одлучувачки. Благодарение на новиот мотор, возилото можеше да достигне брзина до 70 км / ч.

Други карактеристики

Вреди да се напомене дека помоќниот мотор не беше единствената надградба што ја добив од Ikarus-293. По овој вид рестартирање, автобусот исто така се здоби со нови оски и различна боја на телото. Плус, инженерите одлучија да ја распоредат втората од петте две-лист врати различно. Таа беше преместена во еден дел напред. Дури и внатрешноста беше малку освежена. Иако кабината на возачот на овој автобус не се разликуваше во дизајнот од работното место во други модели.

Сите овие дела беа насочени не само кон визуелно попривлекување на автобусот. Програмерите се очекува да го направат уште попрактичен и функционален.

Операција

Се разбира, Ikarus-293 не е добро познат модел. Сепак, проектот вети дека ќе биде успешен. Прототипот, над кој инженерите работеле повеќе од една година, ги помина сите задолжителни тестови и дури ги посетиле изложбите. Сепак, тој имал значителен недостаток: сите возачи без исклучок се жалеле на ужасното ракување. Бидејќи, строго кажано, проектот се замрзнал до 1992 година.

Исто така, вреди да се спомене е дека "Ikarus-293" е модел со пролетна суспензија, главниот недостаток на кој е нејзината кршливост. Плус, таа постојано крцка. Дури и оваа суспензија е тешка. Немаше никакво меко прогрес. Ова не само што се одрази на управувањето, туку и влијаеше на потенцијалниот комфор на патниците. Малкумина би сакале да одат, прилепејќи се на елитата. Но, главниот недостаток е брзото слегнување на суспензијата. Периодот на неговото работење ќе биде сведено на минимум, со оглед на тоа колку луѓе се планирало да се транспортираат секојдневно.

Собрание

Важно е да се спомене дека овој редок автобус се случува во модуларен план. Затоа Ikarus 293 постоел во неколку варијанти. Патем, теоретски овој модел може да се движи во двете насоки. Некаков вид на маневрирање ќе се добие ако единицата за влечење се става во средниот дел. Меѓутоа, бидејќи работата на оригиналниот Икарус 293 никогаш не излезе надвор од границите на експериментот, нема да може да се видат такви можности во реалноста.

Исто така се верува дека сите недостатоци што овој модел ги има од својот претходник. Тие беа автобусот I-280. Многумина веруваат дека инженерите одлучиле да не се справи со нив внимателно, туку едноставно додале среден дел. Како резултат на тоа - недостатоците на "базата" останаа со следбеникот.

Кубанска верзија

Исто така вреди да се напомене дека овој модел беше искористен како основа за создавање лиценцирана копија од автобусот, кој стана познат како Жирон. Овие возила најдоа нивната примена во Куба. Сепак, оваа верзија имаше голем број на особини кои го разликуваа од автобусот Ikarus-293, чија фотографија е претставена погоре. Кубанските модели добија традиционални зглобови, а оската на средишниот дел, која беше направена пократко од оригиналот, беше опремена со едножични гуми. Исто така беше одлучено да се промени бројот на прозорците и да се инсталираат вратите на типот на екранот. Интересно е што старите автобуси на Кубанците се вратија на вистинскиот пат. Дури и денес тие можат да се најдат на патиштата на Островот на слободата и во пристојна состојба.

Идејата за проектот

Сега многу возачи го нарекуваат овој автобус легендарниот. Се поставува прашањето: зошто? Впрочем, ова возило не беше многу популарно. Па, сè е така, сепак, да се одрече од невообичаениот изглед и нестандардна конструкција не вреди. Автобусот привлече внимание кон себе. Сепак, ова беше главната идеја на програмерите. Факт е дека сите автобуси на кои сообраќајот се одвиваше до крајот на 80-тите години, се застарени и технички и морално. Оригиналниот и невообичаен автобус беше многу корисен. Не без причина неговото појавување беше нагласено со светла боја.

Сепак, можеби проектот ќе биде успешен. Но, во раните 90-ти, токму во моментот кога модел се обидуваше да се преработи и да се подобри, социјалистичкиот систем се распадна. И со тоа, потона во заборавот и благосостојбата на целата загриженост. Производството, како и продажбата на возила, понекогаш паѓаа.

Развивачите и претставниците на компанијата ги насочија сите свои напори да развијат модели кои би биле на побарувачката, а исто така почнале да бараат понапорно за нови пазари за автобусите. Но, работите не се подобрија, и како резултат на тоа, загриженоста стана дел од ИКАРУСБУС. Последниот автобус беше издаден во февруари 2004 година. Новиот врвен менаџмент одлучи да произведува само компактни возила по специјални нарачки. Значи, заедно со производството, беше погребана идејата за завршување на Ikarus 293, која може да стане практична, функционална и успешна.